אנחנו כבר נוהגים ברנו זואי החדשה. כל מה שאתה רוצה לדעת נמצא כאן

אנחנו מסתכלים על רנו זואי ובמבט ראשון אנחנו לא מופתעים. זה נראה כמו אותו דגם שהכרנו מאז 2012 ואשר מכר למעלה מ-166,000 יחידות באירופה - זו החשמלית המיוצגת ביותר בכבישי אירופה.

נראית כמו זואי כמו תמיד, אבל זה לא. נתחיל עם העיצוב במגע ראשון זה עם הדור השלישי של החשמלית גאלית.

כלפי חוץ השינויים היו מעט יותר משפיעים. הקווים החלקים המסמנים את הגוף כולו נקטעים כעת על ידי חזית אסרטיבית יותר, עם קצוות חדים על מכסה המנוע ופנסי LED חדשים עם החתימה הזוהרת ב-C, כעת רוחביים לכל מגוון רנו.

במילים אחרות: הוא קיבל אופי ואיבד את הביטוי המוזר הזה של מישהו חדש בשיטוטים אלה. כבר לא.

הירשם לניוזלטר שלנו

בחלק האחורי, הנוסחה המיושמת אינה שונה מאוד מהחזית. האורות האחוריים עם אלמנטים שקופים הכניסו את ה"ניירות לרפורמה" ופינו את מקומם ל-100% נורות LED חדשות, במיוחד שהושגו טוב יותר.

אבולוציה חיצונית. מהפכה בכפר

אם זה היה רק החידושים בחו"ל, הייתי אומר שזו הגזמה לקרוא לדור הזה "רנו זואי החדשה". למרבה המזל, המקרה משתנה כאשר אנו פותחים את הדלת ועוברים להגה.

בפנים כמעט הכל חדש.

עכשיו יש לנו כמה מושבים ראויים למגילות רנו. הם נוחים, הם מציעים תמיכה. בכל מקרה, כל מה שאנחנו לא יכולים לומר על הקודמים היה פשוט... מספיק.

לנגד עינינו עולה לוח מחוונים חדש, עם מערכת מידע בידור בגודל 9.3 אינץ' שירשה מרנו קליאו (מה שאומר שהיא טובה), וברביע 10 אינץ' 100% דיגיטלי (מה שאומר שהוא גדול...). שני אלמנטים שנותנים לרנו זואי החדשה מראה מודרני יותר.

איכות ההרכבה, חומרי הפנים (שנובעים ממחזור חומרים כמו חגורות בטיחות, בקבוקי פלסטיק וחומרים נוספים שיגרמו לגרטה תונברג להתגאות) ולבסוף, התפיסה הכללית היא ברמה גבוהה יותר.

במושבים האחוריים שום דבר לא השתנה: הסיפור זהה לדור הקודם. כתוצאה ממיקום הסוללות, לכל אדם מעל 1.74 מ' יש מעט מרווח ראש. אבל אם היושבים נמוכים יותר (או מגיעים לגובה הזה רק עם נעלי עקב...) אין מה לחשוש: בשאר הכיוונים המרחב שמציעה זואי די והותר.

לגבי חלל תא המטען, לא חסר מקום לאנשים מאורגנים שאוהבים שהכל יהיה מסודר, וגם לא חסר מקום לאנשים לא מסודרים שאוהבים להפוך את הרכב שלהם להרחבה של המרתף בבית. במילים אחרות, מספיק לכולם.

רנו זואי חדשה עם יותר אוטונומיה

מאז השקת הדור הראשון, רנו זואי יותר מהכפילה את הטווח שלה. מ-210 ק"מ מועט (מחזור NEDC) הלכנו ל-395 ק"מ (מחזור WLTP). אם בראשון היה צורך בהתעמלות כדי להתקרב לאוטונומיה שהוכרזה, בשנייה לא ממש.

כעת יש לנו סוללה נדיבה של 52kWh המסופקת על ידי LG Chem. בעיקרו של דבר, זוהי אותה סוללה המשמשת בדור השני של זואי אך עם תאים בעלי צפיפות ויעילות אנרגטית גבוהים יותר.

עם הסוללה החדשה הזו, לרנו זואי יש גם טעינה מהירה, שזה כאילו אומר: בנוסף לזרם חילופין (AC) זואי יכולה כעת לקבל גם זרם ישר (DC) עד 50kWh, הודות לשקע חדש מסוג Type2 מוסתר בסמל של הפורוורד.

