אף מותג לא רוצה להישאר מחוץ לסגמנט ה-SUV/Crossover הקומפקטיים החדשים. פלח שממשיך לעלות במכירות ובהצעות. קיה נענית לאתגר עם הסטוניק החדשה , שהשנה ראה קומץ כניסות חדשות: סיטרואן C3 איירקרוס, סיאט ארונה, אופל קרוסלנד X, ובקרוב הגעתו של "בן הדוד הרחוק" - תבינו למה - יונדאי קוואי.
אפשר היה לצפות שהסטוניק מבית קיה, מקבוצת יונדאי, תהיה קשורה ישירות ליונדאי קוואי הנועזת, אבל לא. למרות התחרות באותו תחום, הם אינם חולקים את אותם פתרונות טכניים. קיה סטוניק משתמשת בפלטפורמת קיה ריו, בעוד שקוואי משתמשת בפלטפורמה מפותחת יותר מהקטע שלמעלה. לאחר שנהג גם את קוואי וגם עכשיו את Stonic, המקורות המובהקים של שניהם זוהרים בהערכת המוצר הסופי. זה אולי רק עניין של תפיסה, אבל נראה שקוואי הוא עליית מדרגה במספר פרמטרים.
עם זאת, קיה סטוניק מגיעה עם הרבה טיעונים טובים. זה לא רק מחיר הלחימה שמצדיק את הצלחת הדגם בפורטוגל בשלב ההשקה הזה - בחודשיים הראשונים כבר נמכרו 300 סטוניק.
ערעור בהסכמה
אם יש טענה בעד רכבי השטח/קרוסאוברים העירוניים האלה, זה בהחלט העיצוב שלהם. וסטוניק אינו יוצא דופן. באופן אישי, אני לא מחשיב את זה כמאמץ הטוב ביותר של צוות העיצוב של קיה, בראשותו של פיטר שרייר, אבל בסך הכל, מדובר בדגם מושך והסכמה, ללא אפקט הקיטוב של קוואי. חלק מהתחומים יכלו להיפתר טוב יותר, במיוחד במרכב הדו-גוני, בעיה שאינה משפיעה על היחידה שלנו, שכן שלנו היה שחור מונוכרומטי ונייטרלי.קיה סטוניק היא אחת המועמדות לפרסי הרכב העולמיים לשנת 2018
הוא ללא ספק מושך יותר מריו, הדגם ממנו הוא נובע. עם זאת, מצר על כך שהמאמצים להבחין בין שני הדגמים לא הגיעו רחוק יותר בפנים - הפנים כמעט זהים. לא שהפנים לא בסדר, זה לא. למרות שהחומרים נוטים לפלסטיק קשיח, המבנה חזק והארגונומיה בדרך כלל נכונה.
חלל q.b. והרבה ציוד
אנחנו יושבים נכון בתנוחת נהיגה דומה יותר למכוניות קונבנציונליות מאשר לרכב שטח - בגובה 1.5 מ', הסטוניק לא גבוה במיוחד, והוא שווה ערך לכמה רכבי שטח ותושבי ערים. הוא ארוך יותר, רחב יותר וגבוה מריו, אבל לא בהרבה. מה מצדיק את המכסות הפנימיות המאוד דומות מאומתות.
יַחֲסִית, יש לו קצת יותר מקום לכתפיים ולראש מאחור, אבל תא המטען כמעט זהה: 332 מול 325 ליטר בריו. בהתחשב במתחרים, זה רק סביר - למי שצריך יותר מקום בקטע, יש הצעות אחרות. מצד שני, סטוניק מגיעה עם גלגל חילוף לשעת חירום, פריט שהולך ופחות נפוץ.
קוֹטֶר.
היחידה שבדקנו הייתה הגרסה עם רמת האבזור הבינונית EX. למרות מעמדו, רשימת האבזור התקני בכל זאת שלמה למדי.
