לכיוון הסרה דה מונצ'יק, הבמה האידיאלית לחדש BMW Z4 M40i יכול לענות על השאלות שתקפו את מוחנו מאז שפגשנו אותו. האם הוא יוכל (סוף סוף) לעמוד בקצב דינמי עם הפורשה 718 בוקסטר, הרף הדינמי מאז... לנצח? והקרבה לטויוטה סופרה - האם הם באמת זהים, או להיפך, האם יש להם אישיות מובחנת?
הקימורים של סרה דה מונצ'יק והטיול לשם בהחלט יענו על כל שאלותיכם.
ב.מ.וו Z4 החדשה שומרת על אותה ארכיטקטורה כמו קודמתה, כלומר, מכסה המנוע הקדמי הארוך מכיל מנוע במצב אורך - במקרה של ה-M40i, ה-B58, שישה צילינדרים בשורה של ב.מ.וו -, המתיחה היא ל- גלגלים אחוריים, וישבנו כמעט על גבי הסרן האחורי - רודסטר קלאסית, ללא ספק...
עם זאת, הוא שונה בנקודה מכרעת מקודמו. חופת המתכת פינתה את מקומה לחופה של קנבס, וכפי שגילה גילרמה, לא הפסדנו שום דבר במהלך. לא רק שמכסה המנוע החדש מציע רמה גבוהה של בידוד קול, הוא גם מהיר מאוד לפעול. זה לוקח רק 10 שניות לפתוח או לסגור אותו, ואנחנו יכולים לעשות את זה עם המכונית בתנועה.
הירשם לניוזלטר שלנו
יתרה מכך, סובייקטיבית, זהו פתרון אלגנטי יותר, למרות שלעיצוב הדור החדש של ה-Z4 האלגנטי יש מעט מאוד.
ב.מ.וו... זופרה?
אנחנו כבר "קרחים" לדעת שה-Z4 החדשה והסופרה החדשה חולקות ביניהן הרבה. הפלטפורמה, המנוע, ההילוכים כולם זהים - האם ה-Z4 היא רק גרסת הרודסטר של הסופרה?
הצהרותיו של מר. טטסויה טאדה, המהנדס הראשי של טויוטה GR Supra, על האופן שבו לאחר הנחת היסודות, הפיתוח של שני הרכבים התנהל בנפרד בין שני הבונים, נראה שיש, אכן, יסודות.
גילהרמה גילתה אותו בצורה הטובה ביותר, לא רק במאות הקילומטרים שמפרידים בין ליסבון לסרה דה מונצ'יק, באלגרבה, אלא גם בכבישים המפותלים שלה.
ומה שהוא מצא זה ב.מ.וו Z4 M40i שלמרות היותה החזקה והספורטיבית מבין ה-Z4 - 340 כ"ס ו-500 ננומטר שנלקחו מ-3000 סמ"ק בעזרת טורבו - וחולקת כל כך הרבה עם הסופרה, כישורי נהיגה ודינאמיות. נבדלים.
למרות ששניהם יעילים מאוד בפניות, ה-Z4 M40i הוא הנוח יותר מבין השניים, לא חד (העברות המוניות בולטות יותר), יותר GT מאשר ספורט "טהור וקשוח"... ובכן, אחרי הכל מה שרודסטרים אמיתיים נוטים להשתמש בו לִהיוֹת.
עוד יש לציין שלמרות המצוינות של גביע ה-Michelin Pilot Sport שצייד את ה-Z4 M40i, נראה שהציר האחורי אינו באותה רמה, מה שמגלה קושי מסוים לעכל את ה-340 כ"ס ואת ה-500 ננומטר ה"שמנים". של B58 - איום על פורשה 718 בוקסטר הוא בהחלט לא...
תכונות אופי הנוגדות את מה שה-Z4 תמיד היה, או ליתר דיוק מעולם לא היה. מבחינה דינמית מעולם לא היה "הביסקוויט האחרון בחבילה" בב.מ.וו - מכונות כמו M3, M4, ולאחרונה ה-M2 תמיד היו מעוז הספורטיביות והחדות הדינמית אצל הבנאי הבווארי.
עם זאת, ה-BMW Z4 M40i מפצה על כך בדרך אחרת, חושפת רמות טובות מאוד של נוחות, מצוינות לריצות ארוכות במהירויות גבוהות, מפתיעה אפילו בפרק הצריכה, כאשר גילהרמה רושם פחות מ-9.0 ליטר/100 ק"מ - שום דבר רע...
בחזרה להתחלה
אם קראת הכל עד כה, התשובות לשאלות בתחילת הטקסט הזה נענו בעצם. עם זאת, הכל לא נאמר. לגילהרמה יש עוד מה לומר... ולהראות. אל תפספסו את הסרטון הזה של Reason Automobile:כמה זה עולה?
ה-BMW Z4 M40i פחות או יותר שווה לטויוטה GR Supra החדשה, עם א מחיר 82 500 יורו , למרות שהיחידה שנבדקה על ידינו הוסיפה כ-10 אלף יורו בתוספות, שחלקן נוכל להסתדר בקלות בלעדיה, כפי שגילהרמה מזכיר בסרטון.
