הם אומרים ש"אין מחלוקת על הטעמים" - עד כה אנחנו מסכימים. אבל אין עוררין על כך שהעיצוב לא היה אחד מנקודות החוזק של טויוטה. יכולתי לכתוב אינסוף שורות על ההיסטוריה של טויוטה, על המוניטין של המותג באמינות ועל האכפתיות שהם מקדישים לשירות לאחר המכירה. אבל לגבי עיצוב המותג, המחמאות לא כל כך גבוהות והקווים מצטמצמים לכמה מילים. זה לא שטויוטות מכוערות... הן בדרך כלל לא יפות.
להוטה לעצב דגמים כדי לרצות לקוחות בשווקים שונים כמו אירופה ואסיה (בין היתר), טויוטה לפעמים לא פונה במיוחד לאף שוק. החלטה שבאירופה מענישה במיוחד כי השוק שלנו מציב את העיצוב כאחד מגורמי הרכישה העיקריים.
החריג לכלל
מבחינת עיצוב, טויוטה C-HR היא החריג לכלל. בין אם אתם אוהבים את הסגנון של ה-C-HR או לא, אין ספק שהמותג היפני עשה מאמץ להציג דגם בעל משיכה אסתטית. וקיבלתי את זה. הצורות, לפי המותג, בהשראת יהלום.
טויוטה C-HR היברידית
הממדים החיצוניים של הקרוסאובר משתלבים היטב עם הקווים הדרמטיים והמבטאים הסגנוניים הפזורים בכל המרכב. אף אחד לא אדיש לקטע שלו. תאמין לי, אף אחד - וזה אפקט שחורג הרבה מעבר לאפקט החידוש.
בפנים נמשכת הפזרנות שאנו מוצאים בחו"ל. בפנים יש מצגת ללא דופי שבה בולטת רק הגרפיקה המתוארכת משהו של מערכת המידע והבידור. בנוסף לעיצוב, איכות החומרים היא גם כמה חורים מעל המקובל למותג. לגבי ההרכבה, אין צורך לבצע תיקונים: קפדניים כמו שהיפנים תמיד הרגילו אותנו.
טויוטה C-HR היברידית
יש חיים מעבר לעיצוב
טויוטה C-HR הוא לא רק קרוסאובר מסוגנן. על הכביש הוא נוח ודי קל לנהיגה. המושבים הקדמיים מספקים תמיכה מצוינת ויש די והותר מקום לנסיעה נוחה. מאחור, רק הגודל הקטן של החלונות האחוריים יכול להטריד את היושבים - היו כאלה שאמרו שהם מרגישים בטוחים יותר כך (טוב... הטעם).
טויוטה C-HR היברידית
מנוע ה-1.8 VVT-I היברידי (בסיוע מנוע חשמלי) מתמודד היטב בסביבה עירונית, וניתן אפילו לנהוג במצב 100% חשמלי בתחנת עצור וסע בעיר. מחוץ לעיר, קופסת הווריאציה הרציפה (CVT) מוכשרת אך עדיין לא לטעמנו המלאה.
בכבישים מישוריים הביצועים טובים, אבל ברגע שאנחנו צריכים להתגבר על איזשהו שיפוע (בעיקר מעל 100 קמ"ש) מהירות המנוע צומחת ורעש מנוע ה-1.8 VVT-I פולש לתא הנוסעים.
תיבת ה-CVT היא באמת התכונה היחידה שצובטת את התפיסה הכללית שלנו לגבי טויוטה C-HR: שזהו דגם קל מאוד לנהיגה ונעים לשימוש ביום-יום.
טויוטה C-HR היברידית
באשר לצריכה, בהתאם ל"רגל ימין", הם יכולים להיות מעניינים למדי. באופן מעניין, קרא רק 4.6 ליטר במחזור מעורב, ערך שלא קשה להשיג ברגע שהתרגלנו "להבין" את תיבת ה-CVT.
באשר לאבזור, ל-C-HR לא חסר כלום - אפילו לא בקרת שיוט אדפטיבית עם עוזר תנועה (היא שולטת במהירות בעצירה, משתקת את הרכב במידת הצורך). מושבים מחוממים, מיזוג אוויר אוטומטי, GPS, ל-C-HR הזה יש הכל ועוד. המחיר כמובן עוקב אחר הפנים...