בשנה שעברה הגיע פלח ה-D של המשפחה הממוצעת להיקף מכירות של כ-1.4 מיליון יחידות. למרות ההצלחה המשתוללת של רכבי השטח, המספרים מראים שהטנדרים עדיין מייצגים כשליש מנתח השוק הזה.
אז זה לא מפתיע שפיג'ו הפסידה מעט זמן בין השקת גרסת הסאלון של ה-508 לבין הטנדר. ה פיג'ו 508 סטיישן יגיע לשוק הלאומי כבר ב מאי והמותג מקווה שהוא יהיה פופולרי לפחות כמו הסלון, ויחלק את המכירות ב-50/50.
ההיצע כולל גרסאות בנזין ותהיה גם פלאג-אין היברידית, מאוחר יותר, שכבר בדקנו אב טיפוס ראשון שלה. אבל התחזיות לשוק המקומי ממשיכות להצביע על מנוע ה-1.5 BlueHDI 130 כמועדף על ידי הקונים ובפער גדול - 80% מסך המכירות חייבים להתאים למנוע זה. למרות ההצהרות המטופשות של כמה פוליטיקאים, הקונים עדיין יודעים לחשוב על הראש שלהם.
בדיוק את המנוע הזה, שיהיה המבוקש ביותר בפורטוגל, בדקנו, ברמת אבזור GT Line ועם תיבת שמונה הילוכים אוטומטית, שילוב שצפוי להיות מועדף על ידי לקוחות בעלי הכוח. לבחירה. כמובן שתהיה גם גרסת Business, לציי החברות, אבל זה כבר סיפור אחר.
הירשם לניוזלטר שלנו
הפתעה: נוקשה יותר מהסלון
גרסת ה-SW של ה-508 החדשה חולקת כמה שיותר רכיבים עם הסלון, כפי שהיית מצפה. לדברי מנהל הפרויקט, רק 200 רכיבים שונים, רובם כצפוי ממוקמים באזור האחורי. היה צורך לחזק את החלק הזה של המבנה, בגלל הפתח הגדול יותר של המזוודה, ומעניין, בסופו של דבר, הקשיחות הייתה עדיפה על זו של הסלון, שכזכור, יש לו גם חמש דלתות..
המשקל הסופי של פיג'ו 508 SW החדש גבוה ב-50 ק"ג מהסלון, אך הוא נמוך ב-70 ק"ג מה-508 SW הישנה, כתוצאה מהמעבר לפלטפורמת EMP2 היעילה יותר. בסיס עבודה חדש זה משתמש בכמה לוחות מבניים בלחץ חום ובדבקים הממוקמים במקומות אסטרטגיים, כדי להפחית משקל ולהגביר את הקשיחות.
סַקרָנוּת
לוחות הצד של פיג'ו 508 SW הם חלקי הפלדה המוטבעים הגדולים ביותר שיוצרו על ידי פיג'ו, זה מרמז ש-80% מהגיאומטריה של השטח האחורי של ה-SW שונה למעשה מהסלון, מה שמצריך עבודת ייצוב מימדית ניכרת בפרויקט רָמָה.
לסטיישן יש בסיס גלגלים זהה בדיוק לזה של הסאלון, כך שהמרווח מאחור זהה, אבל הגישה למושב האחורי מעט יותר קלה בגלל הדלתות עם חיתוך עליון גבוה יותר. משענות המושבים יכולות להישען מקסימום 27 מעלות, מה שגם עוזר, אבל המנהרה המרכזית לא קטנה ומרגיזה את הנוסע האמצעי.
ז'יל וידל, מנהל סגנונות בפיג'ופיג'ו 508 SW פותחה ועוצבה במקביל לסאלון, חולקת את טיעוני האיכות, אך מבדלת את עצמה בפוזה הספורטיבית ובפרטי הסגנון שלה, חדשים לחלוטין עבור יצרן כללי. זהו מושא רצון מצוין שמצהיר הצהרה ברורה לגבי השאיפות שלך.
במימדים אחרים, הפיג'ו 508 SW ארוכה מהסלון ב-30 מ"מ, אך קצרה ב-50 מ"מ מהדור הישן, שהיה רחוק מלהיות דוגמה מבחינת ניצול החלל הפנימי.