בהשוואה ל-TX, רמת האבזור הגבוהה ביותר, ההבדלים מוגבלים למושבי הבד במקום העור, היעדר מטען USB אחורי, משענת היד הקדמית עם תא אחסון, המראה האחורית האלקטרוכרומית, פנסי ה-LED האחוריים, התנעה בלחיצת כפתור, והגה מחורר מעור "D-CUT".
אחרת, הם כמעט זהים - קיימת מערכת המידע והבידור בגודל 7 אינץ' עם מערכת ניווט, כמו גם המצלמה האחורית, בקרת השיוט עם מגביל המהירות או מערכת הדיבורית בלוטות' עם זיהוי קולי.
אופציונלי לכל קיה סטוניק היא חבילת הציוד ADAS (Advanced Driving Assistance) המשלבת את ה-AEB (בלימת חירום אוטונומית), ה-LDWS (מערכת התרעה על סטייה מנתיב), ה-HBA (אורה גבוהה אוטומטית) ו-DAA (מערכת התראה לנהג). העלות היא 500 אירו, עליה אנו ממליצים בחום - הסטוני משיגה ארבעה כוכבי Euro NCAP כאשר הוא מצויד בחבילת ADAS.
דינמיקה מיטיבה
שוב, הדמיון למכוניות נמוכות יותר בולט בנהיגה בסטוניק. נראה שיש מעט או כלום במשותף ליקום ה-SUV/Crossover הדינמי. מעמדת הנהיגה לאופן שבו אתה מתנהג. הופתעתי בעבר לגבי הדינמיקה של הקרוסאוברים הקטנים האלה. קיה סטוניק אולי לא כל כך מהנה, אבל אי אפשר להכחיש שמדובר בזריזות ויעילות באותה מידה.
הגדרת המתלים נוטה להיות מוצקה - עם זאת, היא מעולם לא הייתה לא נוחה - מה שמאפשר שליטה טובה מאוד בתנועות הגוף. התנהגותם ניטרלית "כמו שוויץ". גם כאשר אנו מתעללים בשלדה שלו, הוא מתנגד לתת-היגוי טוב מאוד, אינו מראה פגמים או תגובות פתאומיות. אולם הוא חוטא לקלילות המוגזמת של הכיוון - ברכה בתמרוני עיר וחניה, אבל פספסתי קצת יותר משקל או סיבולת בנהיגה יותר מחויבת או בכביש המהיר. קלילות היא מה שמאפיין את כל הפקדים של Stonic.
יש לנו מנוע
לשלדה שותף מנוע מצוין. שלושת הצילינדרים הטורבו הקטן, עם קיבולת של ליטר בלבד, מספק 120 כ"ס - 20 יותר מאשר בריו - אבל חשוב יותר הזמינות של 172 ננומטר כבר ב-1500 סל"ד. ביצועים נגישים כמעט מיד לכל משטר. למנוע יש את הצד החזק שלו במהירויות בינוניות, ויברציות, באופן כללי, מופחתות.אל תצפו לצריכה נמוכה כמו ה-5.0 ליטר שפורסמו. ממוצעים בין 7.0 ל-8.0 ליטר אמורים להיות הנורמה - אולי נמוך יותר, אבל דורש יותר כביש פתוח ופחות עיר.
כמה זה עולה
אחד הטיעונים החזקים ביותר לסטוניק החדש הוא המחיר שלו בשלב ההשקה הזה, כשהקמפיין רץ עד סוף השנה. ללא קמפיינים, המחיר יהיה קצת מעל 21,500 יורו, אז 17 800 האפשרויות של היחידה שלנו, אם הם בוחרים במימון מותג, זו הזדמנות מעניינת. כמו תמיד, עבור קיה, 7 שנות אחריות היא טיעון חזק, והמותג מציע קצבה ראשונה של IUC, שבמקרה של קיה סטוניק 1.0 T-GDI EX עומדת על 112.79 יורו.
זה אולי אפילו "קרובת המשפחה הרחוקה" של יונדאי קוואי (עמו היא חולקת רק מנוע), אבל היא לא מתפשרת. הצלחתו המסחרית היא הוכחה לכך.
