לאחר שנטשה את הדיזל ההיברידיות, פיג'ו חוזרת ל... להעמיס, הפעם עם דור חדש של היברידיות פלאג-אין, הקשורות רק למנועי בנזין.
פיג'ו 508 (ישווק בפורטוגל באוקטובר), 508 SW ו-3008 זוכות לגרסאות HYBRID, פחות מזהמות - מכריזות על פליטת CO2 של 49 גרם לק"מ בלבד -במקרה של רכב השטח 3008, הוא יקבל גרסה היברידית שנייה, הנקראת HYBRID4, שם נרדף להנעת ארבע גלגלים, שבו מותקן מנוע חשמלי נוסף על הסרן האחורי.
חמישה מצבי נהיגה
בין הטכנולוגיות השונות הזמינות ב-508 HYBRID ו-3008 HYBRID4 החדשים, מערכת עם עד חמישה מצבי נהיגה: ZERO EMISSION, שם נרדף ל-100% שימוש בחשמל; SPORT, ביצועים טובים יותר באמצעות שימוש קבוע בשתי מערכות ההנעה; HYBRID, לגיוון רב יותר; COMFORT, שקיים רק בפיג'ו 508 HYBRID, משלב את מצב HYBRID עם המצב הנוח יותר של המתלים הנשלט אלקטרונית; ולבסוף מצב 4WD, זמין רק ב-3008 HYBRID4, המבטיח הנעה קבועה לכל הגלגלים.
פיג'ו 3008 GT HYBRID4 עם 300 כ"ס
בהכרזה על 300 כ"ס של הספק מרבי, ה פיג'ו 3008 GT HYBRID4 , ובכך הופך לכביש פיג'ו העוצמתי ביותר אי פעם. בתצורה זו, בלוק הבנזין 1.6 PureTech מפיק 200 כ"ס, אליהם מתווספים שני מנועים חשמליים עם 110 כ"ס כל אחד. אחד מהם, ממוקם על הסרן האחורי (עם מספר זרועות), מלווה במהפך ומפחית, המבטיח הנעה על ארבע גלגלים.סך ההספק המשולב של שלושת המנועים הוא הספק של 300 כ"ס , הבטחת א יכולת האצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 6.5 שניות , בנוסף לא אוטונומיה במצב 100% חשמלי של כ-50 ק"מ (WLTP) , נגזר מחבילת סוללות ליתיום-יון של 13.2 קילו-וואט הממוקמת מתחת למושבים האחוריים. .
היברידי, פחות כוח סוס והנעה דו-גלגלית
באשר ל-HYBRID, זמין לא רק ב-3008, אלא גם ב-508 סלון וטנדר (SW), מכריזה על הספק משולב של 225 כ"ס , תוצאה של 180 כ"ס של ה-1.6 PureTech וה-110 כ"ס המגיעים ממנוע חשמלי אחד בלבד.
עם הנעה קדמית בלבד, לגרסאות ה-HYBRID הללו יש ערכת סוללות מעט קטנה יותר, 11.8 קילוואט-שעה, שמבטיחה, במקרה של ה-508, אוטונומיה חשמלית של 40 ק"מ - ואשר, כמו ב-HYBRID4, ניתן להשתמש בו במהירויות של עד 135 קמ"ש.
שידור ספציפי
גם HYBRID וגם HYBRID4 מגיעים עם א תיבת הילוכים אוטומטית חדשה עם שמונה הילוכים ספציפית לגרסאות היברידיות, המכונה e-EAT8 , או תיבת הילוכים אוטומטית יעילה חשמלית - 8 מהירויות.ההבדל בין ה-e-EAT8 ל-EAT8 שאנחנו כבר מכירים טמון בהחלפת ממיר המומנט במצמד רב-דיסק באמבט שמן, על מנת להבטיח מעברים חלקים יותר בין פעולה חשמלית לתרמית; שינויים המבטיחים מומנט נוסף של 60 ננומטר, לתגובתיות רבה יותר.
טעינות
לגבי ה טעינות סוללה , גם ה-508 וגם ה-3008 יכולים להטעין את החבילות שלהם דרך שקע ביתי של 3.3 קילוואט עם 8 A (אמפר) או שקע מחוזק עם 3.3 קילוואט ו-14 A, בפרק זמן שמשתנה בין שמונה לארבע שעות, בהתאמה.
אופציונלי, לקוחות יכולים גם להתקין 6.6 קילוואט ו-32 A Wallbox, מה שיכול להבטיח א לטעון את הסוללות תוך פחות משעתיים.
טכנולוגיות
הטכנולוגיות הבולטות בגרסאות אלו הן פונקציית הבלם החדשה, המאפשרת לבלום את המכונית מבלי לגעת בדוושה, פועלת כבלם מנוע וטעינת המצברים תוך כדי.
נוכח גם ה מערכת i-Booster חדשה , מערכת בלימה מנוסה, המשחזרת את האנרגיה המתפזרת בבלימה או האטה, המשלבת משאבה חשמלית להפעלתה, במקום משאבת ואקום הקיימת בגרסאות תרמיות.
כמו כן נוכח, ה פונקציית e-SAVE חדשה , המאפשר לך לשמור חלק מקיבולת הסוללה או כולה - היא יכולה להיות רק ל-10 או 20 ק"מ, או לאוטונומיה מלאה - לשימוש מאוחר יותר.
לבסוף, ניתן לראות את ההבדלים בין הגרסאות עם מנוע החום בלבד גם בלוח המחוונים של פיג'ו i-Cockpit, כאשר מד הלחץ מימין, המשמש באופן מסורתי עבור מד הסיבובים, תופס כעת על ידי מד לחץ ספציפי, עם שלושה אזורים מסומנים היטב: ECO , השלב בנהיגה הוא החסכוני ביותר באנרגיה; כּוֹחַ , כאשר הנהיגה יכולה להיות יותר דינמית ואנרגטית; ו קָרִיקָטוּרָה , השלב שבו האנרגיה שהתפזרה במהלך האטה ובלימה, משמשת לטעינת המצבר.
זמין בשנת 2019
למרות שכבר נחשף, האמת היא שגם פיג'ו 508 HYBRID החדש וגם 3008 HYBRID4, אמור להיות זמין רק בעוד שנה מהיום, בסתיו 2019 . לגבי המחירים, יש להכיר אותם רק קרוב יותר להשקה.
פיג'ו 3008 GT HYBRID4, 3008 HYBRID, 508 HYBRID ו-508 SW HYBRID יוצגו לקהל במהלך השבוע הבא בתערוכת הרכב בפריז.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו.