הירושה של הדור הנוכחי של ב.מ.וו סדרה 1 F20/F21, על פי השמועות האחרונות, תתקיים בשנת 2019. ממה שאנחנו כבר יודעים, הוודאות היחידה שיש לנו לגבי היורשת של סדרה 1 היא שהיא תיפרד מ- הנעה אחורית. להתראות מנוע אורך והנעה אחורית, שלום מנוע צולב והנעה קדמית - באדיבות פלטפורמת UKL2, אותו בסיס שמניע את סדרה 2 אקטיב טורר, X1 ואפילו מיני קלאבמן וקאנטרימן.
סדרה 1 תאבד כך את ה-USP שלה (נקודת מכירה ייחודית). במילים אחרות, היא תאבד את המאפיין שמייחד אותה מיתר יריבות אחרות - מאפיין שנשמר מאז הב.מ.וו הראשונה בסגמנט זה, סדרה 3 קומפקט, שהושקה ב-1993.
קורבן נוסף, עם השינוי הארכיטקטוני הזה, יהיו מנועי שישה צילינדרים מוטבעים - גם להיפרד מה-M140i, ה-hot hatch היחיד בשוק שמשלב הנעה אחורית עם מנוע עם כל כך הרבה סנטימטרים מעוקבים וצילינדרים.
האחרון מסוגו
ה-F20/F21 הופכים בכך לאחרון מסוגו. ייחודי בהרבה מובנים. ואין דבר טוב יותר מאשר לחגוג את קיומו עם דלת תא מטען מפוארת ואפית.
בהסתכלות על מראה היחידה המלווה את התמונות, הדבר שהובטח - המרכב המושך את העין של Blue Seaside, בשילוב עם Line Sport Shadow Edition וגלגלי ה-17 אינץ', מעניקים לו מראה הרבה יותר מושך והתאמה למטרות של נהיגה מחויבת יותר., אשר הנעה אחורית של BMW מזמינה.
אבל המכונית שבה אני נוהג היא לא M140i, אפילו לא 125d, אלא 116d הרבה יותר צנועה - כן, הפייבוריט בטבלאות המכירות, עם 116 סוסים "אמיצים" והרבה מקום פנוי מתחת למכסה המנוע הארוך, שכן מספיקים שלושה צילינדרים כדי להזיז את סדרה 1 הזו.
עד כמה שאנו מעריכים את הרעיון של להחזיק הוט האצ' הנעה אחורית ו-340 כ"ס, יהיו הסיבות אשר יהיו, הגרסאות הזולות יותר, כמו BMW 116d זו, מגיעות למוסכים שלנו. אני מבין למה וגם אתה...
הנעה אחורית. זה שווה את זה?
מנקודת מבט דינמית, להנעה אחורית יתרונות רבים - הפרדת פונקציות ההיגוי וההנעה הדו-צירית היא הגיונית מאוד וכבר הסברנו מדוע כאן. ההיגוי כבר לא פגום על ידי ציר הנהיגה, וככלל, ליניאריות, פרוגרסיביות ואיזון רב יותר מורגשים בהשוואה להנעה קדמית מקבילה. פשוט, הכל זורם, אבל, כמו בכל דבר, זה עניין של ביצוע.המרכיבים כולם שם. תנוחת הנהיגה, שהיא טובה מאוד, נמוכה מהמקובל (אם כי ההתאמה הידנית של המושב אינה הפשוטה ביותר); להגה אחיזה מצוינת והפקדים מדויקים וכבדים, לפעמים כבדים מדי - כן, מצמד והילוך אחורי, אני מסתכל עליך -; וגם בגרסת ה-116d הצנועה הזו חלוקת המשקל על הסרנים קרובה לאידיאלית.
אבל, מצטער לומר, נראה שההעשרה של חווית הנהיגה שיכולה להביא הנעה אחורית לא קיימת. כן, היגוי נקי ואיזון יש, כמו גם נזילות, אבל נראה שב.מ.וו שיחקה בזה בטוח. נהגתי בקרוסאוברים קטנים וגדולים המסוגלים להיות שובי לב יותר מאחורי ההגה מהסדרה 1 הזו. כפירה? אוּלַי. אבל אולי זה בדיוק מה שלקוחות BMW 116d מחפשים: יכולת חיזוי ומעט תגובות שלדה.
