בדרך כלל, ככל שגודל המכוניות גדל, העניין שלי יורד. מסתבר שה BMW X7 M50d (G07) אינה מכונית רגילה. רכב השטח הענקי הזה בן שבעה מושבים היה החריג לכלל. הכל בגלל שמחלקת M Performance של BMW עשתה זאת שוב.
לקחת רכב שטח עם שבעה מושבים ולהעניק לו דינמיקה בולטת לא מתאים לכל אחד. שמור לו נוח לאחר משמעת של יותר משני טון משקל אפילו פחות. אבל כפי שנראה בשורות הבאות, זה בדיוק מה שב.מ.וו עשתה.
BMW X7 M50d, הפתעה נעימה
לאחר שבדקתי את ה-BMW X5 M50d והתאכזבתי במקצת, ישבתי ב-BMW X7 בתחושה שאני הולך לחזור על החוויה בצורה פחות אינטנסיבית. יותר משקל, פחות דינמי זקוף, אותו מנוע... בקיצור, X5 M50d אבל בגרסת XXL.
טעיתי. ה-BMW X7 M50d יכול למעשה להתאים ל"מינון" הדינמי של אחיו "הצעיר", להוסיף יותר מקום, יותר נוחות ויותר יוקרה. במילים אחרות: לא כל כך ציפיתי מה-X7.
הירשם לניוזלטר שלנו
האמת היא ש-BMW X7 M50d הוא באמת הפתעה גדולה - וזה לא רק הגודל. להפתעה הזו יש שם: הנדסה מתקדמת.
העלאת משקל של 2450 ק"ג כדי להשלים סיבוב ב-Nürburgring בפחות זמן מאשר ב.מ.וו M3 E90 הוא הישג יוצא דופן.
זה "זמן תותח", ללא ספק. אתה לא יכול לקבל פרס נובל לפיזיקה כי ככלל, האקדמיה המלכותית השוודית למדעים בדרך כלל מבחינה בין אלה שלומדים פיזיקה, לא אלה שמתפרנסים מנסים לסתור אותה. זה מה שאנחנו מרגישים מאחורי ההגה של ה-BMM X7 M50d: שאנחנו שוברים את חוקי הפיזיקה.
כל הפאר של ב.מ.וו בגרסת SUV.
במכונית בסדר גודל כזה אתה לא אמור לבלום כל כך מאוחר, להאיץ כל כך מוקדם ולפנות כל כך מהר. בפועל זה מה שקורה - לעתים קרובות יותר ממה שהייתי רוצה להודות.
איך להתנגד לפיזיקה מאת BMW M Performance
הטכנולוגיה שהופעלה ב-BMW X7 M50d נתנה ספר עם יותר מ-800 עמודים. אבל אנחנו יכולים לצמצם את כל המידע הזה בשלוש נקודות: פלטפורמה; מתלים ואלקטרוניקה.
בואו נתחיל בבסיס. מתחת לגלימות ה-X7 נמצאת פלטפורמת CLAR - הידועה גם כ-OKL (Oberklasse, מילה גרמנית למשהו כמו "יוקרה עד כמה שהעין יכולה לראות"). פלטפורמה המשתמשת בחומרים הטובים ביותר שיש ל-BMW: פלדה בעלת חוזק גבוה, אלומיניום ובמקרים מסוימים גם סיבי פחמן.
עם רמות קשיחות גבוהות במיוחד ומשקל מאוד מבוקר (לפני הוספת כל הרכיבים) על הפלטפורמה הזו נופלת האחריות לשמור הכל במקומו הנכון. על הסרן הקדמי אנו מוצאים מתלים עם עצמות משאלה כפולות ומאחור תכנית רב-חיבורית, שניהם משרתים על ידי מערכת פניאומטית המשנה את גובה ונוקשות השיכוך.
כוונון המתלים הושג כל כך טוב, עד שבנהיגה מחויבת יותר, במצב ספורט, אנחנו יכולים ללכת אחרי הרבה מכוני ספורט לא מסובכים. אנחנו זורקים כמעט 2.5 טון משקל לתוך הקימורים וגלגול הגוף נשלט ללא דופי. אבל ההפתעה הגדולה ביותר מגיעה כשכבר צמחנו מהפינה וחזרנו על דוושת הגז.
לא ציפה. אני מודה שלא ציפיתי! מוחץ את דוושת הגז של רכב שטח 2.5 טון וצריך לגבות כי החלק האחורי משתחרר בהדרגה... לא ציפיתי לזה.
