הימים שבהם יונדאי הציעה רק דגמים עמוסי ציוד ואחריות שיש לאבד את עיניהם הם נחלת העבר. לא בגלל שהאחריות והאבזור התקני כבר לא חלק מהטיעונים של יונדאי, אלא בגלל שיש עכשיו טיעונים אחרים.
ומהם הטיעונים הללו? אם כבר מדברים ספציפית על יונדאי קוואי, אנחנו יכולים להתייחס לאיכות הכללית של הסט כולו ולמחויבות לעיצוב מושך.
העיצוב של יונדאי קוואי משמח אותי מאוד, ויש לו זהות מאוד חזקה - מאז שיונדאי העבירה את מרכז הפיתוח שלה לאירופה, התוצאות נראות באופק.
מבחינת פלטפורמה, יונדאי עשתה "all in". למרות היותו דגם שבהיבטים כמו מידות ומחיר מיישר קו עם פלח ה-B-SUV, הפלטפורמה המתגלגלת שלו מבוססת על פתרונות סגמנט מעולים. אנחנו מדברים על פלטפורמת K2, זהה לאלנטרה, ובאופן גס, דומה מאוד לפלטפורמת i30.
החלק את גלריית התמונות:
החלק האחורי כולל צורות חזקות.
עבודת המתלים, הקשיחות המבנית והאופן שבו הוא פונה לרצפות הכי מושפלות בלי להתלונן מראים של-B-SUV הזה יש עוד משהו. במונחים דינמיים, בסגמנט זה רק לסיאט ארונה (שמשתמשת גם בפלטפורמה המבוססת על סגמנט עליון) יש טיעונים ליונדאי קוואי.
כדוגמה, קיה סטוניק — שאיתה חולקת יונדאי קוואי את המנועים — לא משתמשת בפלטפורמת ה-K2 הזו וזה מורגש על הכביש (וגם במחיר).
האם אנחנו נכנסים ליונדאי קוואי?
ראה את רשימת הציוד בגיליון הדגם (סוף המאמר). זה די נרחב. אבל מה שאני רוצה להדגיש הוא המוצקות הכללית של תא הנוסעים והמצגת. פרטי צבע הגוף שוברים את המונוטוניות של הפלסטיק והמושבים מציעים רמות טובות של נוחות ותמיכה.
החלק את גלריית התמונות:
הצגת תא הנוסעים אינה ראויה לביקורת. החומרים אינם ברמה של יונדאי i30.
במושבים האחוריים יש מקום לנסיעה נוחה של שני מבוגרים ובמידת הצורך מספיק מקום כדי שאלמנט 3 יתחיל לקטר אחרי כמה עשרות קילומטרים - אני מדבר בעד עצמי, אני שונא לנסוע בחצי. כשהייתי ילד, השיחה הייתה אחרת...
אם זה המקרה, פתחו את הדלת ותנו לרוב המתלוננים בדרך. גם בגלל שהגישה לתא הנוסעים רחבה ומקלה לא רק על פינוי נוסעים לא נוחים אלא גם על הרכבת מושבי ילדים.
המזוודה מציעה קיבולת של 360 ליטר, וזה לא פנטסטי - במיוחד בהשוואה לסיטרואן C3 איירקרוס - גם לא מתפשרת משמעותית. אהבתם את תיק ההתעמלות הוורוד בסרטון המוצג? לא שלי. עברו 32 שנים מאז שהפסקתי ללכת לחדרי כושר (אני לא גאה בזה).
מנוע יונדאי קוואי 1.0 T-GDi
120 כ"ס של כוח מנוע 1.0 T-GDi מספיקים לרוב ההזמנות. על מנת לנצל את השלדה עד תום, נדרש משהו "חי" יותר (יש גרסת 1.6 T-GDi עם 177 כ"ס) אבל ל-90% מהמצבים זה די והותר.
מבחינת צריכה, כפי שציינתי בסרטון, בטון רגוע (מאוד) נוכל לסמוך על צריכה ממוצעת של 6.1 ליטר/100 ק"מ, אבל אם כוח הכובד מפתח קשר מאוד קרוב לרגל ימין שלך, יש ממוצעים מעל 7 ליטר/100 ק"מ. יונדאי קוואי מזמינה אותך להאיץ...
גם קנה המידה של תיבת שישה הילוכים הידנית טובה. למרות שאנחנו לא בנוכחות ספרינטר, למנוע יש מספיק ריאות כדי לשכוח את תיבת ההילוכים לקילומטרים רבים ולנצל סיבובים נמוכים ובינוניים.
כאשר ההערות האחרונות, ראה את הסרטון המוצג. ודרך אגב... הירשמו לערוץ שלנו (פשוט לחצו כאן). הצוות שלנו עובד קשה כדי להמשיך ולהציע לך את התוכן הטוב ביותר.
ביום ראשון הבא נפרסם מבחן נוסף של BMW i8 Roadster במיורקה (ספרד). כולם כבר יודעים מה קורה בכל רביעי וראשון...