מתח, חרדה, כאבי ראש, נדודי שינה, הפרעות עיכול... אנחנו מהמרים שצוות הפיתוח החדש לנד רובר דיפנדר עבר את כל זה. אחרי הכל, איך מחליפים אייקון שטח (אמיתי) שנמצא בייצור רצוף כבר 67 שנים? הטיפוס על האוורסט אמור להיות קל יותר...
איך להביא את זה למאה. XXI, שבו המכונית מווסתת במיוחד, בין אם במונחים של בטיחות ובין אם במונחים של פליטות; שבו הדיגיטל מקבל רלוונטיות חיונית; איפה אנחנו בכלל מנסים להיפטר מהאלמנט שנמצא בין ההגה למושב?
זה יהיה בלתי אפשרי, לאור העולם בו אנו חיים, להנציח את הדיפנדר (או את הסדרה המקורית) שתמיד הכרנו, כך שהדרך היחידה קדימה תהיה להמציא מחדש, לשמור, עד כמה שניתן, על הערכים אנו מתחברים ל-Defender של אובייקט "טהור וקשה", תועלתני והתמקדות חזקה בפונקציונליזם.
ירושה כבדה.
למלעיזים ולמעריצים, הגיע הזמן לצלול לתוך הלנד רובר דיפנדר החדש והמומצא מחדש.
נראה כמו דיפנדר
אולי אחד ההיבטים הרגישים ביותר שיש להתגבר עליהם. הביקורות היו די קשות כאשר הקונספטים המסוגננים של DC100 הופיעו ב-2011, ולכן לנד רובר לקחה צעד אחורה, והשקיעה בעיצוב פונקציונלי ותועלתני יותר, ועדיין הוציאה תחכום מסוים בביצועו.
הצללית האייקונית נשארת, בין אם ב-90 הקצרה (שלוש דלתות) ובין אם ב-110 הארוכה (חמש דלתות); המשטחים נקיים וישרים בערך, ללא "פריחה" או אלמנטים מיותרים של עיצוב.
גרי מקגוברן, מנהל עיצוב ראשי, לנדרוברהדיפנדר החדש מכבד את העבר שלו, אבל לא נותן לו להגביל אותו. זה דיפנדר חדש לעידן חדש.
המשטחים הקדמיים והאחוריים קצרים מאוד כדי להבטיח זוויות לאימון בשטח (זווית התקפה של 38º וזווית יציאה של 40º); והגישה לתא המטען היא גם דרך דלת נפתחת בצד, המשלבת את הגלגל הרזרבי.
תוֹצָאָה? הלנד רובר דיפנדר החדש לא נתקע בעבר, הוא לא נופל לרטרו קל, למרות שהוא מעורר את המאפיינים הכלליים והאלמנטים העיקריים של המקור.
הוא גם לא עוקב אחר ה"אופנות" הסגנוניות, והעובדה שהוא מורכב מקווים, משטחים ואלמנטים שהם די פשוטים במהותם, אך מבלי להיראות "זול", מבטאת סיכויים טובים לאריכות ימים לעיצוב הזה.
מהפכה פנימית
עדיין בפרק העיצוב, דווקא בפנים אנחנו רואים שבהחלט נכנסנו לעידן אחר. מסכי מגע בדיפנדר? ברוכים הבאים למאה ה-19 XXI. עיצוב הפנים מסומן בגישה קונסטרוקטיביסטית, שבה האופי הפונקציונלי של דיפנדר מוצא את הביטוי הטוב ביותר שלו.
אלמנט המבנה המגדיר את לוח המחוונים הוא קרן מגנזיום העוברת לכל אורך לוח המחוונים. יצירה ייחודית, המבטיחה תחושת חוסן לפנים, עם ציפוי פלסטיק - זמין בגימורים שונים - התומך בכל שאר האלמנטים.
הפשטות והפרקטיות של הדיפנדר המקורי מוצאות הד באלמנטים המבניים המרכיבים אותו, כמו לוחות המבנים של הדלת, המוצגים בגאווה, או בברגים השונים הנראים לכולם.
הירשם לניוזלטר שלנו כאן
בטח כבר שמתם לב לידית תיבת ההילוכים הקטנה המותקנת על לוח המחוונים עצמו. ההצדקה למיצובו היא פשוטה: לפנות מקום באמצע שבו נוכל להציב אופציונלי מושב שלישי (שימוש מזדמן), בין השניים האחרים, מה שמאפשר לשאת שלושה נוסעים מלפנים, כפי שקרה בלנדרוברים הראשונים. .
