כיום, לחיות מציאות חדשה, כחלק ממה שהיא אחת מקבוצות הרכב הגדולות בעולם - ברית רנו-ניסאן-מיצובישי - המותג היפני חונך שלב חדש. ארבע שנים לאחר שהציגה את החידוש האחרון שלה, מיצובישי מציגה מכונית חדשה לגמרי, ה מיצובישי אקליפס קרוס.
מודל שמסמן את תחילתו של עידן חדש וסיומו של אחר. מיצובישי אקליפס קרוס הוא הדגם האחרון של המותג ללא השפעת אליאנס. בוא נפגוש אותו?
פלטפורמה ועיצוב
מבוסס על אותה פלטפורמה כמו האאוטלנדר, אך מקוצר, נוקשה וקל יותר, הודות לשימוש בפתרונות בנייה חדשים, אקליפס קרוס מבקש לשחק, במקביל, על שני לוחות, ולהציב את עצמו על גבול ה-C-SUV סגמנט ו-D-SUV, הודות לאורך של כמעט 4.5 מטר, עם קרוב ל-2.7 מ' של בסיס גלגלים. מידות שגם כך הדגם היפני מסתיים בסופו של דבר, לא רק בזכות גובה גוף של כמעט 1.7 מ', אלא בעיקר תוצאה של אסתטיקה שמלבד טעמים אישיים מסתירה את מידותיה האמיתיות.
מלפנים אנו מוצאים קווים זהים לאאוטלנדר, ולכן מאחור, מפוסל ועם החלון האחורי המפוצל (Twin Bubble Design) בסופו של דבר מצאנו את הבידול הסגנוני הגדול ביותר.
בְּתוֹך
תנוחת הנהיגה המוגבהת היא האלמנט הראשון שבולט כשאתה נכנס לתוך מיצובישי אקליפס קרוס. איכות החומרים וההרכבה בתוכנית טובה.
מבחינת פתרונות טכנולוגיים, מיצובישי אקליפס קרוס מצויד בלוח מחוונים מסורתי ובמסך מגע המודגש בחלק העליון של לוח המחוונים - יותר אטרקטיבי לעין מאשר מתפקד כהלכה. כדי לשלוט במערכת הזו, יש לנו גם משטח מגע שגם פעולתו מצריכה התרגלות.
ציוד וחלל הם נכסים
אספקת ציוד סטנדרטי היא תוכנית טובה. גרסת הבסיס (Intense) בעלת תאורת LED ליום ופנסי ערפל, חישוקי סגסוגת "18, ספוילר אחורי, חלונות אחוריים כהים, בקרת שיוט, מגביל מהירות, מערכת ללא מפתח, חיישני חניה עם מצלמת חניה אחורית, מיזוג דו-אזורי, ראש -תצוגה למעלה, בתוספת חיישני אור וגשם. מבלי לשכוח, בתחום הבטיחות, נוכחותם של יתרונות כמו מערכת למניעת התנגשות חזיתית, התראה על סטייה מנתיב, בקרת יציבות ומשיכה ומערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים. הוא מגיע?….מבחינת מרחב, המושבים האחוריים מציעים נתח מספיק ממרחב המחיה, אך מרווח הראש יכול להיות יותר - צורות הגוף גורמות מחיר כבד בהקשר זה. ומכיוון שלמושב האחורי יש כיוונון אורכי, ישנה גם אפשרות להשיג כמה רווחים בקיבולת המטען. שמציע 485 ל' (גרסת הנעה דו-גלגלית) כשהמושבים האחוריים מורחבים קדימה ככל האפשר.
מנוע תוסס עבור סט אור...
חי ונשלח. המנוע 1.5 T-MIVEC ClearTec 163 כ"ס ב-5500 סל"ד ומומנט של 250 ננומטר בין 1800 ל-4500 סל"ד , יהיה המנוע היחיד הזמין בפורטוגל כרגע. מנוע נעים מאוד לשימוש, במיוחד בשילוב עם תיבת שישה הילוכים ידנית - תיבת CVT זמינה כאופציה.
באופן דינמי, השלדה מתנהגת בכנות רבה. ההיגוי קל אבל יש לו סיוע טוב, ולמרות מרווח הקרקע הטוב תנועות הגוף נשלטות היטב על ידי המתלים הקשיחים - שעדיין נוחים למדי. בדקנו את מיצובישי אקליפס קרוס על קרח בנורבגיה ובקרוב נספר לכם את כל התחושות כאן ב-Reason Car.
מ-29,200 יורו, אבל בהנחה
קמפיין השקה
בשלב ההשקה הזה החליטה היבואנית להשיק את אקליפס קרוס במבצע הנחות, המבוסס על שחיטה ואשראי. זה מתחיל ב-26,700 יורו עבור Eclipse Cross 1.5 Intense MT, 29,400 יורו עבור 1.5 Instyle MT, 29,400 יורו עבור Intense CVT ו-33,000 יורו עבור Instyle 4WD CVT.
בשלב ראשוני זה ניתן להשיגו רק עם מנוע בנזין, אם כי כבר עם הבטחה למנוע דיזל (שמקורו ב-2.2 DI-D המוכר) לקראת סוף השנה, בנוסף לגרסת PHEV (גם כאן זהה לזה של האאוטלנדר) בסוף 2019.
מיצובישי אקליפס קרוס מגיע לפורטוגל במחירים של החל מ-29,200 יורו לגרסת ה-1.5 אינטנס עם הנעה קדמית ותיבת הילוכים ידנית. עם תיבת CVT אוטומטית, המחיר עולה ל-33 200 יורו.
בבחירה ברמת האבזור של Instyle, המחירים מתחילים ב-32,200 אירו (תיבת הילוכים ידנית) וב-37,000 אירו (CVT), אם כי האחרון זמין רק עם הנעה קבועה לכל הגלגלים (4WD).
לסיום, עוד שתי חדשות טובות: ראשית, אחריות כללית של חמש שנים או 100,000 ק"מ (מוקדם מביניהם); השני, ההבטחה שהמיצובישי אקליפס קרוס הקדמית בלבד תשלם לא יותר ממחלקה 1 באגרה.