בין האשמות והצהרות חדשות המבטיחות להרחיב את ההשפעות של דיזלגייט, עמדת 'הענק הגרמני' שונה, לטובה. קבוצת פולקסווגן תיקח על עצמו את הפסדי המס של ארצות הברית עם שערוריית הפליטות.
בסיכום ההתפתחויות האחרונות, אנו נזכיר שקבוצת פולקסווגן הניחה שהיא תמרנה בכוונה את מבחני הפליטה של צפון אמריקה על מנת להשיג את ההומלוגיה הנדרשת למנוע ה-2.0 TDI ממשפחת EA189. הונאה שהשפיעה על 11 מיליון מנועים ותאלץ את הריקול של דגמים המצוידים במנוע זה כדי להתאים אותם לפליטת NOx הנוכחית. עם זאת, בואו נגיע לחדשות.חיובים חדשים
ה-EPA, סוכנות ממשלת ארה"ב להגנת הסביבה, האשימה שוב את פולקסווגן בשימוש במכשירי תבוסה, הפעם במנועי 3.0 V6 TDI. בין הדגמים הממוקדים ניתן למנות את פולקסווגן טוארג, אודי A6, A7, A8, A8L ו-Q5, ולראשונה פורשה שנגררת לאמצע הסערה עם ה-Cayenne V6 TDI, הנמכרת גם ב. השוק האמריקאי.
"חקירות פנימיות (שבוצעו על ידי הקבוצה עצמה) חשפו "חוסר עקביות" בפליטת CO2 מיותר מ-800,000 מנועים"
פולקסווגן כבר יצאה בפומבי כדי להפריך האשמות כאלה, מהצהרות הקבוצה מרמזות מצד אחד על התאימות החוקית של התוכנה למנועים אלו, ומצד שני על הצורך בהבהרה רבה יותר לגבי אחד מתפקידיה של תוכנה זו, אשר במילותיה של פולקסווגן, לא תואר כראוי במהלך ההסמכה.
במובן זה טוענים בפולקסווגן כי המצבים השונים שהתוכנה מאפשרת, אחד מגן על המנוע בנסיבות מסוימות, אך הוא אינו משנה פליטות. כאמצעי מניעה (עד לבירור ההאשמות) הופסקה מכירת דגמים עם מנוע זה על ידי פולקסווגן, אאודי ופורשה בארה"ב, ביוזמת הקבוצה.
"אנחנו לא יכולים להסתכל על NEDC כאינדיקטור אמין לצריכה בפועל ופליטות (כי זה לא...)"
ההנהלה החדשה של קבוצת פולקסווגן אינה רוצה לעשות את טעויות העבר, לכן, פעולה זו עולה בקנה אחד עם העמדה החדשה הזו. בין שאר הפעולות, בתוך קבוצת פולקסווגן מתקיימת ביקורת פנימית אותנטית, המחפשת סימנים לפרקטיקות פחות נכונות. וכפי שנאמר, "מי שמחפש אותו, מוצא אותו".
אחת מאותן ביקורת התמקדה במנוע שירש את ה-EA189 הידוע לשמצה, ה-EA288. מנוע זמין בנפחים של 1.6 ו-2 ליטר, שנדרש מלכתחילה רק כדי לעמוד ב-EU5 ואשר היה גם ברשימת החשודים שנבעו מה-EA189. על פי ממצאי החקירה של פולקסווגן, מנועי ה-EA288 נוקו סופית מהתקן כזה. אבל…
חקירה פנימית מוסיפה 800,000 מנועים לשערוריית הצמיחה
... למרות שה-EA288 נוקה מהשימוש האפשרי בתוכנה זדונית, החקירות הפנימיות (שבוצעו על ידי הקבוצה עצמה) חשפו "חוסר עקביות" בפליטת ה-CO2 של למעלה מ-800 אלף מנועים, שבהם לא רק מנועי EA288 כלולים. , שכן מנוע בנזין מוסיף לבעיה, כלומר 1.4 TSI ACT, המאפשר נטרול של שניים מהצילינדרים בנסיבות מסוימות כדי להפחית את הצריכה.
במאמר קודם על דיזלגייט, הבהרתי מגוון שלם של נושאים, ונכון, הפרדנו בין פליטת NOx לפליטת CO2. העובדות החדשות הידועות מאלצות, לראשונה, להכניס CO2 לדיון. למה? מכיוון של-800,000 המנועים הנוספים שנפגעו אין תוכנת מניפולטור, אך פולקסווגן הצהירה כי ערכי ה-CO2 המוכרזים, וכתוצאה מכך, הצריכה, נקבעו על ערך נמוך ממה שהם צריכים להיות במהלך תהליך ההסמכה.
