נקודת ההתחלה של שני ימי המבחנים הללו הייתה מטה מרצדס בנץ בסינטרה. זה היה מקום המפגש שבחר המותג לפני יציאת המשלחת, המורכבת מעשרות עיתונאים, שיעדם היו הדרכים היפות של הדואורו.
במסלול הזה אנחנו נוסעים ואפילו הסיעו אותנו! היה זמן להכל חוץ ממזג אוויר טוב...
משפחה שלמה
כידוע, מגוון מרצדס בנץ E קלאס חודש לחלוטין והושלם כעת. אגב, זו הייתה הסיבה שהובילה את מרצדס בנץ לאסוף את צי הדגמים העצום הזה לבדיקה. ישנן גרסאות לכל הטעמים - אבל לא לכל הארנקים. ואן, קופה, סלון, קבריולה ואפילו גרסה המוקדשת להרפתקאות שטח.
בדור החדש הזה, ה-E-Class קיבלה פלטפורמה חדשה לחלוטין, שגרמה לדגם זה להתפתח לרמות דינמיות שעדיין לא הגיעו אליהן בגרסאות קודמות. שימו לב שמרצדס-בנץ הסתכלה באופן פרגמטי על דגם שנולד במינכן...
באשר לטכנולוגיה, המערכות הזמינות (רבות מהן עברו בירושה מה-S-Class) מראות את הדרך קדימה בפרק הנהיגה האוטונומית. לגבי המנועים, הבלוקים שתוכננו לחלוטין ב-2016 לדור זה, כמו ה-OM654 המצייד את גרסאות ה-E200d וה-E220d בהספקים של 150 ו-194 כ"ס בהתאמה, הם מהפופולריים בשוק המקומי.
המותג גם ניצל את ההזדמנות כדי לחשוף את א גרסה חדשה תגיע עד סוף השנה. ה-E300d היא גרסה של אותו בלוק 2.0 אך עם 245 כ"ס, ואשר תהיה זמינה בכל משפחת מרצדס E קלאס, שתגיע ראשונה לתחנה וללימוזינה.
כניסת ה-E קלאס למגוון מתבצעת על ידי ה-E200, בגרסאות בנזין ודיזל, עבורן הגריל הקדמי מקבל את הכוכב המסורתי, ביציאה ממכסה המנוע.
לאחר תדרוך קצר והכרת כמה פרטים נוספים על משפחת האצולה שראשיתה ב-1975, ואשר אימצה את האות "E" כמה שנים מאוחר יותר, ב-1993, הוצגנו לפארק, עם זמן שסוף סוף , הגשם התקרב.
מרצדס E קלאס לימוזין, E קלאס קופה, E קלאס קונברטיבל, E קלאס סטיישן ו-E קלאס All-Terrain קיבלו את פנינו בקריצה ואחריה מבט קרוע של "בוא נגיע לזה". כל אחד עם אופי משלו, אך ברור לכולם עם קווים משפחתיים אופייניים, הנושאים את הסמל ממש במרכז הסורג.
תחנת Class E
התחלנו עם תחנת מרצדס E קלאס, המכוונת ביותר לחיי משפחה. לא חסר מקום, לא למטען ולא ליושבים במושבים האחוריים.
הייתה לנו גם הזדמנות להתחיל עם הגרסה המושכת ביותר במגוון הדיזל, ה-E350d. גרסה זו משתמשת בבלוק 3.0 V6 עם 258 כ"ס המגיב בהתלהבות וליניאריות רבה יותר מאשר מקביליו ארבעת הצילינדרים. בוא נגיד שזה תמיד יותר "מהיר".
אספקת הכוח היא מיידית והאיטום לרעש וחוסר תחושת המהירות בולטים. ומסוכן לנקודות רישיון הנהיגה.
עם יום גשום ועדיין בזמן של תנועה כאוטית בליסבון, הצלחנו ליהנות מסיוע בנהיגה אוטונומית במעבר. באמצעות בקרת שיוט וסיוע אקטיבי לשינוי נתיב, מרצדס E קלאס עושה עבורנו הכל, ממש הכל!
המערכת מזהה את הנתיב ואת הרכב שלפנינו. לאחר מכן, הוא נשלף, מתכופף וקופא בעת הצורך. הכל ללא ידיים, וללא הגבלת זמן, עד למהירות שלא ניתן היה לקבוע, אך לא תעלה על 50 קמ"ש. וזה חבל, כי הייתי צריך עוד שעה או שעתיים של שינה...
מרצדס קלאס E200d. הצנוע ביותר ממשפחת ה-E קלאס.
