ה-21 באוקטובר יירשם להיסטוריה של המותג הקוריאני, כתאריך שבו המותג הזה של קבוצת יונדאי השיק את ה"מתקפה" הראשונה על מכוני ספורט גרמניים. ממזרח מגיעה קיה סטינגר החדשה, דגם שיש לו איכויות רבות לבסס את עצמו. מהמערב, הפניות הגרמניות, כלומר אודי A5 ספורטבק, פולקסווגן ארטאון או ב.מ.וו סדרה 4 גראן קופה.
לאחר מגע נרחב יותר עם קיה סטינגר, אני יכול לומר בוודאות שהקיה סטינגר החדשה היא לא רק "אש הראייה". המלחמה מבטיחה להיות עזה!
קיה למדה היטב את הלקח ואת היריבים שבשנים האחרונות "תפסו" את הקטע. בלי פחד ובשכנוע רב הוא השיק דגם שלא רק מסובב ראשים, אלא גם מעורר רצונות אצל מי שמניע אותו. גם כי, כפי שכתב גילרמה, לפעמים נהיגה היא התרופה הטובה ביותר.
אחרי המגע הקצר בכבישים של אזור דורו - שתזכרו כאן - עכשיו היה לנו זמן לבדוק אותו בשימוש רחב יותר. עשינו את זה עם מנוע ה-200 כ"ס 2.2 CRDi שמטפל במהירות ב-+1700 ק"ג של משקל הסט.
למרות היותו מנוע דיזל, הוא מצליח לעורר בנו את התשוקה לנהוג, ולנהוג ולנהוג... זוכרים את הסוללות של Duracell? והם נמשכים, הם נמשכים, הם נמשכים...
הפרטים עושים את ההבדל
על מנת להתחרות בדגמים שהוזכרו לעיל, היה על קיה להיות זהיר. כשנכנסנו היינו במרחק של יותר מ"מטר אחד" מהדוושות ומההגה.
תירגע... אנו לוחצים על כפתור ההתנעה וההגה והמושב מותאמים לתנוחת הנהיגה שלנו, אותה ניתן לשמור בשני הזכרונות הזמינים. בינתיים, שמנו לב לביצוע הטוב ולאיכות החומרים בפנים. כל התקרה והעמודים מכוסים בקטיפה מרופדת.
(...) יש מאמץ עצום לקרב הכל ל"טאץ' הגרמני" (...)
עורם של המושבים החשמליים, מחומם ומאוורר מלפנים, חושף את ההקפדה שמותג יונדאי גרופ העניק לפרטים.
הכפתורים והפקדים נעימים, ויש הרבה עבודה לעשות כדי לקרב הכל ל"טאץ' הגרמני". האזורים המכוסים בעור, כמו לוח המחוונים ושאר תאים, בנוסף לפרטים נוספים, גורמים לנו להאמין שאנחנו יכולים להיות מאחורי ההגה של דגם פרימיום. ואם כבר מדברים על פרימיום, אי אפשר להסתכל על פתחי האוורור של הקונסולה המרכזית ולא להיזכר מיד בדגם שנולד בשטוטגרט. אומרים שהעתקה היא צורת המחמאה הטובה ביותר... כי הנה מחמאה.
מושבים מחוממים/מאווררים, הגה מחומם, חיישני חניה, מצלמות 360° ומערכת start&stop.
מטען אלחוטי, חיבור 12v, AUX ו-USB, הכל מואר.
מערכת סאונד של Harman/Kardon עם 720 וואט, 15 רמקולים ושני סאב-וופרים המורכבים מתחת למושבי הנהג והנוסע הקדמי.
אוורור אחורי וכן 12v ושקע USB.
מושבים אחוריים מחוממים.
אפילו המפתח לא נשכח, והוא בניגוד לכל שאר דגמי קיה, מכוסה בעור.
האם יש פרטים שניתן לשדרג? כמובן שכן. יישומים מסוימים בפלסטיק המחקה אלומיניום מתנגשים בפנים המאופיין במראה כללי טוב.
ונהיגה?
כבר דיברנו כמה פעמים על אלברט בירמן, לשעבר ראש M Performance שבמשך יותר מ-30 שנה עבד בב.מ.וו. גם לקיה סטינגר הזה היה "טאץ'".
מנוע הדיזל מתעורר ואין הפתעות גדולות, בהתנעה הקרה הוא די רועש, רוכש עבודה חלקה יותר לאחר הגעה לטמפרטורת הפעולה הרגילה. במצב ספורט, הוא מאפשר לשמוע את עצמו עם הגדרה אחרת... מבלי להיות צליל מניע במיוחד, אך יש לציין כי הסטינגר מצויד בזיגוג כפול ובשמשה קדמית עם בידוד אקוסטי לבידוד מעולה.
בפרק הנהיגה, וכפי שכבר הזכרנו, הסטינגר מרגש. לכן יצרנו מספר כבישים, תוך ניצול מצבי הנהיגה שיש לה להציע.