תא מטען מאופק
כמובן שהמרוויחה הגדולה מהגידול באורך היא המזוודה, שבהשוואה לסלון צוברת 47 ליטר, מגיע ל-530 ליטר, שאינו מבריק, אך ניתן להרחבה ל-1780 ליטר, קיפול גב שני החצאים האסימטריים של המושבים האחוריים, פעולה שניתן לעשות מתא המטען, משיכת שני מנופים המונחים על הדפנות.
מכסה תא המטען מופעל באמצעות ידיים חופשיות, רק "בעיטה" באוויר, מתחת לפגוש כדי לפתוח אותו. תא ההטענה נמצא בגובה 63.5 ס"מ מהקרקע, הוא גם נמוך ב-6.0 ס"מ מאשר בסלון ורוחב ב-2.4 ס"מ, לגישה קלה יותר.
צורתו הקבועה והקלה לשימוש של תא המטען נובעת בין השאר משימוש במתלה אחורי רב-זרועי, כמו בסלון. בין כל הדגמים המיוצרים ב-EMP2, רק לפיג'ו 508 ול-DS 7 יש מתלה אחורי עצמאי. עם זאת, יש חוסר מקום מתחת לרצפת המטען לאחסון מתלה המעילים כאשר אינו בשימוש. להיפך, ישנה מערכת מסילות ברצפה, כדי למדור את המזוודה ולמנוע חפצים קטנים יותר להתגלגל מצד לצד.
הורד כבלם ירי
כשפותחים את דלת הנהג, נראית הזכוכית העליונה חסרת השפה, מאפיין אופייני למכוניות קופה וספורט ואשר משמשת ב-508 כדי להנמיך את הגג מבלי לאבד הרבה ממרווחתו.
באופן כללי, פתרון זה יכול להוביל לאטימות אוויר גרועה יותר וליצור יותר רעש אווירודינמי, אבל פיג'ו עשתה עבודה טובה ברמה הזו. החיסרון היחיד הוא שללא חישוקים לא ניתן להתקין זיגוג כפול, כדי לבודד טוב יותר מרעשים, במקום זאת משתמשים בזיגוג בעובי 1.5 מ"מ מהרגיל. והם עובדים.
לתא הנוסעים יש פרשנות ל-i-Cockpit של פיג'ו, עם הגה שטוח הן בבסיס והן בחלקו העליון, זהה לפיג'ו 3008 ו-5008. בצורה זו הבעיה של קריאת לוח המחוונים, אותה יש לראות , מוקל. מעל ההגה. החפיפה מינימלית ואינה מאלצת אותך להוריד יותר מדי את מצב ההגה.
לוח המחוונים בגודל 12.3 אינץ' דיגיטלי וניתן להגדרה במראות שונים, נשלט באמצעות כפתורים בגלגל ההגה.
חומרי הפנים נותנים סיבה לשאיפות הפרימיום של פיג'ו 508 SW, עם הרבה פלסטיק רך ואפליקציות בטוב טעם, במקרה של היחידה שנבדקה במרקם של סיבי פחמן.
למוניטור המישוש המרכזי יש מקשי פסנתר לקיצורי דרך לדפים החשובים ביותר, תוך השארת כמה פונקציות, הנגישות בשורה מתחת למקשים האמורים. אבל הבחירה בפונקציות האלה לא נראית הכי ברורה: עדיף היה להשאיר בחוץ את בקרות האקלים , שנמצאים באחד הדפים.
המסודר
מבחינת אחסון, לקונסולה יש מדף נסתר מתחתיו קשה לגישה, אך משענת היד המרכזית מכילה שני בקבוקי 0.5 ליטר בפנים, תא הכפפות הקירור מחזיק שני בקבוקי 1.5 ליטר והתיקים לדלתות נושאים בקבוק של 1 ליטר. אף אחד לא יהיה צמא על סיפון הפיג'ו 508 SW...
תנוחת הנהיגה נמוכה מהמקובל בסגמנט זה, מרווח גובה לא חסר, אך היושבים מרגישים את הגג קרוב יותר. המושבים הקדמיים קיבלו אישור AGR, כמו אלו של אופל מזה כמה שנים, מה שחייב להיות שיקוף של הסינרגיה בין שני המותגים ששייכים כעת לאותה קבוצה. הם מושבים נוחים עם תמיכת צד טובה, אבל הם יכולים לקבל מושב מעט ארוך יותר.