לגבי המנוע
אולי זו לא השלדה, אלא השילוב של השלדה הזו והמנוע הספציפי הזה. שום דבר לא בסדר במנוע עצמו, א קיבולת תלת צילינדרית 1.5 ליטר עם 116 כ"ס ו-270 ננומטר נדיבים.
אתה באמת מתעורר אחרי 1500 סל"ד, מאיץ ללא היסוס והמהירויות הבינוניות מאפשרות לך לבצע יותר מהיכולת של חיי היומיום. אבל בהתחשב בנזילות והפרוגרסיביות של הנהיגה, המנוע נראה כמעט כמו טעות יציקה, נכשל בעידון המוצע.
הארכיטקטורה התלת-צילינדרית שלו, מטבעה לא מאוזנת, מתגלה לא רק בצליל חסר ההשראה שהוא מפיק, למרות הבידוד הטוב לרעש, אלא גם ברעידות, במיוחד בכפתור תיבת ההילוכים - הילוך שדורש יותר מאמץ או נחישות מהרגיל כדי להפעיל אותם. .
הערה נוספת פחות חיובית למערכת ההתחלה-עצירה הלא כל כך חלקה - נראה שהיא יותר גבשושית עדינה. אחרי כל השנים הללו, ב.מ.וו עדיין לא הצליחה עם המערכת הזו. אחרת, זה מנוע טוב, אני שואל בהתחשב ביומרות של הגרסה הזו ובתיאבון מתון.
גלגל אחורי לא ידידותי למשפחה
אם הנעה אחורית היא מה שמייחד את סדרה 1 בסגמנט שלה, זו אותה הבחנה שמפריעה כמכונית משפחתית. המיקום האורכי של המנוע, כמו גם ציר ההילוכים, גוזלים בסופו של דבר מקום רב מתא הנוסעים, כמו גם מעוררים קשיים נוספים בגישה למושבים האחוריים (דלתות קטנות). תא המטען, לעומת זאת, משכנע במידה רבה - קיבולת ממוצעת של פלחים עם עומק טוב.
אחרת פנים טיפוסי של BMW - חומרים טובים והתאמה חזקה. iDrive נותרה הדרך הטובה ביותר ליצור אינטראקציה עם מערכת המידע והבידור - הרבה יותר טובה מכל מסך מגע - והממשק עצמו מהיר, אטרקטיבי ואינטואיטיבי למדי לשימוש.
כפי שכבר ציינו, היחידה שלנו הביאה את חבילת Line Sport Shadow Edition - אופציה ב-3980 יורו - ובנוסף לחבילה אסתטית חיצונית (אין יותר כרום, למשל), הפנים מעוטר במושבים והגה בפנים. עיצוב ספורטיבי, כאשר האחרון הוא מעור, אשר תמיד עוזרים להעלות את מראה הפנים.
פנים מסודר מאוד.
למי מיועדת ה-BMW 116d?
זו הייתה אולי השאלה שנשארה הכי הרבה במהלך הזמן שלי עם BMW 116d. אנחנו יודעים שלמכונית יש בסיס עם פוטנציאל עצום, אבל נראה, לפעמים, "מתבייש" שיש לו אותו. מי שחיכה לסדרה 3 קומפקטית, זריזה יותר, שובת לב ואפילו כיפית יתאכזב. המנוע, למרות היותו טוב בבידוד, בסופו של דבר מצדיק את קיומו רק בצריכה ובמחיר הסופי. הארכיטקטורה שלו הופכת את החיים עם המנוע הזה פחות לקלים מאשר עם הצעות מתחרות אחרות. ה-BMW 116d היא כזו, בסוג של לימבו. יש לו הנעה אחורית אבל אנחנו אפילו לא יכולים לנצל את זה.
בוא משם ה-M140i, או סדרה 1 אחרת עם יותר עצבים, שתגן הרבה יותר טוב על הסיבה של קרובי משפחה קטנים עם הנעה אחורית. הסוף המוכרז של ההנעה האחורית בסגמנט זה מצער, אך נותרת בעינה השאלה: האם הארכיטקטורה הזו המתאימה ביותר לסגמנט המדובר, בהתחשב בהתחייבויות שהיא דורשת?
התשובה תהיה תלויה במה שכל אחד מעריך. אבל במקרה של ב.מ.וו, התשובה מגיעה כבר ב-2019.