בנוסף למצבי הנהיגה הרגילים יש... "חכם". לִכאוֹב? זה נכון. במצב חכם הקיה סטינגר מתאימה אוטומטית את פרמטרי ההיגוי, המנוע, תיבת ההילוכים וצליל המנוע בהתאם לנהיגה. זו יכולה להיות הדרך האידיאלית לחיי היומיום.
מצבי אקו ונוחות מעדיפים, כפי שמציינים השמות, חסכון ונוחות, עם תגובות חלקות לדוושת הגז ולהעברת ההילוכים. כאן הסטינגר מסוגל לצרוך בסביבות שבעה ליטר ונוחות ידועה לשמצה שבה המתלים הבלתי מאוישים, (הטייס זמין רק ב-V6, שמגיע מאוחר יותר ב-2.2 CRDI זה), הוא בעל כוונון נכון ומסנן אי סדרים היטב ללא סיבה לאי נוחות . גלגלי ה-18 אינץ', סטנדרטיים ללא אופציה, אינם פוגעים גם בהיבט זה.
מצבי נהיגה: Smart, Eco, Comfort, Sport ו-Sport+
רגוע, 9.5 ליטר/100 ק"מ עם מקצבים טובים, בדרכים הרריות ועם קצת סחיפות ביניהם.
זהו המצב המרגש ביותר של קיה סטינגר, Sport+.
הגה מעור עם בקרות רדיו, טלפון ובקרת שיוט.
מצבי ספורט וספורט +… האם זה המקום אליו רצית להגיע? למרות אורך 4.8 מטר ומעל 1700 ק"ג, הלכנו לדרך הררית. בלי להיות מכונית ספורט אמיתית, מה שהיא לא מתכוונת להיות, במצב ספורט קיה סטינגר מאתגרת אותנו. העקומות והעקומות הנגדיות מתוארות באדישות מסוימת ותמיד מבלי לאבד את היציבה. היציבות הכיוונית טובה מאוד ומזמינה אותנו להגביר את הקצב מבלי להבין שזהו הדגם הראשון של המותג עם הנעה אחורית.
הקיה סטינגר לא מהווה רפרנס, מפתיעה ומרגשת באופן דינמי, ומבטיחה הנאה מנהיגה.
אני עובר למצב ספורט +, זה המקום שבו, עם הקצב וההתלהבות שאני לוקח, אני מתחיל להרגיש את החלק האחורי, עוד לפני "פטאש" ותיקון הגה קטן. כאן הביקוש גובר, ואם קיה לא שכחה הפעם את משוטי ההגה הסטנדרטיים, הכל היה הרבה יותר מושלם אם היו מקובעים לעמוד ההגה... זה הכי טוב לעשות, אבל זה לא ראוי לביקורת, זה גם לא מוריד את ההנאה שבנהיגה בסטינגר. תואם.
סְחִיפָה? כן זה אפשרי . בקרת האחיזה והיציבות ניתנת להחלפה מלאה, כך שהסחף עם הסטינגר לא רק אפשרי, הוא גם נעשה בצורה מבוקרת בשל המשקל הגבוה ובסיס הגלגלים העצום. כל מה שחסר הוא דיפרנציאל מוגבל החלקה. הטורבו V6 עם 370 כ"ס יגיע, אבל יש לו הנעה לכל הגלגלים. הקסם אבד בשם האפקטיביות.
לא הכל טוב...
במערכת המידע והבידור סטינגר אפילו לא יכול להתקרב לגרמנים. מסך המגע בגודל 8 אינץ' עובד במהירות ובאינטואיטיביות, אבל הגרפיקה מיושנת ויש צורך בפקודה מסוף. מצד שני, המידע שאנו מקבלים מתצוגת המחשב המובנה מוגבל. קיים חוסר מידע בנושא מולטימדיה וטלפון. גם תצוגת ה-head-up השימושית כבר יכולה לספק מידע נוסף, אבל היא מגיעה כסטנדרט.
שתי אפשרויות
זה המקום שבו דרום קוריאה הורסת את הגרמנים. לסטינגר שתי אפשרויות, צבע מתכתי וגג שמש פנורמי. כל השאר, שאתה יכול לראות ברשימת האבזור וזה הרבה, הוא סטנדרטי. בחינם. בחינם. חינם... בסדר פחות או יותר.50,000 יורו לקיה?
ולמה לא? תאמין לי שאתה יכול להיות מאחורי ההגה של כל מכונית פרימיום. אז עזוב את הדעות הקדומות שלך... קיה סטינגר הוא כל מה שחובבי מכוניות ונהיגה יכולים לבקש. אוקיי, לפחות בשלב מסוים של החיים, כמו במקרה שלי... מקום, נוחות, ציוד, כוח ונסיעה מלהיבה שגורמת לי להרים את המכונית רק בשביל זה, ולא רק כדי להתנייד.
