זה קו N, זה לא קו N, זה קו N זה לא קו N... זה משהו שחזרתי לעצמי כמה פעמים כדי למתן את הציפיות לגבי יונדאי i10 N ליין ולמה לצפות מהעיר האמיץ הזה.
זה בגלל, ובכן, תסתכל על זה... בהשוואה לשאר ה-i10s, ה-N Line מוסיף מנה מבורכת של גישה ויזואלית - במיוחד פגוש תאורת יום LED המעוצב בהתאמה אישית - וגלגלי 16 אינץ' מושכי עין. זה יעבור בקלות ליריבה של פולקסווגן! GTI, אבל לא זה לא.
אפילו בהיותו החזק והמהיר ביותר בטווח - 100 כ"ס ו-10.5 שניות ב-0 עד 100 קמ"ש - ואפילו מגיע עם שיכוך ספציפי (מוצק יותר), חסר לו "קצת כזה" כדי להיות כיס אמיתי רָקֵטָה. במיוחד בתחום הדינמי.
הם מצחיקים, נכון? והם סטנדרטיים, בקוטר 16 אינץ'.
בכבישים הקשים ביותר שבהם המכוניות הקטנות ביותר נוטות לזרוח, ה-i10 N Line מתחילה בקסם ההנעה והתגובה המיידית של הסרן הקדמי לשינויי כיוון, ובנשיכה טובה מאוד של הבלמים והדוושה המכוילת הטובה ביותר שלה - זה נותן ביטחון עצום כשאנחנו מסתמכים עליהם.
אבל במקצבי "סכין לשיניים" הללו גילינו במהירות את המגבלות של ה-i10 הקטנטנה. הסרן הקדמי מתחיל להיראות חד מדי, בעיקר בגלל ההיגוי, קל מדי (במיוחד בדרגות הראשונות של הפעולה) ולא מציע הרבה טאקט. הוסף יותר מהרגיל עיקול ואספלט פחות מהאידיאלי, ובסופו של דבר אנחנו מנערים באי נוחות את ה-i10 הקטנה, כאילו היינו צריכים לבקש יותר ממה שהיא יכולה להציע.
הירשם לניוזלטר שלנו
השכבה הנוספת הזו של יעילות דינמית שיש לרקטות כיס אחרות חסרה, אבל גם פספסתי סרן אחורי יותר שיתופי, לא רק כדי לעזור להצביע קדימה לתוך העיקול, אלא גם כדי להגביר את רמת האינטראקטיביות ואפילו את זו של... כיף.
אתה צריך להרים מעט את הרגל כדי שהפעולה של הפקדים והשלדה יהיו יותר בהתאמה ו-i10 N Line יתחיל לזרום טוב יותר על הכביש, תוך שמירה על קצב מהיר. לכן זו לא רקטת כיס, אלא...
...הוא, באופן מפתיע, אסטרדיסט מוכשר
איכות שגיליתי בטעות כאשר נאלצתי לשלוח למעלה מ-300 ק"מ כמעט ללא הפרעה במהלך החזקתי על יונדאי i10 N Line. אנשי העיר הם בדרך כלל לא אסטרדיסטים טובים, אבל כפי שראה ז'ואאו דלפים טומה במגע הראשון שלו עם ה-i10 החדשה, נראה שהאיש העירוני הזה מגיע מגזרה גבוהה יותר.
ה-N Line אינו שונה ויש לנו גם 100 כ"ס מרצון לרשותנו - 100 כ"ס שעושים ניסים! זה ירחיק עוד יותר ויש לקבוע: "מעתה ואילך, כל תושבי העיר חייבים להיות בעלי לפחות 100 כ"ס".
לא רק ה-100 כ"ס והזמינות של 172 ננומטר (ב-1500 סל"ד) מבטיחים ביצועים משכנעים לקצת יותר מ-1000 קג"מ של ה-i10 N Line (עם נהג על הסיפון) - יותר מה-10.5 שניות בואו ננחש - איך הם בסופו של דבר להתחתן ממש טוב עם תכונות אחרות שכבר מוכרות על ידי i10 האחרות, שהן יוצאות דופן בקרב תושבי הערים, כלומר העמדה שלה מחוץ לסביבה העירונית.
"ארסנל" המאפשר לך להתמודד בביטחון עם כל נסיעה ארוכה יותר בכביש המהיר או, ללא חשש גדול, לעקוף את המשאית הלאומית ההיא, תמיד עם רמות מקובלות מאוד של בידוד אקוסטי ונוחות.
