"מבחני הריסוק" - מבחני פגיעה, בפורטוגזית טובה - משמשים למדידת רמות הבטיחות הפסיבית של מכוניות, כלומר, יכולתה של מכונית למזער את ההשלכות של תאונה, בין אם באמצעות חגורות בטיחות או מוטות הגנה בצד, כריות אוויר. , אזורי דפורמציה מתוכנתים של הגוף, חלונות חסינים להתנפצות או פגושי ספיגה נמוכים, בין היתר.
בדיקות אלו נערכו על ידי Euro NCAP ב"יבשת הישנה", על ידי IIHS בארה"ב ועל ידי NCAP הלטינית באמריקה הלטינית והקריביים, בדיקות אלו מורכבות מסימולציות של תאונות במצבים אמיתיים, מבוצע במהירויות מרבית של 64 קמ"ש.
למרות שתאונות מתועדות הרבה מעל מהירות זו, מחקרים מוכיחים כי הרוב המכריע של התאונות הקטלניות מתרחשות במהירות של עד 64 קמ"ש. לרוב, כאשר רכב הנוסע, למשל, במהירות של 100 קמ"ש, מתנגש במכשול שלפניו, לעיתים רחוקות ברגע הפגיעה המהירות היא 100 קמ"ש. לפני ההתנגשות, האינסטינקט של הנהג הוא לנסות לעצור את הרכב במהירות האפשרית, מה שמוריד את המהירות לערכים קרובים יותר ל-64 קמ"ש.
כמו כן, רוב מבחני הריסוק עומדים בתקן "Offset 40". מהי דפוס "Offset 40"? זוהי טיפולוגיה של התנגשות שבה רק 40% מהחזית מתנגשת באובייקט אחר. הסיבה לכך היא שברוב התאונות, לפחות אחד מהנהגים מנסה לסטות ממסלולו, מה שאומר שפגיעה חזיתית של 100% מתרחשת רק לעתים רחוקות.