עברו 21 שנים מאז הצטרף השם לגונה למשפחת רנו ועם הדור האחרון בשוק מאז 2007, הגיע הזמן להתפתח. המותג הצרפתי התגרש מעברו בגזרת ה-D, למרות שנשארו כמה מוצרים יקרים בדרך, וכבר יש נישואים חדשים: לבר המזל קוראים רנו טליסמן.
אני מודה שלא ציפיתי למזג אוויר טוב באיטליה. עם עלות השחר ביום חמישי, הייתה התראה כתומה על היעד שלנו ומה שפחות רציתי זה לעזוב את השמש שזרחה בפורטוגל, למצוא רעמים וגשם בפירנצה.
רנו התכוונה להציג בפנינו את הטופ של היצע שלה, תוספת חדשה למשפחה. מודרני יותר, עם אווירה של מנהל שהולך לחדר כושר באופן קבוע אבל לא הולך עם סטרואידים או תוספי חלבון. האוויר המעודן והטיפול הבטיחו לא להתבלבל עם מותרות מוגזמות, מיותרות או אפילו "כישלונות".
עם ההגעה לפירנצה, מגישים לי את המפתח בדלת שדה התעופה עם רנו טליסמנים מסודרים בצורה מושלמת כדי לקבל את פנינו. הדבר הראשון שעולה לי, אם לשפוט לפי פרט המפתח, הוא שהכל הולך כשורה. כדי להניע אותי עוד יותר מזג האוויר היה מצוין, בואו נגיע לזה?
השינוי הגדול מתחיל מחו"ל
בחוץ, רנו טליסמן מציגה יציבה מרשימה יותר ממה שניתן היה לצפות לסגמנט זה. בחזית, הלוגו הגדול של רנו ונוריות הלד בצורת "C" מעניקים לו זהות חזקה, מה שהופך אותו לזיהוי מרחוק. החלק האחורי נשבר מעט עם "הגמונית הטנדרים", כאשר רנו מצליחה ליצור מוצר מעורר תיאבון. עוזב את שדה הביצות של הסובייקטיביות, ה פנסים אחוריים עם אפקט תלת מימד דולקים תמיד , הוא חידוש.
יש 10 צבעים לבחירה, כאשר הצבע המיוחד Amethyste Black זמין רק בגרסאות עם רמת האבזור Initiale Paris. בְּ אפשרויות התאמה אישית החיצוני ממשיך על החישוקים: ישנם 6 דגמים זמינים מ-16 עד 19 אינץ'.
אני יושב מאחורי ההגה של רנו טליסמן Initiale Paris dCi 160, גרסת הדיזל מהשורה הראשונה של רנו טליסמן עם מנוע 1.6 בי-טורבו בהספק 160 כ"ס. בשל המערכת ללא מפתח, הגישה לחלק הפנימי והתנעת המנוע נעשית עם המפתח בכיס. המפתח שרואים בתמונה אינו חדש, זה היה דגם שהוצג עם רנו Espace החדשה.
בפנים, אבולוציה כוללת.
מלוח המחוונים ועד המושבים, רנו טליסמן הוא שפע של חדשות. האחרונים עוצבו בשיתוף עם Faurecia, הם גמישים, עמידים ומבטיחים נוחות מעולה בפרק שבו הצרפתים מאכזבים רק לעתים רחוקות. ניתן היה לחסוך 3 ס"מ נוספים של מקום לברכיים ולהפחית את משקל כל מושב ב-1 ק"ג בהשוואה למושבי פלסטיק קונבנציונליים.
למושבים יש גם אוורור, חימום ועיסוי. בהתאם לגרסאות, ניתן לכוון את המושבים חשמלית ב-8 נקודות, כאשר 10 זמינים. בנוסף לאפשר לך להקליט עד 6 פרופילים בודדים. בפיתוח משענות הראש, רנו נוצרה בהשראת המושבים של מחלקת המנהלים של מטוסים.
עדיין בפרק של נוחות , החלונות הקדמיים והצדדיים מצוידים בבידוד אקוסטי מעולה. רנו השתמשה גם במערכת המורכבת משלושה מיקרופונים שמשתיקים את הסאונד החיצוני, טכנולוגיה שמספקת השותף BOSE ושאותה אנו מוצאים גם באוזניות הטובות ביותר.
על לוח המחוונים שני כרטיסי ביקור מצוינים: הרביע דיגיטלי מלא ובמרכז לוח המחוונים מסך שיכול להיות בגודל של עד 8.5 אינץ', בו נוכל לשלוט כמעט על הכל, ממערכת המידע והבידור ועד למערכות הסיוע לנהיגה.
מערכת רב-חושים
מערכת Multi-Sense נמצאת ברנו טליסמן החדש ואינה עוד חידוש, לאחר שהייתה ברנו Espace שהמותג הצרפתי השיק אותה. בנגיעה נוכל לעבור בין 5 הגדרות: נייטרל, נוחות, אקו, ספורט ופרסו - באחרונה נוכל להגדיר פרמטר אחד אחד את 10 ההגדרות האפשריות השונות ולשמור אותן לטעמנו. הוא זמין בכל הרמות של רנו טליסמן , עם או בלי מערכת 4Control.