על הכביש המהיר זה התברר ליציב ומעודן יותר ממה שציפיתי, למרות שהפסקול של ה-1.0 T-GDI הוא לא המוזיקלי ביותר - צרוד, אבל יותר "קול מחורבן" מאשר בריאן אדמס או בוני טיילר. באזרחים, רק עוד כמה אי סדרים פתאומיים הרעידו את ה-i10 הקטן, אבל הספסלים לא "טבחו" את הגוף גם לאחר מספר שעות - עם זאת, יש להם חוסר ברור של תמיכה לרוחב ולרגליים.
הרבה פלסטיק, אבל מתחתיו מסתתר אלף טורבו צרוד אך מלא חיים.
מהיר, אבל עם תיאבון בינוני
אפילו כשמחט מד המהירות (אנלוגי) עולה כמה פעמים מעל 120 קמ"ש בכביש המהיר ועם יותר הפחתות בטרם עת ומאוצה מרוסקת לעקיפות מסוימות באזרחים, יותר מ-300 ק"מ הביאו ל-5.5 ליטר/100 ק"מ - לא נורא...
מה שה-i10 N Line הוכיח הוא שצריכה מתונה לא חייבת להיות שם נרדף לנינוחות. במהלך התקופה שהוא היה איתי, ה-i10 החזקה והמהירה ביותר רשמה צריכות שנעו מקצת יותר מארבעה ליטר עד פחות משבעה, תלוי בהקשר. כן, הוא מוציא יותר מה-i10 עם 67 כ"ס - לא כמו שאתה יכול לדמיין - אבל הזמינות והביצועים הנוספים מפצים על ההבדל.
קטן מבחוץ...
… גדול מבפנים. צר, נמוך אבל גבוה, במבט מבחוץ בקושי היינו חושדים שיש כל כך הרבה מקום בתוך ה-i10. אפילו מאחור, אפשר לשני אנשים לנסוע בנוחות, עם הרבה מקום לראש ולרגליים. אין מנהרת שידור, "לסחוט" נוסע שלישי זו גם משימה לא בלתי אפשרית.
ניצול המרחב המצוין נמשך בתא המטען, כאשר ה-252 l הוכרזה בין הטובות בסגמנט. זו אולי לא המכונית הכי טובה לעשות בה שינויים, אבל מספיק, ולמה לא, לנצל את יכולות הדרך המפתיעות של ה-i10 N Line ולצאת למיני-חופשה.
היא מבקשת רק את מדרגת הגישה בין פתח תא המטען לרצפה ומדרגה נוספת בין הרצפה וכאשר אנו מקפלים את המושבים - ל-i10 אחרות יש רצפה נשלפת המסוגלת ליישר את הרצפה עם כל השאר, אבל ה-N לקו אין את זה.
האם הרכב מתאים לי?
גם בגרסת ה-N Line הקשוחה יותר הזו, יונדאי i10 נותרה אחת האזכורים בקרב תושבי העיר. בנוסף ליכולת התמרון המולדת והניצול המעולה של המרחב הפנימי, ה-N Line מוסיפה מנת ביצועים מבורכת מאוד, הודות ל-100 כ"ס של ה-1.0 T-GDI. זאת מבלי להעניש הרבה על הצריכה בהשוואה ל-1.0 MPi הצנוע יותר של 67 כ"ס.
ה-100 כ"ס הללו הם שתורמים רבות לאיכויות הבלתי צפויות של ה-i10 N Line כאשר אנו יוצאים אל מחוץ לאזור הנוחות שלנו, כלומר כאשר אנו עוזבים את גבולות העיר. מי ידע שבן עיר קטן יכול להיות אסטרדיסט מוכשר? כפי שאני רואה את זה, זה ה-i10 שיש.
כמו החלק החיצוני, גם בפנים יש גוון נועז יותר, עם כמה הדגשים באדום.
למרבה הצער, זו לא רקטת כיס נגישה יותר, כפי שזה נראה בהתחלה, אבל למי שמחפש מכונית יומיומית, עם הרבה שילוח, ה-i10 N Line מתגלה כמתגמל מאוד.
17,100 יורו המבוקש נראה מעט גבוה בהתחלה ושלושת כוכבי ה-Euro NCAP יכולים להשאיר אותנו מעט מאחור (היעדרם של כמה נהגים עוזרים מתוחכמים יותר פגע בדירוג הסופי), אבל בין בחירה ב-i10 N Line או דגם סגמנט מעל - תמורת מחיר זהה נוכל לגשת לגרסאות היותר נגישות של כלי עזר שונים - ואם שטח מוחלט אינו צורך מוחלט, העיר הרב-תכליתית והמשלוח הזו די מפתה.