אחרי המתנה ארוכה הוא כאן, החדש פורשה 911 ואיך יכול להיות אחרת... הדמיון עם הדור הקודם ברור. כי, כמו תמיד, הכלל בפורשה בכל הנוגע למודרניזציה של הדגם האייקוני ביותר שלה הוא: להתפתח בהמשכיות.
אז, אנחנו מתחילים באתגר אותך לזהות את ההבדלים בין הדור הקודם לחדש. כלפי חוץ, למרות שמירה על האוויר המשפחתי, מצוין כי לפורשה 911 (992) יש יציבה שרירית יותר, עם קשתות גלגלים ומבנה גוף רחב יותר בהשוואה לדור הקודם.
מלפנים עיקר החידושים קשורים למכסה המנוע החדש בעל הקמטים הבולטים, המביאים לתודעה את הדורות הראשונים של הדגם, ולפנסים החדשים המשתמשים בטכנולוגיית LED.
מאחור גולת הכותרת עוברת להגדלת הרוחב, ספויילר המיקום המשתנה, פס האור החדש שחוצה את כל החלק האחורי וגם הגריל המופיע ליד הזכוכית ושם מופיעה נורת STOP השלישית.
בתוך פורשה 911 החדשה
אם ההבדלים אינם מורגשים מבחוץ, אי אפשר לומר את אותו הדבר כשנגיע לפנים הדור השמיני של ה-911. במונחים אסתטיים, לוח המחוונים נשלט על ידי קווים ישרים ומקומטים, המזכירים גרסה מודרנית של הראשון. הבקתות של 911 (גם כאן הדאגה מה"אוויר המשפחתי" ידועה לשמצה).
מד הטכומטר (אנלוגי) מופיע בלוח המחוונים, כמובן, במיקום מרכזי. לצדו, פורשה התקינה שני מסכים המספקים לנהג מידע שונה. עם זאת, החדשות הגדולות על לוח המחוונים של פורשה 911 החדשה היא מסך המגע המרכזי בגודל 10.9 אינץ'. כדי להקל על השימוש בו, פורשה התקינה מתחת לכפתור הזה גם חמישה כפתורים פיזיים המאפשרים גישה ישירה לפונקציות חשובות של 911.
המנועים
לעת עתה, פורשה פרסמה רק נתונים על מנוע הבוקסר בעל שישה צילינדרים המוגדשים שיניע את ה-911 Carrera S ואת ה-911 Carrera 4S. בדור החדש הזה טוענת פורשה שבזכות תהליך הזרקה יעיל יותר, הצליחה תצורה חדשה של מגדשי טורבו ומערכת הקירור לשפר את יעילות המנוע.
הירשם לניוזלטר שלנו כאן
מבחינת כוח, הבוקסר שישה צילינדרים בנפח 3.0 ליטר מפיק כעת 450 כ"ס (30 כ"ס יותר בהשוואה לדור הקודם) . לעת עתה, תיבת ההילוכים היחידה הזמינה היא תיבת ההילוכים האוטומטית כפולת המצמד החדשה בת שמונה הילוכים. למרות שפורשה לא מאשרת, סביר להניח שתהיה זמינה תיבת שבעה הילוכים ידנית, כפי שקורה בדור הנוכחי של ה-911.
מבחינת ביצועים, ה-911 Carrera S הנעה אחורית עברה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-3.7 שניות (0.4 שניות פחות מהדור הקודם) ומצליחה להגיע למהירות מרבית של 308 קמ"ש. גם ה-911 Carrera 4S, הנעה לכל הגלגלים, הפכה למהירה ב-0.4 שניות מקודמתה, הגיעה ל-100 קמ"ש ב-3.6 שניות, והשיגה מהירות מרבית של 306 קמ"ש.
אם תבחר בחבילת Sport Chrono האופציונלית, הזמנים מ-0 ל-100 קמ"ש מצטמצמים ב-0.2 שניות. מבחינת צריכה ופליטות, פורשה מכריזה על 8.9 ליטר/100 ק"מ ו-205 גרם/ק"מ של CO2 ל-Carrera S ו-9 ליטר/100 ק"מ ופליטת CO2 של 206 גרם/ק"מ ל-Carrera 4S.
למרות שפורשה עדיין לא חשפה נתונים נוספים, המותג מפתח גרסאות פלאג-אין היברידיות עם הנעה לכל הגלגלים של ה-911. עם זאת, עדיין לא ידוע מתי אלו יהיו זמינים וגם לא נתונים טכניים ידועים לגביהן.
דור חדש פירושו יותר טכנולוגיה
ה-911 מגיע עם סדרה של עזרים ומצבי נהיגה חדשים, כולל מצב "רטוב", שמזהה מתי יש מים על הכביש ומכייל את מערכת ניהול היציבות של פורשה כדי להגיב טוב יותר לתנאים אלו. לפורשה 911 יש גם מערכת בקרת שיוט אדפטיבית עם בקרת מרחק אוטומטית ופונקציית עצירה והתנעה.
כאופציה, פורשה מציעה גם עוזרת ראיית לילה עם הדמיה תרמית. סטנדרטי בכל 911 היא מערכת ההתרעה והבלימה המזהה התנגשויות מתקרבות ומסוגלת לבלום במידת הצורך.
בין ההיצע הטכנולוגי של פורשה 911 החדשה אנו מוצאים גם שלוש אפליקציות. הראשון הוא ה-Porsche Road Trip, והוא עוזר לתכנן ולארגן טיולים. פורשה אימפקט מחשבת את הפליטות ואת התרומה הכספית שבעלי 911 יכולים לתרום כדי לקזז את טביעת רגל ה-CO2 שלהם. לבסוף, פורשה 360+ עובדת כעוזרת אישית.
המחירים של אייקון
פורשה 911, שנחשף היום בתערוכת הרכב בלוס אנג'לס, זמין כעת להזמנה. בשלב ראשון זה, הגרסאות היחידות הזמינות הן ה-911 Carrera S הנעה אחורית וה-911 Carrera 4S הנעה לכל הגלגלים, שתיהן עם מנוע בוקסר שישה צילינדרים מוגדש בנפח 3.0 ליטר המספק 450 כ"ס.
המחיר של פורשה 911 Carrera S מתחיל ב-146,550 יורו, בעוד שה-911 Carrera 4S זמין החל מ-154,897 יורו.
