בתקופה שבה האוטונומיה (עדיין) נותרה מכשול בפני דגמים חשמליים, האם המותג הצרפתי יתקדם עם רנו זואי RS? אנחנו מאמינים שזה רק עניין של זמן.
החדשות אינן חדשות. לפני כשנה, פטריס ראטי אישר שרנו ספורט תשקול רנו זואי RS. פרויקט שאפתני שהוליד אב טיפוס שאף נוסה בתנאים אמיתיים.באותו זמן, האחראי על מחלקת התחרות והביצועים של המותג הצרפתי הודה שהמכשול העיקרי יהיה קיבולת הסוללות וכתוצאה מכך האוטונומיה המלאה של הדגם. מאז הספיקה רנו להכפיל את קיבולת הסוללה של הזואי ל-41 קוט"ש, מה שמאפשר לה להכריז על טווח של 400 ק"מ (מחזור NEDC) לרכב השירות – ראו קשר ראשון עם רנו זואי Z.E. 40.
אסור לפספס: מסדרונות חשמליים בכבישים מהירים מחוזקים
ככזה, אין זה מפתיע שהמותג הצרפתי ממשיך לטפח את הרעיון של ייצור גרסה ספורטיבית של זואי.
בז'נבה חשפה רנו את ה-Zoe e-Sport החדש (למטה), אב טיפוס שלא רק מקבל עמדה ספורטיבית ושרירית יותר אלא גם משתמש בשני מנועים חשמליים של פורמולה E למלוא הכוח. 462 כ"ס ו-640 ננומטר . אנחנו מדברים על טיל חשמלי קטן המסוגל להאיץ 0-100 קמ"ש תוך 3.2 שניות . לא רע…
אחרי הכל, זה לייצר?
לעת עתה, התשובה נותרה לא. למרות פונקציונלי מלא, אב הטיפוס שחשפה רנו בז'נבה מצויד באותה ערכת סוללות כמו זואי Z.E. 40. עם כל הכוח הזה אי אפשר להגיע לאוטונומיה מספקת. מטבע הדברים, גרסת ייצור של זואי RS לעולם לא תגיע ל-400 כ"ס, אבל בעיית האוטונומיה תמשיך להתעורר. בעיקר בנהיגה "יישומה" יותר...
במהלך הצגת ה-Zoe e-Sport באירוע השוויצרי, רנו הבטיחה כי רכב השירות יופיע רק בחלק מהאירועים במהלך עונת אליפות הפורמולה E, והשליך (בינתיים) מתקדם לשלב הייצור.
דבר אחד נכון. כשמסתכלים על המשאבים שרנו ספורט העמידה לרשות התוכנית החשמלית שלה, זה רק עניין של זמן עד שיופיע ההוט-האטץ' הצרפתי החשמלי הראשון ב-100%. אולי זה לא הזמן לדור הזה של זואי, אבל הקוביות בחוץ.
מי שלא בזבז זמן היה המעצב ההונגרי X-Tomi, שהגה את גרסת הייצור של 100% ההוט-האטץ' החשמלי הזה, רנו זואי RS . וזה לא עובד טוב?
