הלחץ וההתקפות היו קבועים. וההתפתחויות האחרונות אף מצביעות על איסור מחזור של מכוניות דיזל במרכזים העירוניים המרכזיים באירופה - כבר בשנת 2025. וכצפוי, השוק הגיב.
כצפוי, במהלך המחצית הראשונה של השנה, מכירות מכוניות דיזל ירדו. והם יורדים כל כך, שלראשונה מאז 2009, נמכרו באירופה יותר מכוניות בנזין מאשר דיזל. במהלך המחצית הראשונה של 2016 עמד שיעור המכירות של מכוניות דיזל על 50.2%. השנה, באותה תקופה, המניה ירדה ל-46.3%.
מנגד, נתח המכירות של מכוניות בנזין חדשות עלה מ-45.8% ל-48.5%. 5.2% הנותרים שנותרו תואמים למכירות של כלי רכב עם דלקים חלופיים או מערכות הנעה - היברידיות, חשמל, גפ"מ ו-NG.
במספרים מוחלטים, נמכרו 152,323 מכוניות דיזל פחות, 328,615 יותר בנזין ו-103,215 חלופות נוספות.
פחות דיזל, יותר CO2
נתונים שפורסמו על ידי ACEA (האיגוד האירופי של יצרני רכב) חושפים דאגות מוגברות עבור היצרנים. עמידה ביעדי פליטת CO2 שנקבעו לשנת 2021 הייתה תלויה במידה רבה בדיזל. אם תימשך העלייה במכירות מכוניות הבנזין, מובטח שכל היצרנים יעלו את ערכי הפליטה הממוצעים שלהם.
איך פותרים את הבעיה הזו? הפתרון היחיד יצטרך להיות גידול אקספוננציאלי במכירת רכבים חשמליים והיברידיים. נקודה ש-ACEA מדגישה:
אריק ג'ונארט, מזכ"ל ACEAדחפים אלטרנטיביים ללא ספק ישחקו תפקיד הולך וגובר בתמהיל התחבורה וכל הבנאים האירופיים משקיעים בהם רבות. לשם כך, יהיה צורך לעשות יותר כדי לעודד צרכנים לקנות כלי רכב חלופיים, כגון מתן תמריצים והטמעת תשתית טעינה ברחבי האיחוד האירופי.
האמת, המכירות של כלי רכב היברידיים וחשמליים צומחות משמעותית באירופה ב-2017 - 58% ו-37%, בהתאמה - אבל אנחנו מתחילים ממספרים קטנים מאוד. במילים אחרות, הוא מועיל מעט או לא מועיל לחשבונות הבונים, בשל החלק הקטן. היברידיות מהוות רק 2.6% מכלל המכוניות הנמכרות (רובן טויוטה) והחשמל רק 1.3%.
כדי ללמוד עוד על נפילתו והתקפה של הדיזל, הקפד לקרוא:
תגידו שלום לדיזלים. ימיהם ספורים למנועי דיזל
הפרלמנט האירופי מזרז את מוות הדיזל
מתקפת דיזל היא איום על מותגי פרימיום. למה?
האם מנועי הדיזל באמת הולכים להיגמר? תראה לא, תראה לא...
דיזל: איסור או לא איסור, זו השאלה
דיזל: תעשיית הרכב הגרמנית נחקרה על ידי האיחוד האירופי לצורך קרטליזציה
האם "פסגת דיזל" שירת משהו?