כפי שהבטחנו לכם, לא בגלל שתערוכת הרכב של ז'נבה לא מתקיימת תפספסו את החדשות שהמותגים עומדים להראות שם, ושניים מהם היו, בדיוק, רנו קפצ'ור ו מגאן אי-טק שגילהרמה מציגה לך בסרטון הזה.
בסך הכל, לרנו קאפטור ול-Mégane E-Tech יש כל אחת שלושה מנועים - מנוע בעירה ושני מנועים חשמליים הפועלים יחד.
בצד הבעירה מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר בהספק 91 כ"ס ו-144 ננומטר. בצד החשמלי, הגדול יותר, תפקידו להניע את שתי ההיברידיות פלאג-אין של רנו ובעל 67 כ"ס ו-205 ננומטר כמחולל אנרגיה. , תוך ניצול האטות ובלימה, ומנוע מתנע, עם 34 כ"ס ו-50 ננומטר.
התוצאה הסופית היא הספק משולב של 160 כ"ס . המניעה את שני המנועים החשמליים היא סוללת ליתיום-יון בקיבולת 9.8 קוט"ש, המאפשרת לה לנסוע עד 50 ק"מ במחזור ה-WLTP ו-65 ק"מ במחזור העיר WLTP.
תיבת הילוכים חדשנית
אם טכנולוגיית הפלאג-אין ההיברידית המשמשת את רנו קאפטור ומאגאן E-Tech אינה מביאה כשלעצמה חידוש, הדבר לא קורה עם תיבת ההילוכים בה משתמשים שני הדגמים הללו.
הירשם לניוזלטר שלנו
מתוארת על ידי המותג Gallic כתיבת הילוכים מולטי-מוד ללא מצמד, היא משתמשת בטכנולוגיה המשמשת את מכוניות הפורמולה 1 של רנו ספורט. בסך הכל הוא מציע עד 14 מהירויות, אבל הדבר הטוב ביותר הוא להקשיב להסבר של Guilherme כדי להבין איך זה עובד - אם תעדיפו, במאמר זה על Clio E-Tech, גם היברידית, אבל לא פלאג-אין, יש לך הסבר מלא על פעולתו.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו.
לבסוף, לאורך הסרטון הזה תוכלו להכיר טוב יותר את רנו מגאן המחודשת ואת כל החדשות שהרסטייל הביא לרב המכר של רנו.