למרות שתמיד זוכה להערכה, סוזוקי סוויפט ספורט מעולם לא שגשגה בביצועים מוחלטים. במהלך הדורות האחרונים, הדגם היפני הקטן תמיד שבוי בדינמיקה ובמנוע הסיבובי האטמוספרי שלו, והקנה לו מספר עצום של מעריצים.
הוסיפו לטיעונים אלו מחיר רכישה צנוע ועלויות תפעול, בשילוב אמינות מעל הממוצע, ותראו את כוח המשיכה של טיל הכיס.
לא פלא שהציפיות והחששות לגבי ה-"SSS" החדש (ZC33S) כה גבוהים. מעל הכל, לאחר שידעו שהדור החדש מוותר על המנוע הנשאב הטבעי של קודמיו (ZC31S ו-ZC32S) - ה-M16A, עם 1.6 ליטר, שבגרסתו האחרונה גבה 136 כ"ס ב-6900 סל"ד ו-160 ננומטר ב-4400 סל"ד -, מציגים מנוע טורבו.
230, המספר שחשוב
המנוע של סוזוקי סוויפט ספורט החדשה הוא הנחשב K14C , החבר הקטן ממשפחת הבוסטרג'ט - שאנו יכולים למצוא על סוזוקי ויטארה. יש לו רק 1.4 ליטר, אבל הודות לטורבו, המספרים עכשיו יותר אקספרסיביים: 140 כ"ס ב-5500 סל"ד ו-230 ננומטר בין 2500 ל-3500 סל"ד . אם העוצמה דומה (+4 כ"ס בלבד), ההבדל בערכים של בינארי מצחצח את המזעזע - הקפיצה מ-160 ל-230 ננומטר היא עצומה, ויותר מכך, מושגת במשטר הרבה הרבה יותר נמוך.
כצפוי, האופי של הסוויפט ספורט החדשה שונה מקודמותיה. חלק ניכר מה"הנאה" שלהם כללה "סחיטה" של המנוע כדי לגשת לביצועים שלו - הוא הראה את המיטב שלו רק מעל 4000 סל"ד, והקרשנדו עד 7000 סל"ד היה ועודנו ממכר.
המנוע החדש לא יכול היה להיות שונה יותר. הביצועים נגישים הרבה יותר, ללא ספק, במרחק של לחיצה מתונה על דוושת הגז. החוזק של המנוע החדש הוא טווחי הביניים ויש מעט עניין לקחת אותו קרוב לחיתוך ל-6000 סל"ד נמוכים יותר - אין קרשנדו שמעודד אותנו "למשוך" הילוך, וגם לא פסקול מתאים. גם הטורבו הזה ביישן בקולו...
אל תבינו אותי לא נכון, זה מנוע די טוב בפני עצמו. ליניארי במסירה, טורבו-פיגור בלתי מורגש, ונראה שיש לו אינרציה מועטה - זוהי יחידה תוססת, מלאת אנרגיה - אבל היא משאירה את הסיבובים הגבוהים של קודמו להחמיץ...
משקל נוצה
תורם לחיוניות המנוע הוא ללא ספק המשקל הנמוך של הסט. סוזוקי סוויפט ספורט מעולם לא הייתה מכונית כבדה, אבל הדור החדש הזה הוא הראשון שיורד המון - רק 975 ק"ג (DIN), 80 ק"ג פחות מקודמו, בהיותו גם הקל בסגמנט כולו.
יריבים פוטנציאליים בסגמנט B כמו פורד פיאסטה 1.0 EcoBoost ST-Line (140 כ"ס) או סיאט איביזה FR 1.5 TSI Evo (150 כ"ס) כבדים יותר ב-114 וב-134 ק"ג, בהתאמה. הסוויפט ספורט אפילו מצליחה להיות קלה ב-20 ק"ג מפולקסווגן אפ GTI, פלח מתחת.
אופטיקה LED סטנדרטית
על הכביש, המשקל הנמוך, בשילוב עם מספרי המנועים העסיסיים, מתורגמים למקצבים תוססים בלי הרבה מאמץ - אין טעם לרדוף אחרי קצה מד הסיבובים. Swift Sport זז הרבה יותר טוב מאשר המספרים הצנועים מאפשרים לך לנחש. זה היה משאיר בקלות את קודמיו "לאכול אבק".
ליד ההגה
ומכיוון שאנחנו בתנועה, רשמי הנהיגה הראשוניים של סוזוקי סוויפט ספורט החדשה הם חיוביים למדי. קל למצוא תנוחת נהיגה טובה - מושב רחב והתאמת גלגל ההגה - המושבים נוחים ותומכים.