בסך הכל, זמני הטעינה של רנו זואי החדשה הם כדלקמן:

• שקע קונבנציונלי (2.2 קילוואט) - יום אחד שלם עבור 100% אוטונומיה;
• wallbox (7 קילוואט) - טעינה מלאה אחת (100% אוטונומיה) בלילה אחד;
• תחנת טעינה (22 קילוואט) – 120 ק"מ של אוטונומיה בשעה אחת;
• עמדת טעינה מהירה (עד 50 קילוואט) – 150 ק"מ בחצי שעה;

יחד עם המנוע החשמלי החדש R135 שפותחה על ידי רנו, עם הספק של 100 קילוואט (ששווה ערך ל-135 כ"ס), ה-ZOE החדש משיג כעת טווח של 395 ק"מ בהתאם לתקני WLTP.

בכ-250 ק"מ שעברנו בדרכים המפותלות של סרדיניה, השתכנענו. בנהיגה רגועה יותר היה קל להגיע לצריכה ממוצעת של 12.6 קילוואט ל-100 ק"מ. עלייה בקצב מעט, הממוצע עלה ל-14.5 קילוואט-שעה ב-100 ק"מ. סיכום? בתנאי שימוש אמיתיים, האוטונומיה של רנו זואי החדשה צריכה להיות סביב 360 ק"מ.

תחושות מאחורי ההגה של רנו זואי החדשה

המנוע החשמלי 90 כ"ס של זואי הקודם שיחק את התפקיד בשיפוץ. במקומו עומד כעת מנוע חשמלי בהספק של 110 כ"ס שפינה את מקומו למנוע החזק בטווח לגרסת ה-135 כ"ס. את הגרסה הזו הייתה לי ההזדמנות לנהל.

התאוצות הן נמרצות אך לא מסחררות, כפי שאנו מקשרים לעתים קרובות עם מכוניות חשמליות. עם זאת, 0-100 קמ"ש טיפוסיים מושגים בפחות מ-10 שניות. ההחלמות הן מה שהכי מרשים. כל עקיפה מתבצעת תוך זמן קצר הודות למומנט המיידי של המנועים הללו.

לא הייתה לנו הזדמנות לבדוק את זואי בעיר, וזה לא היה הכרחי. אני בטוח שבסביבה עירונית תרגיש כמו דג במים.

כבר על הדרך, האבולוציה ידועה לשמצה. הנה זה... מבחוץ זה נראה אותו זואי כמו תמיד אבל איכות הנהיגה היא ברמה אחרת. אני מדבר על בידוד אקוסטי טוב יותר, אני מדבר על נוחות נסיעה ברמה טובה, ועכשיו אני מדבר על התנהגות דינמית טובה יותר.

זה לא שרנו זואי היא עכשיו חזיר כביש הרים נלהב - וזה בכלל לא... - אבל עכשיו יש לו תגובות טבעיות יותר כשאנחנו מושכים קצת יותר סביב הסט. זה לא מרגש אבל זה גם לא מאבד את היציבה ומעניק את הביטחון שאנחנו צריכים. לבקש יותר מזה על חברת חשמל מקטע B יהיה מוגזם.

מחיר זואי 2020 בפורטוגל

הגעתו לשוק הלאומי של רנו ZOE החדשה מתוכננת לנובמבר. החדשות הגדולות ביותר הן שלמרות הזכייה בכל ההיבטים בהשוואה לקודמו, הוא עדיין היה זול יותר בסביבות 1,200 יורו.

אין עדיין מחירים סופיים, אבל המותג מציין 23,690 יורו (גרסת בסיס) עבור גרסת השכרת הסוללה (שאמורה לעלות בסביבות 85 יורו לחודש) או 31,990 יורו אם יחליטו לרכוש אותם.

בשלב ראשון זה, תהיה זמינה גם מהדורת השקה מיוחדת, Edition One, הכוללת רשימת אבזור מלאה יותר וכמה אלמנטים בלעדיים.

עם רמת המחיר הזו, רנו זואי תגיע לתחרות ישירה עם פולקסווגן ID.3, שעולה גם היא בסביבות 30,000 יורו בגרסת הבסיס. החלל הפנימי הגדול ביותר של הדגם הגרמני - שכבר הזדמן לנו לגלות כאן - הזואי מגיבה באוטונומיה מעולה. במה תנצח? תנו למשחקים להתחיל!