מעבר בין מצבי Multi-Sense השונים משפיע על הגדרת המתלים, תאורת הפנים וצורת הרבע, צליל המנוע, סיוע בהיגוי, מיזוג אוויר וכו'.
מערכת 4 בקרה היא הדובדבן שבקצפת
מערכת 4Control, שאינה חידוש, מבטיחה לרנו טליסמן עלייה ניכרת בבטיחות הנהיגה, בנוסף לכך שהכביש הזה הרבה יותר מעניין. עד 60 קמ"ש מערכת 4Control מאלצת את הגלגלים האחוריים להסתובב בכיוון ההפוך לגלגלים הקדמיים, וכתוצאה מכך הכנסה טובה יותר של המכונית בעיקולים התובעניים ביותר ויכולת תמרון גדולה יותר בעיר.
מעל 60 קמ"ש מערכת 4Control גורמת לגלגלים האחוריים לעקוב אחר הגלגלים הקדמיים, ולפנות לאותו כיוון. התנהגות זו משפרת את יציבות המכונית במהירויות גבוהות יותר. הזדמן לנו לבדוק במעגל Mugello את ההבדלים בין רנו טליסמן ללא המערכת לאחד עם המערכת מותקנת, היתרונות ברורים יותר. ברמת האבזור Initiale Paris מערכת זו תהיה זמינה כסטנדרט, כאופציה היא עשויה לעלות קצת יותר מ-1500 יורו.
מנועים
עם הספקים בין 110 ל-200 כ"ס, רנו טליסמן מציגה את עצמה לשוק עם 3 מנועים: מנוע בנזין ושני מנועי דיזל.בצד מנוע הבנזין נמצא מנוע 1.6 TCe 4 צילינדרים בשילוב עם תיבת 7 הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים (EDC7), עם הספקים הנעים בין 150 (9.6 שניות 0-100 קמ"ש ו-215 קמ"ש) ו-200 כ"ס (7.6 שניות 0-100 קמ"ש ו-237 קמ"ש).
בדיזל העבודה מועברת לשני מנועי 4 צילינדרים: 1.5 dCi ECO2 עם 110 כ"ס, 4 צילינדרים ובצימוד לתיבת 6 הילוכים ידנית (11.9 שניות 0-100 קמ"ש ו-190 קמ"ש); ומנוע 1.6 dCi עם 130 (10.4 שניות ו-205 קמ"ש) ו-160 כ"ס בי-טורבו בצמוד לתיבת EDC6 (9.4 שניות ו-215 קמ"ש).
ליד ההגה
עכשיו חזרנו לרגע שנכנסתי לרכב, אני מתנצל על ה"סיור" הזה דרך הגיליון הטכני, אבל זה חלק מהחיים שלי למסמר לכם את הבצורת האלה.
בגרסאות שהזדמן לי לבחון, עם רמת האבזור Initiale Paris עם גלגלי 19 אינץ', הרנו טליסמן תמיד הצליחה לספק את הנוחות שציפיתי לה מסאלון D.
מערכת 4Control, נכס שנותר מאחור מהגירושים עם הלגונה, הייתה בעלת ברית יקרת ערך בעיקולים ובעקומות של חבל טוסקנה, ומנעה חדירות לכרמים שלאורך הכביש. כדי לסייע בשיפור ההתנהגות הדינמית, לרנו טליסמן יש גם מתלה מבוקר אלקטרוני שסורק את הכביש 100 פעמים בשנייה.
תיבות ההילוכים כפולות המצמד הזמינות (EDC6 ו-EDC7) עושות את עבודתן במלואן ומספקות את החלקות הרצויה במוצרים הללו – גם כשהן נעות מהר, הן לא מאכזבות. הרנו טליסמן נותן לנו את ההרגשה הזו של נהיגה במכונית באיכות מעולה, לולא מוצר שקיבל את הטיפול הרב ביותר, לאחר שקיבל את תמיכת דיימלר מבחינת בקרת איכות.
סיכום
אהבנו את המעט שראינו על רנו טליסמן. בפנים יש הרכבה טובה ואיכות כללית מעולה (אולי יש פלסטיקים פחות אצילים באזורים שבהם "השטן איבד את המגפיים שלו", וזה מדאיג אם אתה נוהג לחפש אותם). ככלל, המנועים מתאימים לשוק הפורטוגלי כמו כפפה ליד ובעלי צי יכולים לצפות למוצר כניסה תחרותי מאוד: ה-1.5 dCi עם 110 כ"ס מכריז על צריכה של 3.6 ליטר/100 ק"מ ו-95 גרם/ק"מ CO2.
רנו טליסמן מגיע לשוק המקומי ברבעון הראשון של 2016. מכיוון שעדיין אין מחירים רשמיים לפורטוגל, צפוי לנו מחיר של כ-32 אלף יורו לגרסת הדיזל ההתחלתית. מזג האוויר לרוב שגוי, אבל רנו, כך נראה, אולי תקעה את המסמר בראש.
טופס מידע
תמונות: רנו
