מוריד את הכובע בפני טויוטה. במשך זמן רב - ליתר דיוק מאז 1997 - טויוטה מגנה כי היברידיים הם המנועים המציעים את התוצאות הטובות ביותר לקראת המטרה הגדולה של תעשיית הרכב: אפס פליטות.
הרשעה שהסגירו שנים על גבי שנים של תמריצים למנועי דיזל שעיוותו את השוק - יותר מאשר הצביעת נתיבים, הכוח הפוליטי צריך להצביע על מטרות (את הדיון הזה אשאיר לפעם אחרת...). יתרה מכך, זו לא הסיבה שטויוטה נתנה לאמונה שלה בפתרון הזה שמוסיף מנוע חשמלי למנוע בעירה "להתקרר".
בואו נהיה מציאותיים. לדיזל יש את היתרונות שלהם, כלומר הצריכה המופחתת והביצועים הטובים שהם מציעים - לא טעינו כל הזמן הזה. עם זאת, יעדי הפליטה השאפתניים יותר ויותר וההגבלות המוכרזות על תפוצה בערים מסוימות, סיבכו מאוד את החיים של המנועים הללו. בתורו, מנועים היברידיים עשו גם דרך מעניינת במונחים אבולוציוניים.
אחד המודלים המעידים על האבולוציה הזו הוא זה, ה Toyota Auris Hybrid Touring Sports . גרתי איתה 800 ק"מ, בטיול שלקח אותי לאלגארבה. היום אני הולך לספר לכם איך היה - התחושות מאחורי ההגה! הטיול עצמו לא עניין במיוחד...
פנים אומנם טויוטה
כלל כללי - כלל כללי! - יפנים רואים את איכות הבנייה בצורה שונה מהאירופאים. בעוד שאנו האירופאים מודאגים מאוד מהאיכות הנתפסת של החומרים (רכות למגע, השפעה ויזואלית וכו'), היפנים מסתכלים על העניין מנקודת מבט פרגמטית יותר: איך ייראה פלסטיק בעוד 10 שנים?
בעיני היפנים הם חייבים להיות בדיוק אותו הדבר. להיות קשה או רך למגע הוא נושא משני.
המצגת אולי לפעמים לא הכי טובה, אבל החומרים עומדים במבחנים הקשים ביותר: זמן - אני חוזר, ככלל! תכונה שבעלי רכב יפניים עושים שווה את משקל הזהב כאשר הם מוכרים בשוק המשומשות. אני יודע על מה אני מדבר, ניסיתי לקנות קורולה משומשת והתייאשתי מהר בהתחשב בערכים המבוקשים. *.
Toyota Auris Hybrid Touring Sports זה עוקב אחר הפילוסופיה הזו. חומרים מסוימים עשויים להיות אפילו כמה חורים מתחת לתחרות האירופית, אבל הם לא מאכזבים מבחינת דיוק ההרכבה. התפיסה הכללית היא של מוצקות וקפדנות. האם נדבר מכאן 10 שנים?
רשימת ציוד רחבה
בלימה אוטומטית, התרעה על סטייה מנתיב, קריאת תמרורים, בקרת שיוט, מיזוג אוויר אוטומטי וכו'. הן מבחינת אבזור הבטיחות והן מבחינת אבזור הנוחות, טויוטה אוריס היבריד טורינג ספורט זו מצוידת היטב כסטנדרט.
מילוי שמבחינת בטיחות כבר זיכתה את טויוטה בהצטיינות לאחרונה בפרסי האוטובסט.
חבל שמערכת המידע והבידור לא הולכת באותו קו. הניווט בתפריטים מעט מורכב והגרפיקה כבר מתוארכת. לגבי השאר, אין יותר מה לציין.
בוא נלך למנוע?
אתחיל במה שצוין כנכות ההיברידית של טויוטה למי שאוהב נהיגה אגרסיבית יותר: תיבת ההילוכים הרציפה. זה לא חדש לאף אחד שבזכות הפתרון הטכנולוגי הזה, בתאוצות לא מועדות יותר, רעש המנוע פולש לתא הנוסעים יותר מהצפוי. כל מי שמיומן בנהיגה אגרסיבית צריך לחפש טנדר אחר, לא זה.
למי שמחפש טנדר למנגינות רגועות יותר, בקצבים מתונים, תיבת הווריאציה הרציפה היא הפתרון האידיאלי. למה? מכיוון שהוא שומר על מנוע הבעירה פועל במשטר הפעולה האופטימלי שלו, בין 2000 ל-2700 סל"ד, ומציע שקט יוצא דופן ופעולה חלקה. יותר טוב ממנוע דיזל? אין ספק.
אם כבר מדברים על מספרים קונקרטיים, טויוטה אוריס היבריד טורינג ספורט, הנובעת מ-136 כ"ס (הספק משולב), מאיצה מ-0-100 קמ"ש ב-11.2 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 175 קמ"ש. לכן, מבחינת תאוצות, הוא משחק את אותו משחק עם ההצעות של הסגמנט המצויד במנועי דיזל בסביבות הספק של 110 כ"ס. יונדאי i30 SW, פולקסווגן גולף וריאנט, סיאט לאון ST וכו'.
מבחינת צריכה השגנו ממוצע משולב של 5.5 ליטר/100 ק"מ. שוב ערך ברמת חלופות הדיזל. הבעיה היא שהבנזין יקר יותר... לכמה זמן עוד? אנחנו לא יודעים. אבל עד אז זה יהיה נכות עבור טויוטה אוריס היבריד טורינג ספורט.
בשביל זה נועד המנוע החשמלי
ללא עזרת המנוע החשמלי, מנוע ה-1.8 האטמוספרי שצייד את הדגם הזה לעולם לא יוכל להשיג את הצרכנות הללו.
תפקידו, אגב, אפילו זה: לעזור למנוע הראשי, מנוע הבעירה. האנרגיה שבדגמים המצוידים במנוע בעירה בלבד מתבזבזת בבלימה, בטויוטה אוריס היבריד טורינג ספורט זו נאחסנת בסוללות ומועברת למנוע החשמלי כדי לשמש בהתאוששות מהירות.
שום דבר לא אבוד, שום דבר לא נוצר... בסדר. אתה יודע את השאר.
מבחינה דינמית
זיוף מתלים מעדיף נוחות על חשבון התנהגות דינמית. מה זה אומר? זה באמת אומר את זה. שהחוזק של טויוטה אוריס היבריד טורינג ספורט הוא נוחות. תגובות השלדה נכונות, בטוחות ותמיד צפויות אך לא מרגשות.
נותר לדבר על החלל על הסיפון
הרווח מאחור נכון. זה לא "חדר מסיבות" אבל זה יכול להכיל שני מושבים לילדים או שני מבוגרים. המזוודה הולכת באותו קו, עם קיבולת של 530 ליטר - ערך די והותר, אבל לא זוהרת בהשוואה למתחרות מסוימות (יונדאי i30 SW וסקודה אוקטביה קומבי) העולה על 600 ליטר.
הערות אחרונות לגבי Toyota Auris Hybrid Touring Sports בדף הטכני.
* בסופו של דבר קניתי דור שני של רנו מגאן 1.5 dCi. אתה רוצה שאדבר עליה באחד הימים האלה?