במילים אחרות, אפילו הדיפנדר 90 הקצר - רק באורך 4.32 מ' (ללא גלגל רזרבי), קצר יותר מרנו מגאן - יכול לשאת עד שישה נוסעים.
דיפנדר 110, ארוך יותר (4.75 מ' ללא גלגל רזרבי) ועם חמש דלתות, יכול להושיב חמישה, שישה או 5+2 נוסעים; ונפח מטען של 1075 ל' מהשורה השנייה לאחור ועד הגג (646 ל' לקו המותניים).
ישנם מספר תאי אחסון, הרצפה עשויה מגומי, עמידה וניתנת לכביסה בקלות, וגג בד נשלף זמין כאופציה.
מונובלוק ולא stringers ו-crossmembers
ראינו את הרנגלר, ה-G ואפילו את הג'ימני הקטן דבקים במסורת בישיבה על שלדה עם גלגלים וצלבים. הלנד רובר דיפנדר החדש הלך לכיוון השני.
זה משתמש בגרסה של פלטפורמת המונוקוק מאלומיניום של יגואר לנד רובר, ה-D7. שקוראים לו D7x - "x" עבור אקסטרים, או אקסטרים.
זוהי, ללא ספק, הנקודה השנויה ביותר במחלוקת של הדיפנדר החדש: נטישת השלדה המסורתית עם צלבים וצלבים.
ניק רוג'רס, מנהל הנדסת מוצר, לנד רוברעבורנו, אדריכלות מסורתית כבר לא הגיונית. אנחנו רוצים שדיפנדר יהיה TT מצוין בלי להתפשר על האספלט.
לנד רובר אומר שזה המבנה הקשיח ביותר שייצרה אי פעם - 29 ק"ג/מעלה, או פי שלושה יותר מאשר גלגלים וחוצים מסורתיים, "מספק את היסודות המושלמים", אומר המותג, עבור השעיה עצמאית לחלוטין (קפיצים סליליים או פנאומטיים) וגם לחשמול של מערכות הנעה.
"מקצוע האמונה" ביתרונות הפתרון הטכני החדש, שלטעמנו צריך להוכיח אותו בשטח. משהו שאנחנו צריכים לעשות בקרוב במבחן דינמי ראשון.
על הכביש ומחוצה לו
עם ערכת מתלים מתוחכמת כל כך - לדיפנדר -, עצמות משותפת כפולות מלפנים וקישור אינטגרלי מאחור, זה יהיה דיפנדר עם ה"נימוסים הטובים" ביותר אי פעם על המסלול - אנחנו יכולים לסמוך על גלגלים עד 22 אינץ'( !). הממד הקטן ביותר הוא 18 אינץ'.
שאלנו את אנדי גלגל, האחראי על העיצוב החיצוני של הדיפנדר החדש, לגבי ההחלטה לאמץ גלגלים במידות «XXL» והתשובה לא הייתה יכולה להיות פשוטה יותר: "אימצנו את המידות האלה של גלגלים כי אנחנו יכולים . בנוסף להיותו מסוגל וחזק, Defender חייב להיות מאוד נחשק ומודרני. אני חושב שהשגנו את המטרה הזו".
אבל עם ה"אבולוציה" הטכנולוגית הזו, כישורי השטח של הלנד רובר דיפנדר לא נפגעו?
ערכי הייחוס לכל שטח "טהור וקשה" אינם מתביישים. פלטפורמת D7x מאפשרת זוויות התקפה, גחון או רמפה, ופלט של, בהתאמה, 38º, 28º ו-40º עבור ה-Defender 110, מצויד במתלי אוויר וגובה מקסימלי לקרקע (291 מ"מ).
מגן 90, באותם תנאים, מנצח את ה-38, ה-31 וה-40. עומק מעבר פורד משתנה בין 850 מ"מ (קפיצי סליל) ל-900 מ"מ (סופ, פניאומטי). השיפוע המרבי הוא 45º, ערך זהה עבור השיפוע הצידי המרבי.
לגבי תיבת ההילוכים, יש לנו מטבע הדברים הנעה לארבעה גלגלים, תיבת העברה דו-הילוכים, דיפרנציאל מרכזי ונעילת דיפרנציאל אחורית אופציונלית.
מחשב ל"בוץ"
בנוסף לחומרה, זו התוכנה המודגשת לתרגול בשטח, כאשר הלנד רובר דיפנדר החדש מציג את המערכת תגובת שטח 2 ניתן להגדרה, שלראשונה יש לו מצב חדש עבור פורד פאס, המכונה WADE.