בשלב זה נכנסת לתמונה האלקטרוניקה. בנוסף למתלים, גם חלוקת המומנט בין שני הסרנים נשלטת אלקטרונית. זה לא אומר ש-BMW X7 M50d היא מכונית ספורט. זה לא. אבל הוא עושה דברים שלא צריכים להיות בהישג יד של רכב עם המאפיינים האלה. זה מה שהעיף אותי. עם זאת, אם אתה רוצה מכונית ספורט, קנה מכונית ספורט.
אבל אם אתה רוצה שבעה מושבים...
אם אתה רוצה שבעה מושבים - היחידה שלנו הגיעה עם שישה מושבים בלבד, אחת מהאפשרויות הרבות הזמינות - אל תקנה גם BMW X7 M50d. קח הביתה ב.מ.וו X7 בגרסת xDrive30d (החל מ-118 200 יורו), תקבל שירות טוב מאוד. הוא עושה את כל מה שהוא עושה במהירות שבה אמור לנהוג רכב שטח בסדר גודל כזה.
ה-BMW X7 M50d אינו מתאים לכל אחד - מלבד עניינים כספיים. זה לא למי שרוצה מכונית ספורט, וגם לא למי שצריך שבעה מושבים - המילה הנכונה היא באמת צריך כי אף אחד לא באמת רוצה שבעה מושבים. אני משלם ארוחת ערב לכל מי שמביא לי מישהו שאי פעם אמר את המשפט: "ממש הייתי רוצה שיהיה לי מכונית עם שבעה מושבים".
אתה יודע מתי זה קרה? לעולם לא.
טוב אז. אז למי מיועד ה-BMW X7 M50d. זה מיועד לקומץ אנשים שפשוט רוצים לקבל את ה-SUV הטוב, המהיר והיוקרתי ביותר שיש ל-BMW להציע. אנשים אלה נמצאים בקלות רבה יותר במדינות כמו סין מאשר בפורטוגל.
אז יש גם הזדמנות שנייה. ב.מ.וו פיתחה את ה-X7 M50d הזה רק כי... כי היא יכולה. זה לגיטימי וזו סיבה מספקת.
אם כבר מדברים על מנוע B57S
עם דינמיקה מדהימה שכזו, מנוע שישה צילינדרים מרובע טורבו בשורה כמעט נמוג ברקע. שם קוד: B57S . זוהי הגרסה החזקה ביותר של בלוק דיזל ב.מ.וו 3.0 ליטר.
עד כמה המנוע הזה טוב? זה גורם לנו לשכוח שאנחנו מאחורי ההגה של רכב שטח במשקל 2.4 טון. מבשרת כוח שמספקת לנו הספק של 400 כ"ס (ב-4400 סל"ד) ומומנט מרבי של 760 ננומטר (בין 2000 ל-3000 סל"ד) בבקשה הקטנה ביותר מהמאיץ.
התאוצה האופיינית 0-100 קמ"ש לוקחת רק 5.4 שניות. המהירות המרבית היא 250 קמ"ש.
כפי שכתבתי כשבדקתי את ה-X5 M50d, מנוע ה-B57S הוא כל כך ליניארי באספקת הכוח שלו עד שאנו מקבלים תחושה שהוא לא חזק כמו שמפרסם גיליון הנתונים. הצייתנות הזו היא רק תפיסה מוטעית, כי בכל חוסר זהירות, כשאנחנו מסתכלים על מד המהירות, אנחנו כבר מסתובבים הרבה (אפילו הרבה!) מעל המהירות המותרת בחוק.
הצריכה מאופקת יחסית, בסביבות 12 ליטר/100 ק"מ בנהיגה מווסתת.
יוקרה ועוד יוקרה
אם בנהיגה ספורטיבית ה-X7 M50d הוא מה שהוא לא היה אמור להיות, בנהיגה רגועה יותר זה בדיוק מה שמצופה ממנו. רכב שטח מלא יוקרה, טכנולוגיה ואיכות חסינה קריטית.
יש שבעה מקומות, והם אמיתיים. יש לנו מספיק מקום בשלוש שורות המושבים להתמודד עם כל מסע בוודאות שנגיע ליעד בנוחות מירבית.
עוד הערה אחת. הימנע מהעיר. הם באורך 5151 מ"מ, רוחב של 2000 מ"מ, גובה של 1805 מ"מ ובסיס גלגלים של 3105 מ"מ, מדדים שמורגשים בשלמותם כשמנסים לחנות או להסתובב בעיר.
אחרת, חקור את זה. בין אם על כביש מהיר ארוך או - באופן מפתיע... - דרך הררית צרה. אחרי הכל, הם הוציאו יותר מ-145 אלף יורו . זה מגיע להם! במקרה של הגרסה שבדקנו הוסף 32 אלף יורו בתוספות. מגיע להם אפילו יותר...