אבל האם יש להתייחס ברצינות לערכים שהוכרזו לצריכה ולפליטות?
מערכת ההומולוגיות האירופית NEDC (New European Driving Cycle) לא מעודכנת - ללא שינוי מאז 1997 - ויש לה פערים רבים, שרוב היצרנים ניצלו בצורה נכונה, מה שיוצר פערים הולכים וגדלים בין ערכי הצריכה והפליטות CO2 והערכים בפועל. , אולם עלינו לקחת בחשבון את המערכת הזו.אנחנו לא יכולים להסתכל על NEDC כאינדיקטור אמין לצריכה ופליטות בפועל (מכיוון שהוא לא...), אבל עלינו להסתכל עליו כבסיס מוצק להשוואה בין כל המכוניות, שכן כולן מכבדות את מערכת האישורים, פגומה ככל שתהיה. מה שמביא אותנו להצהרות של פולקסווגן, שבהן, למרות המגבלות הברורות של NEDC, היא טוענת שהערכים המפורסמים נמוכים ב-10 עד 15% ממה שהיה צריך לפרסם בפועל.
אפקט מתיאס מולר? פולקסווגן לוקחת על עצמה את הפסדי המס הנובעים מדיזלגייט.
היוזמה להכריז, ללא דיחוי, על חשיפת הנתונים החדשים הללו, באמצעות הנשיא החדש של פולקסווגן, מתיאס מולר, תתקבל בברכה. תהליך הטמעת תרבות ארגונית חדשה של שקיפות ומבוזרת יותר יביא לכאב בעתיד הקרוב. אבל עדיף ככה.
יציבה זו עדיפה על טאטוא הכל "מתחת לשטיח", בשלב של בדיקה ממצה של הקבוצה כולה. פתרון לבעיה החדשה הזו כבר הובטח, כמובן, וכבר הוקצו 2 מיליארד יורו נוספים כדי לפתור אותה.
"מתיאס מולר, ביום שישי האחרון, שלח מכתב לשרי האוצר השונים של האיחוד האירופי לחייב את קבוצת פולקסווגן בהפרש בין הסכומים החסרים ולא מהצרכנים".
מצד שני, למידע החדש הזה יש השלכות משפטיות וכלכליות עצומות שעדיין צריך עוד זמן כדי להבין ולהבהיר במלואן, כאשר פולקסווגן נוקטת ביוזמת דיאלוג עם גופי ההסמכה המתאימים. האם יהיו הפתעות נוספות עם התקדמות החקירות?
בהתייחס להשלכות הכלכליות, חיוני להזכיר שפליטת CO2 מחויבת במס, וככזו, המשקפת את הפליטות הנמוכות שהוכרזו, גם התעריפים המוטלים על דגמים עם מנועים אלו נמוכים יותר. עדיין מוקדם להבין את ההשלכות המלאות, אבל פיצוי על ההבדל בסכומים החייבים במס במדינות שונות באירופה עומד על הפרק.
מתיאס מולר, ביום שישי האחרון, שלח מכתב לשרי האוצר השונים של האיחוד האירופי וביקש מהמדינות לחייב את קבוצת פולקסווגן בהפרש של הערכים החסרים ולא מהצרכנים.
בהקשר זה, ממשלת גרמניה, באמצעות שר התחבורה שלה אלכסנדר דוברינדט, הודיעה בעבר כי תבחן מחדש ותאשר את כל הדגמים הנוכחיים של הקבוצה, כלומר פולקסווגן, אאודי, סיאט וסקודה, כדי לקבוע NOx וכעת גם CO2, לאור העובדות האחרונות.
התהלוכה עדיין נמצאת בחצר הקדמית וקשה להרהר בגודלו וברוחבו של הדיזלגייט. לא רק כלכלית, אלא גם בעתיד קבוצת פולקסווגן כולה. ההשלכות הן עצומות ויימשכו לאורך זמן, וישפיעו על התעשייה כולה, כאשר תיקונים מתוכננים למבחן אישור הסוג העתידי של WLTP (Worldwide harmonized Light Cars Test Procedures) עלולים להפוך את המשימה לעמוד בתקני פליטות עתידיים לקשה ויקרה יותר להשגה. נראה…