נאלצנו לחכות יותר משנה להגעתה של רנו מגאן גרנד קופה לשוק הלאומי - דגם שהוצג בשנה הרחוקה ממילא של 2016. הגעה מאוחרת אבל... האם היה שווה לחכות?
התשובה לשאלות זו ואחרות נמצאת בשורות הבאות ובערוץ היוטיוב החדש שלנו שהושק. אם עדיין לא נרשמתם, זה שווה את זה.
מליסבון לטרויה, עוברים דרך Grândola, Évora ולבסוף "Estrada dos Ingleses", בין Vendas Novas ו-Canha, שם הצטרפו אלי המפיק שלנו פיליפה אברו וחבר נהדר (גדול מאוד, כפי שתראו בסרטון …) לסשן הצילומים.
אם הדרך נראית מוכרת, אל תתפלאו. אם כבר עקבתם אחרינו ביוטיוב, תדעו שדווקא על הקימורים האלה לא נחתי עם הספק 510 כ"ס של אלפא רומיאו ג'וליה קוואדריפוליו. אה... אני מתגעגע אליך!
מה חדש לרנו מגאן גרנד קופה?
בהשוואה לשאר הגרסאות של רנו מגאן, אין שום דבר חדש עד שנגיע לאחור. הודות לכרך השלישי - מעוצב היטב לדעתי - רנו מגאן גראנד קופה זו מציעה אפילו יותר קיבולת מטען מאשר גרסת האחוזה.
הודות לגידול במידות (27.3 ס"מ יותר מגרסת ההאצ'בק), המזוודה מציעה 550 ליטר קיבולת, מול 166 ליטר של ההאצ'בק ו-29 ליטר יותר מהמשאית!
במונחים של מרווח לרגליים, אנו יכולים לסמוך על מרווח רגליים של 851 מ"מ ללא עומס. כדי "לתקן" את הראש, השיחה שונה. כפי שניתן לראות בסרטון, יש לנו פחות מרווח ראש בהשוואה למרכבים אחרים בסדרת רנו מגאן. עדיין לא בעייתי. אלא אם כן הם בגובה של יותר מ-1.90 מ'...
בנוסף למרווח הרגליים, הייתי מרוצה גם מעיצוב המושבים שמכילים בנוחות שני מבוגרים. אם תרצו לסדר 3 מבוגרים, שימו את הקטן במרכז.
מהמושבים האחוריים ועד מלפנים, אין שום דבר חדש בהשוואה ל"מכרנו הוותיק" רנו מגאן. חומרים טובים, בנייה טובה ורשימת ציוד נרחבת למדי.
מגוון מחירי רנו מגאן גרנד קופה
קיימות שתי רמות אבזור (Limited ו-Executive) ושלושה מנועים זמינים: 1.2 TCe (130 כ"ס), 15 dCi (110 כ"ס) ו-1.6 dCi (130 כ"ס). לגבי תיבת המצמד הכפול, היא זמינה רק עם מנוע ה-1.5 dCi.
| 1.2 TCe | מוגבל | 24 230 יורו |
| מְנַהֵל | 27 230 יורו | |
| 1.5 dCi | מוגבל | 27 330 יורו |
| מְנַהֵל | 30 330 יורו | |
| Executive EDC | 31 830 יורו | |
| 1.6 dCi | מְנַהֵל | 32 430 יורו |
כפי שניתן לראות, בין רמת הציוד מוגבל לרמת הציוד האקזקיוטיב יש 3,000 יורו.
האם כדאי לשלם 3000 יורו נוספים עבור רמת המנהלים? אני באמת חושב שזה שווה את זה.
אני אומר את זה למרות שרמת האבזור ה-Limited כבר מספקת למדי: מיזוג אוויר דו-אזורי אוטומטי; כרטיס דיבורית; מערכת מידע בידור R-Link 2 עם צג בגודל 7 אינץ'; הגה מעור; חישוקי סגסוגת 16 אינץ'; חיישני אור וגשם; חלונות אחוריים כהים; בין אחרים.
אבל תמורת 3,000 אירו נוספים רמת האקזקיוטיב מוסיפה פריטים שלוקחים את הרווחה על הסיפון לרמה אחרת: גג שמש פנורמי; קריאת תמרורים; בלם יד חשמלי; פנסי LED מלאים; גלגלי 18 אינץ'; מערכת מידע בידור R-Link 2 עם מסך בגודל 8.7 אינץ'; מערכת רנו מולטי-סנס; מערכת סיוע לחניה ומצלמה אחורית; מושבי עור/בד; בין אחרים.
ההיעדרות הגדולה מרשימת האבזור התקני מתבררת כמערכת הבלימה האוטומטית (בטיחות חבילה 680 יורו). לגבי מערכת תחזוקת הכבישים, זה אפילו לא קיים. בפרטים הקטנים האלה אתה מתחיל לשים לב לגיל של הדור הזה של רנו מגאן.
מה עם המנוע?
בדקתי את הגרסה המאובזרת והחזקה ביותר של מגוון הדיזל, כלומר רנו מגאן גראנד קופה 1.6 dCi Executive. באופן טבעי, מנוע ה-130 כ"ס 1.6dCi נמצא ברמה חלקה ומגיבה מעל 1.5dCi של 110 כ"ס.
אבל ממה שאני יודע על טווח Mégane, ה-1.5 dCi מספיק מוכשר ועולה פחות - השהה כדי לקבל את המחשבון... - בדיוק 2,100 יורו. ערך מהותי שאליו עלינו להוסיף מעט יותר צריכה מדודה ב-1.5 dCi.
מתאים למרצדס בנץ A קלאס, למה לא להתאים את הרנו מגאן הזה? אחרת, ההבדלים בין שני המנועים אינם ניכרים.
מבחינה דינמית
במונחים דינמיים רנו מגאן גראנד קופה לא שונה במיוחד משאר הדגמים במגוון. זה לא מרגש אבל גם לא מתפשר - שוכחים את גרסאות ה-GT וה-RS. ההתנהגות צפויה וכל הסט תואם בקפדנות לבקשותינו.
כשהקצב עולה, אורך 27.4 ס"מ נוספים של גרסת גרנד קופה זו מתיישב. בעיקר בהעברות המוניות, אבל שום דבר יוצא דופן. הפוקוס של דגם זה הושם על נוחות.
לאחר שנאלצה לבחור בין נוחות לדינמיקה חדה יותר, טוב עשתה רנו כשבחרה בראשון.
