עם דור חדש לפני קצת יותר משנה, ה הונדה סיוויק 1.6 i-DTEC היא מתכוננת להוסיף עוד חידוש, לסט שכבר הציג לראשונה פלטפורמה חדשה לגמרי, מנוע 1.6 i-DTEC מעודכן ומתלה אחורי עצמאי - שכזכור, לקודמו לא היה.
עד כה זמין רק עם תיבת הילוכים ידנית, גרסת ה-1.6 i-DTEC של הסיוויק תזכה בקרוב לתיבת הילוכים אוטומטית שונה מזו שכבר קיימת בסיוויק הבנזין, שהיא, כזכור, תיבת הילוכים CVT, או גירסה רציפה.
להיפך, תיבת ההילוכים שנבחרה לדיזל היא פתרון עם ממיר מומנט בעל תשעה הילוכים , בדומה לזה המשמש ב-160 כ"ס CR-V 1.6 i-DTEC הנוכחי, הבולט בהיותו קומפקטי במיוחד.
קופסה קומפקטית... ורב-תכליתית
מבחינת שימוש, לתיבת ההילוכים החדשה הזו יש הילוך ראשון קצר, בניגוד לגבוהים, הארוכים בהרבה, המבקשים להבטיח לא רק צריכת דלק נמוכה, אלא גם מהירויות שיוט גבוהות. להיות מסוגל באותה מידה לרדת לסך של ארבעה יחסים, בקיקדאון בודד, או להעלות מקסימום שני יחסים.
יש לזכור גם כי תיבת ההילוכים החדשה הזו תהיה זמינה רק עם בלוק הדיזל של 120 כ"ס ומומנט של 300 ננומטר, מה שיאפשר לסיוויק להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-11 שניות, אך גם להגיע למהירות מרבית של 200 קמ"ש.
באשר לצריכה, הונדה מתקדמת בממוצע של 4.1 ליטר/100 ק"מ , עדיין לפי מחזור NEDC, נתון שאמנם עדיין אטרקטיבי, אך גבוה ב-0.6 ליטר/100 ק"מ מזה שהוכרז עבור הגרסה עם תיבת הילוכים ידנית — 3.5 ליטר/100 ק"מ.
יתרה מכך, הגרסה הידנית של הסיוויק דיזל מוכרזת גם ב-0.9 שניות מהירים יותר מ-0 ל-100 קמ"ש, אם כי שניהם מצליחים לעמוד במגבלות פליטת ה-NOx התובעניות ביותר, על פי מחזור ה-RDE, מבלי שבשביל זה הם צריכים לפנות. מערכת הפחתה קטליטית סלקטיבית (SCR) עם AdBlue.
בפורטוגל מספטמבר
לפי לדג'ר לרכב כבר נודע, תיבת ההילוכים האוטומטית החדשה בת תשעה הילוכים מגיעה לפורטוגל בחודש ספטמבר הקרוב, תחילה רק במרכב חמש הדלתות. בסדאן, הבכורה תתקיים מאוחר יותר.
לבסוף, באשר למחירים, עדיין יש להגדיר אותם.