לאחר שכבר "קבעה" את סופו של ה-M3, וככל הנראה, את סופו של מנוע ה-M2, ב.מ.וו תצטרך להפסיק את הייצור של ספינת הדגל שלה ב.מ.וו סדרה 7 למשך שנה אחת לפחות, בשל ההטלות הנובעות ממערכת בקרת הפליטה החדשה, Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP).
לפי הבלוג של ב.מ.וו, הפסקת הייצור תשפיע רק על גרסאות הבנזין, שבשל צעדים מגבילים יותר שנכפה על ידי ה-WLTP, יצטרכו לראות את מערכת הפליטה שלהם מנוסחת מחדש ונבנית מחדש, אשר תקבל מסנן חלקיקים. במקרה של מנועי דיזל, צורך זה אינו מוטל - המנועים הללו כבר מצוידים בכל מערכות בקרת הפליטה הדרושות.
החזרת מנועי הבנזין צפויה להתרחש ב-2019, במקביל לעיצוב הרסטילי המתוכנן לסלון היוקרה הגרמני.
M3 ו-M2 היו המטרות הראשונות
בשל תקני ה-WLTP החדשים, ב.מ.וו כבר, במובן מסוים, נאלצה "לסיים" עם שני דגמים, שניהם ממשפחת ה-'M': ה-M3 וה-M2.במקרה של ב.מ.וו M3, הסוף הוקדם לאוגוסט הבא - בניגוד ל-M4, שיקבל מסנן חלקיקים, ב.מ.וו החליטה לא לאשר מחדש את ה-M3, שכן בקרוב תגיע סדרה 3 חדשה ולא יהיה הגיוני כלכלי להמר על פעולה יקרה כל כך בסוף מחזור החיים של הדגם.
במקרה של ב.מ.וו M2, מרגע הופעת השוק (עדיין) קיצונית יותר M2 Competition, המשתמשת במנוע ה-S55 של ה-M4, ה-M2 הרגילה המצוידת ב-N55 אמורה לעזוב את המקום מאותה סיבה.
WLTP פירושו פליטות רשמיות גבוהות יותר
הצריכה הרשמית והפליטות כבר היו צפויות לעלות עם כניסתו לתוקף של מחזור מבחני הסמכה קפדניים ביותר לצריכה ופליטות. והתחזיות אוששו, כאשר ב.מ.וו משנה כלפי מעלה את ערכי ה-CO2 עבור כל הטווח שלה.
כדוגמה, ועל פי מספרים שקודמה על ידי אוטוקאר, ה-BMW 520d עם תיבת הילוכים אוטומטית רואה את פליטת הפליטות שלה עולה מ-108 (מינימום אפשרי) ל-119 גרם/ק"מ, בעוד שב-BMW 116d רואה את עליית הפליטות מ-94 ל-111 גרם/ק"מ.
העליות של 10-15% שנראו אמורות לבוא לידי ביטוי בטווח הנותר.