ההיגוי מעט כבד יותר מאשר בשאר הסוויפטס, אבל הוא עדיין לא תקשורתי. הוא ראוי לתגובתו המיידית, כאשר הסרן הקדמי מגיב כצפוי למעשינו - הוא אף פעם לא מצליח לעורר ביטחון כאשר מתקרבים לעיקול כלשהו.
הפנים מסומן ברמזים של צבע - שיפוע העובר מאדום לשחור. הגה עור ותפרים אדומים לכל אורכו.
בהשוואה לקודמו, לסוויפט ספורט החדשה יש בסיס קשיח יותר, מסלולים רחבים יותר (40 מ"מ) והוא קצר יותר (20 מ"מ). זה בהחלט עדיף "לשתול" על הכביש. ערכת המתלים זהה לקודמיו - מקפירסון מלפנים ומוט פיתול מאחור - ושומרת על גלגלים במידות צנועות, עם צמיגים 195/45 R17, באותו גודל בשימוש מאז ה-ZC31S שהושק ב-2006.
עכשיו תן לי עקומות
המסלול הנבחר - המקשר בין וילנואבה דל פרדילו (כמה עשרות קילומטרים ממדריד) לסן אילדפונסו (כבר באמצע ההרים) - בסופו של דבר הגביל מאוד את מבחן היכולות של סוויפט ספורט. לא רק שהייתה תנועה רבה, אלא שמכ"מים מרובים ואפילו מבצע משטרתי היו מכשולים לאימות נכונה של איכויות השלדה של הסוויפט ספורט - מצד שני זה אפשר לנו לבצע ממוצע של 6.5 ו-7.0 ליטר/100 ק"מ בשני המסלולים המתוכננים. לא רע…
גם הכבישים - בדרך כלל, באיכות מעולה - לא עזרו, עם ישרים ארוכים ועיקולים שנראו כל כך רחבים, ישרים. גם בהרים הכבישים היו רחבים והפניות מהירות. מעט מאוד מקומות היו מועמדים ל"SSS" - כבישים צרים ומפותלים.
לקבלת פסק דין דינמי סופי, נצטרך להמתין למבחן "בבית". אבל אפשר היה להסיק כמה מסקנות. ה-230 ננומטר תמיד מבטיחים מהירויות גבוהות מאוד, ולעיתים אף מוותרים על השימוש בתיבת שישה הילוכים ידנית טובה מאוד. בהזדמנות הנדירה לתקוף פינה מהירה במהירויות בלתי ניתנות לעצירה, הסוויפט הוכיח את עצמו כאמין ובלתי ניתן לערעור, כמו גם הבלמים, שתמיד היו יעילים ומווסתים בצורה נכונה.
הסגנון אגרסיבי, מבלי להגזים, ומושך למדי.
עם "כל הרטבים"
לסוויפט ספורט החדשה לא חסר אבזור. מערכת אינפורמציה עם מסך מגע בגודל 7 אינץ', עם ניווט תלת מימד, Mirror Link ותואמת ל-Android Auto ו-Apple Car Play; בקרת לחץ אוויר בצמיגים; פנסי LED וחימום מושבים הם חלק מהדגשים. כשזה מגיע לבטיחות, הוא מביא מצלמה קדמית אחת וחיישן לייזר, המאפשר מערכת זיהוי למכשולים, הולכי רגל וכו' (משהו רגיש בפעולתו); בלימת חירום אוטונומית; התראה על שינוי נתיב; פונקציית אנטי עייפות; סיוע לאור ארוך טווח ובקרת שיוט אדפטיבית.
בוגר מדי?
מנגד, ניצול לרעה של כיכר כזו או אחרת, היא אפשרה לוודא את ניטרליות התגובות. כאן אולי טמון החשש הגדול הנוסף מהסוויפט ספורט החדשה: האם היא כל כך "מבוגרת" שהיא עזבה את הרצף המרדני שלה, גם כשהיא מתגרה?
הקודמים הוגדרו גם על ידי החלק האחורי האינטראקטיבי שלו, אקספרסיבי מדי לפעמים, במיוחד ב-ZC31S, תמיד מוכן להצטרף ל"שיחה", בין אם בלימה לתוך העיקול, ובין אם שחרר את דוושת הגז בזמן הנכון. מהמעט שיכולתי לדעת, אפילו כשה-ESP כבוי, הסוויפט החדש הזה הרגיש נכון מדי...
בפורטוגל
סוזוקי סוויפט ספורט החדשה מגיעה לארצנו בסוף החודש או בתחילת החודש הבא. לגבי המחיר, הוא ברמות דומות לקודמו, החל מ-22,211 יורו, אך עם קמפיין ההשקה הוא רק ב- 20 178 יורו.
רמת האבזור גבוהה (ראו מסגרת) והאחריות כעת היא שלוש שנים, כאשר סוזוקי מנהלת כעת מגעים לשדרוג לחמש שנים.