יחידה זו הייתה מצוידת כמעט בכל האפשרויות הזמינות, מהן אני מדגיש את ראיית לילה , המשתמשת במצלמת אינפרא אדום כדי לזהות יצורים חיים בטווח של 200 מ' מעבר למגבלת הפנסים הקדמיים, על ידי הדבקת תמונת אזהרה ללוח המחוונים. זה עובד מאוד טוב.
עזרי נהיגה נוספים כוללים בקרת שיוט אדפטיבית עם stop&go ומרכז נתיב אקטיבי, שממקמת את פיג'ו 508 SW ברמה 2 של נהיגה אוטונומית, אבל אי אפשר להרפות מההגה.
פאות קצרות
לתיבת ההילוכים האוטומטית עם שמונה הילוכים יש את ההנעות הקבועות לעמוד ההגה, שהן קצרות מאוד ויש להן כשכנות את מוטות עמודי ההגה המסורתיים ובצד שמאל, לוויין בקרת השיוט, מה שהופך את האזור הזה לצפוף.
הראות טובה, או לפחות הוגנת, בכל מקום ומצלמת הרוורס דואגת לכל השאר.
המנוע 1.5 BlueHDI הוא מבודד היטב, לא הרבה מהקול שלו מגיע לתא הנוסעים. תגובת המצערת טובה מהסל"ד הנמוך ביותר, כאשר מגדש הטורבו נותן את המיטב לפני 2000 סל"ד.
כמובן, תיבת ההילוכים הידנית תסתיר כל חוסר רצון למשטרים נמוכים, אך אין צורך בכך. מה שהשידור הזה עושה זה לבחור כל מערכת יחסים בצורה טובה מאוד. , בכל עת, במצב D, מספק נסיעה חלקה ומהירה.
אפשר לבחור בין שלושה מצבי נהיגה (Eco/Normal/Sport) הפועלים על דוושת הגז, סיוע בהיגוי והעברות ההילוכים, אך ההבדלים אינם גדולים במיוחד. מי שרוכב במצב רגיל לא יפספס הרבה.
ההגה מבקש קצת להתרגל לרדיוס הקטן, אבל הסיוע מכויל היטב, מלכתחילה להתנייד בעיר במינימום מאמץ. המתלים יציבים יחסית, לא נותנים למרכב להיכנס לתנודות גדולות, אבל הוא מצליח להתמודד היטב עם הדריכה הגרועה, גם עם צמיגי 235/45 R18.
מאוד מתורבת
למרות אורכו 4.87 מ', הפיג'ו 508 SW נראה קטן יותר, וזה תמיד סימן טוב בנסיעה בערים ואפילו טוב יותר בכבישים משניים.
מעוניין בנהיגה מהירה יותר, פיג'ו 508 SW מראה את יכולתו להגיב לרצונות הנהג, מציע לך היגוי מהיר ומדויק, שפע של אחיזה ומשיכה עם צמיגי Michelin Pilot Sport 4 ויותר ממספיק זריזות.
אפילו מנוע ה-130 כ"ס נראה מתאים למי שרוצה לחקור את השלדה הזו קצת יותר, במיוחד כשתיבת ההילוכים מוחלפת לידני ומתחילה להשתמש במשוטים, שגורמים לה לציית כמעט מתי שהנהג רוצה. רק כמה הורדות הילוך להילוך שני מתעכבות מעט, להגנת המכונאים.
מערך השלדה מאוד נייטרלי, כמצופה מבן משפחה, אבל יש כאן מספיק זריזות כדי להעלות חיוך על שפתיו של איש משפחה נמהר יותר. המתלה האחורי עושה עבודה טובה, תמיד מאוד יציב ומסוגל להיענות לבקשות של מי שמחליט להתחיל להקניט אותו: בנסיבות אלו הוא מסוגל להחליק מעט, כרצונו של הנהג, למרות שה-ESP מעולם לא נכבה לַחֲלוּטִין.
הערה: המחירים שפורסמו הם הערכה. שיווק הפיג'ו 508 SW בפורטוגל מתחיל במאי.