בקצה השני נמצאת גרסת ה-150 כ"ס של מנוע ה-2.0, ודווקא עם מרצדס E קלאס סטיישן הזדמן לנו גם להתנסות במנוע הזה. עם המתלים הסטנדרטיים, Agility Control, ואפילו בכביש המפותל ביותר, אין מה להצביע על הנוחות והדינמיקה של הדגם.
לתא הטייס הפנורמי, שכעת סטנדרטי בכל הגרסאות, יש שני מסכים בגודל 12.3 אינץ' כל אחד, שבהם אפשריות אינספור התאמות אישיות. עבור הנהג, ניתן לעשות זאת רק עם בקרות ההגה המישושות. מצד שני, ה-150 כ"ס מוכיחים שהם יותר ממספיקים לדגם, אם כי לפעמים הם עלולים לפגוע בצריכה ברגע שמנסים להגביר את הקצב. החל מ-59,950 יורו.
Class E קופה
מרצדס E קלאס קופה שנבדקה הייתה ה-E220d, אבל זה לא העניק לנו חוויות נהיגה פחות נעימות.
עם מקדם אווירודינמי נמוך מאוד וזריזות מוגברת, זוהי הגרסה הטובה ביותר למי שרוצה ליהנות לא רק מנסיעות ארוכות, אלא גם מנהיגה דינמית יותר בכבישים מפותלים. המתלים האופציונליים של Dynamic Body Control כבר מאפשרים הגדרות מוצקות בין מצבי Comfort ו-Sport, מה שתורם לשיפור הדינמיקה ולהגברת השיכוך.
המושבים, בתצורת 2+2, באופן מוזר נראים כבעלי פחות תמיכה, ובהחלט פחות נוחים.
אומנם קופה. נותר היעדר עמוד B ומשקופים.
עם בקרת שיוט אדפטיבית ומערכות Active Lane Changing Assist, הדגם חוזה מצבי עקיפה, תוך תמרון אוטונומי, כאשר הנהג מתערב רק עם האות לשנות כיוון. האספקה המתקדמת של מומנט וכוח תמיד מגיבה לדוושת הגז ובהתאם למצב הנהיגה, הצריכה יכולה לעבור מ-5... ל-9 ליטר/100 ק"מ. החל מ-62,450 יורו.
לימוזינה מחלקה E
בתצורה מאוד מושכת, עם ערכה אווירודינמית וציוד AMG עד כמה שהעין יכולה לראות, הייתה זו הלימוזינה של מרצדס E קלאס שחיכתה לנו אחר הצהריים.
שוב, לבלוק ה-V6 של ה-E350 d היו חוויות טובות בהגעה לדורו, עם הקימורים הבאים. כאן ניצלתי עד תום את תיבת ההילוכים 9G Tronic, שהיא סטנדרטית בכל היצע מנועי הדיזל של E קלאס, מצב ה-Sport איפשר תגובה מהירה יותר, לא רק מתיבת ההילוכים אלא מהמצערת. סיבוב אחר סיבוב שכחתי את המידות של הסלון הזה.
עם ערכת האסתטיקה של AMG, מרצדס E קלאס מושכת הרבה יותר, לא משנה מה הגרסה.
אם יש מערכות שאנחנו אוהבים להשתמש בהן, יש אחרות שאנחנו מעדיפים לא לנצל אותן. זה המקרה של ה-Impulse Side, מערכת המזיזה את הנהג למרכז הרכב, על מנת למזער את ההשלכות במקרה של פגיעות צד. טוב, עדיף להאמין שהם עובדים...
פחות מרוכז בנהיגה, ניצלתי את מערכת הסאונד ההיקפית של Burmester, שיכולה להגיע מ-1000 יורו ל-6000 יורו באופציית סאונד תלת מימד. אני לא יודע איזה מהם שמעתי... אבל זה היה מסוגל לתת מוזיקה לכל אזור דורו, אני לא מטיל בכך ספק. מ-57 150 יורו.
מחלקה E לכל שטח
מרצדס E-Class All Terrain הוא ההימור של המותג הגרמני בסגמנט המסוגל להתחרות ברכבי שטח. שוק הטנדרים המסוגל לספק רגעי בריחה עם הרבה קלאסה, עם המשפחה.
מתלה פנאומטי בקרת אוויר כסטנדרט, מאפשר הגדלת גובה של 20 מ"מ להבטחת התקדמות טובה יותר בכבישים מושפלים יותר, ועד 35 קמ"ש.
ההנעה לכל הגלגלים 4Matic עושה את השאר. בכל רגע, ניהול מצב המתיחה מייעל את היכולת להתגבר על מכשולים, מה שיכול לספק לנו רגעים של הנאה והרפתקה ליד ההגה.
