למרות שהתמונה האגרסיבית היא נושא השיחה הראשון, היא הגיוון והרוחב של מגוון ה CUPRA Formentor מה שיכול להניב לך יותר מכירות בפלח התחרותי יותר ויותר של הקרוסאוברים ה"אוויריים" הספורטיביים יותר.
הסיבה לכך היא שהדגם הראשון שנבנה מאפס עבור המותג הספרדי הצעיר זמין בגרסאות לכל הטעמים והתקציבים, החל מה-VZ5 המבוקש ביותר המצויד בחמישה צילינדרים המפיק 390 כ"ס ועד לגרסת הכניסה המצוידת ב 1.5 TSI צנועה יותר עם 150 כ"ס.
ודווקא בתצורה הזו בדקנו שוב את הפורמנטור, בגרסה הזולה ביותר שיש בשוק הלאומי. אבל האם יש צורך לוותר על הרגש שאנו מוצאים בגרסאות החזקות (והיקרות!) של הדגם הספרדי כדי להיכנע להיגיון?
הקווים הספורטיביים של ה-CUPRA Formentor התקבלו יפה מאוד ולא קשה להבין מדוע: הקמטים, כונסי האוויר האגרסיביים והכתפיים הרחבות מעניקים לו נוכחות כביש שאי אפשר להתעלם ממנה.
פליטת הפחמן ממבחן זה תקוזז על ידי BP
גלה כיצד אתה יכול לקזז את פליטת הפחמן של מכונית הדיזל, הבנזין או הגפ"מ שלך.
גרסה זו שומרת על כל התכונות הללו. רק גלגלי ה-18 אינץ' בולטים, בניגוד לסט ה-19 של הגרסאות החזקות יותר, והאגזוזים הכוזבים, למרבה הצער, יותר ויותר מגמה בתעשיית הרכב.
בתוך תא הנוסעים ניכרים האיכות הכללית, המחויבות הטכנולוגית והמרחב הפנוי. כסטנדרט, גרסה זו כוללת פאנל מכשירים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ' ומסך מערכת מידע בידור מרכזי בגודל 10 אינץ'. כאופציה, בתוספת של 836 יורו, ניתן להצטייד במסך מרכזי בגודל 12 אינץ'.
למרות קו הגג הנמוך, המרווח במושב האחורי נדיב וברמה טובה מאוד. אני 1.83 מ' ואני יכול "להיכנס" בנוחות רבה במושב האחורי.
מרחב המושב האחורי מעניין מאוד.
בתא המטען עומדים לרשותנו 450 ליטר קיבולת, מספר הניתן להרחבה ל-1505 ליטר בקיפול שורת המושבים השנייה.
והמנוע, זה תלוי בזה?
גרסה זו של הפורמנטור צוידה בארבעה צילינדרים 1.5 TSI Evo 150 כ"ס ו-250 ננומטר, מנוע עם זיכויים חתומים במסגרת קבוצת Volskwagen.
בשילוב עם תיבת הילוכים ידנית עם שישה הילוכים, מנוע זה כולל טכנולוגיית נטרול של שניים מתוך ארבעה צילינדרים, אשר יחד עם ההילוכים הארוכים יחסית של תיבת ההילוכים, עוזרים לשמור על הצריכה בשליטה.
לא קשה לראות שהבלוק הזה מתגלה כיותר חלק ושקט מאשר מרגש. ואם יש לזה השפעה חיובית במונחים של שימוש יומיומי, שבו הפורמנטור הזה תמיד מאוד זמין ונעים לשימוש, זה בולט גם מבחינת אישורים ספורטיביים, פרק שבו לגרסה הזו יש הרבה פחות אחריות מיותר הצעות. ".
המנוע מטפס יחסית טוב בטווח הסיבובים וחושף כמה מראה טוב בסיבובים נמוכים. אבל תיבת הילוכים ארוכה יותר מעכבת תאוצות וכמובן, התאוששות. מה שמאלץ אותנו להתאים כל הזמן את מערכות היחסים כך שהתגובה תורגש באופן מיידי יותר.
מה לגבי צריכה?
אבל אם זה משנה את האופי הספורטיבי יותר של הפורמנטור, מצד שני זה מועיל לו בשימוש בעיר ובכביש מהיר. והנה, קנה המידה של התיבה מתגלה כהרבה יותר מספק, ומאפשר לנו להגיע לצריכה ממוצעת של 7.7 ליטר/100 ק"מ.
אבל במהלך המבחן הזה, עם נהיגה זהירה יותר בכבישים משניים, קיבלתי צריכה ממוצעת מתחת לשבעה ליטר.
דינמי ברמת השם?
מהפעם הראשונה שבה נהגתי בפורמנטור, בגרסת VZ עם 310 כ"ס, הבנתי מיד שמדובר בדגם "נולד היטב", כפי שנהוג לומר בעגה של רכב.
וזה ניכר גם בגרסה הזולה יותר של הטווח, שלמרות ש"חסכה" בכוח ובמחיר, שומרת על ההיגוי מדויק ומהיר וממשיכה לספק לנו הנעה סוחפת מאוד.
ליחידה שבדקנו לא הייתה בקרת מארז אדפטיבית, אפשרות שעולה 737 יורו. עם זאת, הפורמנטור הזה תמיד הציג פשרה גדולה בין דינמיות לנוחות.
בשרשרת של עקומות הוא מעולם לא סרב לקצבים גבוהים יותר ובכביש המהיר הוא תמיד הפגין נוחות ויציבות מאוד מעניינות. ההיגוי תמיד מאוד תקשורתי והציר הקדמי תמיד מגיב טוב מאוד ל"בקשות" שלנו.
בנוסף לכך, משהו שמשותף לכל גרסאות ה-CUPRA Formentor: תנוחת הנהיגה. נמוך בהרבה מקרוסאובר רגיל, הוא קרוב מאוד למה שאנו מוצאים, למשל, בסיאט לאון. וזו מחמאה ענקית.
גלה את המכונית הבאה שלך
האם זה הרכב המתאים לך?
זהו השער לאחד הקרוסאוברים המושכים את העין והספורטיביים כיום, אבל הוא לא "מאבד" סיבות להתעניינות.
עם מנוע יותר מכוון דלק, אין לו את אותו "כוח אש", כמובן, כמו גרסאות ה-VZ, אבל הוא שומר על נהיגה סוחפת וההיגוי מאוד תקשורתי, וזה הופך אותו לאחד הקרוסאוברים המעניינים ביותר לנהיגה של הזמן הנוכחי.
והאמת היא שהיא יכולה להיות מכונית מרגשת גם עם הספק של 150 כ"ס בלבד. וזה משהו שלא תמיד קורה.
מצויד היטב, עם הצעה טכנולוגית ואבטחה מעניינת מאוד, ה-CUPRA Formentor 1.5 TSI זה יש את המחיר של אחד הנכסים הגדולים ביותר שלה, שכן הוא מתחיל ב-34,303 יורו.
הערה: התמונות הפנימיות וחלק מהתמונות החיצוניות מתאימות לפורמנטור 1.5 TSI בהספק 150 כ"ס, אך מצוידות בתיבת הילוכים DSG (כפול מצמד) ולא בתיבת ההילוכים הידנית של היחידה שנבדקה.