מכירות מכוניות חדשות ברבעון השלישי בבריטניה הראו עלייה בפליטת CO2 הממוצעת לעומת התקופה המקבילה ב-2016 - מ-120.5 ל-121.3 גרם/ק"מ. מגמה שניתן להבחין בה, לא רק בבריטניה, אלא גם במדינות אחרות באירופה.
הסיבה לכך קשורה לירידה במכירות מכוניות הדיזל השנה. , תוצאה לא רק של דיזלגייט, אלא של כל האיומים שמרחפים מעל דיזל - מהאיסורים שהוכרזו על תפוצה במרכזים עירוניים, דרך עונשי מס, ובמקרה של לונדון, הכנסת עונש באגרת הגודש ל להיכנס לעיר, 10 פאונד אם יש לנו דיזל לפני יורו 4.
יצרני רכב באירופה תלויים במידה רבה במכירת מנועי דיזל כדי לעמוד ביעדים המוצעים של האיחוד האירופי להפחתת פליטת CO2. הירידה במכירת מכוניות דיזל, וכתוצאה מכך העלייה במכירות של מכוניות בנזין, מסכנת את הגשמת היעדים הללו על ידי היצרנים.
ירידה מתמשכת
מאז שנת 2000, פליטת CO2 הממוצעת לא מפסיקה לרדת ביבשת אירופה. הם היו 180 גרם לק"מ בתחילת המאה וירדו ל-118.1 גרם לק"מ ב-2016 - הרבה מתחת ל-130 גרם/ק"מ שנדרשו ב-2015. למרות שהמאמצים המשותפים של הקבלנים אפשרו ירידה מהירה מהנדרש, הקפיצה ל-95 גרם/ק"מ ב-2021 דורשת מאמץ הרבה יותר גדול ממה שנעשה עד כה.
בהתחשב ביעילות הגבוהה יותר של מנועי דיזל בהשוואה למנועי בנזין, המאפשרת פליטת CO2 נמוכה יותר, טבעי היה שהם היו אחת מאבני היסוד באסטרטגיית הבנאים להגיע ל-95 גרם התובעניים.
אבל עם כל ה"מוניטין הרע" של דיזל שהושג בשנתיים האחרונות, תפקידה של דיזל במטרה זו פוחת, כאשר כל התחזיות מצביעות על ירידה מתמשכת במכירות בשנים הקרובות. הירידה בנתח השוק כתוצאה מכך תקטין את משקלם בחשבונות הפליטות, בדיוק כשהם היו נחוצים ביותר.
מה לגבי היברידיות וחשמליות?
יעדי הפחתת הפליטות התובעניים נועדו להאיץ את חדירתם לשוק של כלי רכב דלי פליטות כגון היברידיות פלאג-אין וחשמליות. אם מצד אחד המכירות של אלה עלו משמעותית, במיוחד השנה, הם עדיין חלק קטן מאוד מהשוק - זה אמור להיות סביב 2% השנה. לא מספיק כדי לקזז את הירידה במכירות הדיזל.
כמעט כל הבנאים כבר הכריזו על אסטרטגיות החשמול שלהם - חלקן החלו כבר ב-2018 - כך שההשפעות שלהן על החשבונות אמורות להתחיל להיות מורגשות רק בסוף העשור, עם הגעתו של מבול החשמליות המקדימה. במילים אחרות, פליטת CO2 הממוצעת ממכירות מכוניות חדשות צפויה להמשיך לעלות במהלך השנה הבאה, ולגרום ליצרנים להתרחק יותר ויותר מ-95 גרם/ק"מ החובה לשנת 2021.
זכרו שהעונשים יהיו כבדים ליצרנים שלא יעמדו בדרישות - 95 יורו לגרם מעל הערך שנקבע, לרכב.
גרי קיני, מנהל איגוד הליסינג והליסינג של רכבים הבריטייםלזה אנחנו יכולים להוסיף את הדמוניזציה של דיזל וחוסר הוודאות המתמשך סביב אמצעי איכות האוויר, שדוחף אנשים לכיוון מכוניות בנזין. התוצאה הבלתי נמנעת היא עלייה ברמות CO2.