מערכת זו מאפשרת לנהג לנטר את גובה המים לגוף (900 מ"מ גובה מקסימלי) דרך המסך במרכז לוח המחוונים, ולאחר היציאה מאזור הטבילה היא מייבשת אוטומטית את הדיסקים (יוצר חיכוך בין התוספות לבין הדיסקים) בלם) ליכולת בלימה מיידית מקסימלית.
קיימת גם מערכת ClearSight Ground View, מה שהופך את מכסה המנוע ל"בלתי נראה", שם נוכל לראות על מסך מערכת המידע והבידור מה קורה ישירות מול הרכב.
הגן... מחושמל
בהשקתו, הלנד רובר דיפנדר החדש ישתמש בארבעה מנועים, שניים דיזל ושני בנזין.
כבר מוכרים מדגמי יגואר לנד רובר אחרים, בתחום הדיזל יש לנו שתי יחידות ארבע צילינדרים בשורה, עם קיבולת של 2.0 ליטר: D200 ו-D240 , בהתייחס להספק שחייב כל אחד.
בצד הבנזין, התחלנו עם 2.0 ליטר ארבע צילינדרים בשורה, ה P300 , שזה כמו לומר 300 כ"ס של הספק.
החדשות הגדולות ביותר יהיו הצגת הבלוק החדש בעל שישה צילינדרים בשורה עם 3.0 ליטר ו-400 כ"ס או P400 , שתלווה במערכת חצי היברידית 48 V.
יש רק תיבת הילוכים אחת זמינה לכל המנועים, תיבת שמונה הילוכים אוטומטית מבית ZF ובשנה הבאה תגיע גרסה חסרת תקדים של דיפנדר: ה P400e , או תרגום לילדים, Defender היברידי פלאג-אין.
להגן, שם נרדף ל... היי-טק?
לא רק במנועים המחושמלים אנו רואים את הצורך בדיפנדר "הישן" להסתגל למאה. XXI - יש מהפכה דיגיטלית בתוך ה-Defender החדש שמבוססת על ארכיטקטורה חשמלית חדשה, EVA 2.0.
לנד רובר דיפנדר יכול לקבל - תארו לעצמכם - עדכוני תוכנה באופן אלחוטי (SOTA), רשת כבר תואמת לטכנולוגיית 5G, ומציגה לראשונה מערכת מידע בידור חדשה בשם Pivo Pro , מהיר ואינטואיטיבי יותר.
בשיחה עם Razão Automóvel, אלכס הסלופ, מנהל תוכנה ואלקטרוניקה בלנד רובר, חשף שלקח למותג 5 שנים לפתח את מערכת EVA 2.0.
רמת התחכום של מערכת חדשה זו מגיעה לנקודה שבה ניתן לעדכן אותה מבלי להשהות את השימוש בה במהלך ההתקנה. יכולת העיבוד של המערכת החדשה מאפשרת לה לקבל פונקציונליות חדשות בעתיד מבלי לפגוע במהירות ובנזילות השימוש.
התאמה אישית
בנוסף לשני סגנונות מרכב, 90 ו-110, ועד שישה מושבים (90) או שבעה (110), הדיפנדר החדש יהיה זמין ברמות אבזור שונות: דיפנדר, S, SE, HSE ודיפנדר X.
בנוסף לרמות האבזור, הדיפנדר החדש יכול לקבל גם ארבע חבילות התאמה אישית: סייר, הרפתקאות, מדינה ועירוני , כל אחד מותאם לסוג שימוש, עם ציוד ספציפי - ראה את הגלריה למטה.
חבילת סייר
כמה זה עולה? מחיר הדיפנדר החדש
לנד רובר דיפנדר החדש נחשף בפומבי בתערוכת הרכב של פרנקפורט. לעת עתה רק גרסאות הנוסעים, אך לשנה יתווספו גרסאות מסחריות.
גלגלי פלדה, פחות אבזור וכמובן מחיר נאה יותר. אלמנטים פחות "אצילים", שעם זאת, לא נראה שהם מתפשרים על המראה הכללי של הדגם:
כאשר המכירות מתוכננות להתחיל בפורטוגל באביב של השנה הבאה, המחירים של הדיפנדר החדש מתחילים ב 80 500 יורו בגרסה הקצרה (דיפנדר 90) וב- 87 344 יורו לגרסה הארוכה (Defender 110).
בשלב ההשקה הראשון תהיה זמינה רק גרסת Defender 110 המשויכת למנועי D240 ו-P400. חצי שנה לאחר מכן מגיעה גרסת הדיפנדר 90 שמביאה איתה את יתר המנועים במגוון.