עם יכולות שטח יוצאות דופן, אופציית ה-All Terrain נוקטת בגישה שונה מהדגמים המוכרים, עם היתרון של היכולת ליהנות מסביבות אחרות עם הבטיחות של מערכת 4MATIC, הן במצבי שטח והן בחוסר אחיזה (גשם חזק , שלג וכו'...), ועם ייחוס נוחות ועידון, האופייניים ל-E-Class. מ-69 150 יורו.
מתלי אוויר בקרת גוף אוויר כסטנדרט ב-All Terrain מאפשרים את הרמת המתלים ב-20 מ"מ עד 35 קמ"ש.
Class E Convertible
למחרת השמש שוקעת וזה היה הזמן האידיאלי לנהוג במרצדס E קלאס קאבריו, לאורך ה-EN222 המפורסם. הדגם שהשלים לאחרונה את המגוון החדש של מרצדס E קלאס זמין בגרסה לחגוג 25 שנים ל-E קלאס cabrio.
גרסה זו זמינה בשני צבעי מרכב, עם מכסה המנוע בצבע בורדו, אחד מארבעת הצבעים הזמינים למכסה המנוע בד של ה-E-Class Convertible. מהדורת יום השנה ה-25 בולטת גם בפרטי הפנים הבלעדיים שלה, כמו עור המושבים בגוונים בהירים המנוגדים לצבע הבורדו וציוד מסוים, כמו Air-Balance, מערכת בישום מרעננת אוויר הפועלת באמצעות אינדוקציה דרך מערכת אוורור.
הפרטים המסמנים את האבולוציה של דגמי הקבריו הם כסטנדרט, כמו המסיט האחורי החשמלי, ה-Air-Cap – מסיט על גבי השמשה הקדמית - או החימום לצוואר הנקרא airscarf. חדש הוא גם תא המטען החשמלי האוטומטי, המונע תזוזה לאחור כשהוא במצב פתוח.
הפנים כולו בגוונים בהירים, המנוגדים לחלק העליון הבורדו.
הפנים בלעדי למהדורה זו לציון יום השנה ה-25 ל-E-Class cabrio.
הכינוי המזהה את הגרסה קיים על הקונסולה, על השטיחים ועל מגני הבוץ.
שקעי אוורור מעוצבים באופן ייחודי ב-E-Class cabrio ו-coupé.
מושבי ה"דיזינו" הם חלק ממהדורה זו. ה-Airscarf, מחמם צוואר, הוא סטנדרטי ב-E-Class cabrio.
Air Cap ומסיט אחורי הם חשמליים וסטנדרטיים.
על ההגה, חובה להדגיש את בידוד הרעש של החלק העליון הרך, ללא קשר למהירות. אפילו בגלל שלא הייתה לנו השמש לטובתנו עוד הרבה זמן. מכסה המנוע ניתן לתפעול אפילו מעבר ל-50 קמ"ש, מה שאפשר לי לסגור אותו בזמן שהרגשתי את הנפילות הראשונות, עוד נכס שימושי, שלמי שמעולם לא היה צורך זה עשוי להיראות כמו שואו-אוף.
לאחר מכן, ספגנו "בברוטליות" סערה שבדקה לא רק את יעילות מערכות האבטחה, אלא שוב את הבידוד המדהים של גג הבד. אלמלא המהירות המופחתת שבה הוא הסתובב, הוא כנראה לא היסס לומר שהוא ירה את כל המכ"מים של ה-A1, כזה היה עוצמת מזג האוויר.
כאן, חייבת להיות בהכרח הערה שלילית לתיבת ההילוכים האוטומטית 9G-Tronic, שאינה מאפשרת "לכפות" מצב ידני לחלוטין, כדי שבמצבים כאלה נוכל לקבל את המכונית עם "רסן קצר". מ-69 600 יורו.
יש חסר?
עד עכשיו הם בטח שואלים. אז מה עם מרצדס-AMG E63 S? חשבתי בדיוק אותו הדבר כשהבנתי שקרובת המשפחה החזקה ביותר של משפחת E קלאס לא נכחה, שכן מיהרתי להגיע לליסבון בדרכי חזרה. אבל עכשיו כשאני חושב על העניין טוב יותר... אני גם מתגעגע לרישיון הנהיגה שלי.
למזלו של גילרמה, שהיתה לה הזדמנות להוביל אותו "לעומק!" אבל קח את הזמן שלך, באחד המעגלים הטובים ביותר שעשיתי אי פעם, ה- Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
ללא קשר לגרסה או מנוע, נראה שה-E קלאס החדשה יצאה לקימורים. רגע חשוב בתקופה שבה התחרות היא לא רק גרמנית. שם בשוודיה (וולבו) וביפן (לקסוס), יש מותגים שלא נותנים הפוגה. מי שמנצח הם הצרכנים.