תעשייה רחבת טווח כמו הרכב עשויה להביא רק לקצב מכריע של חדשות. עולם הרכב עובר את תקופת השינויים הגדולה ביותר שלו אי פעם כשהעתיד יביא לאתגרים מורכבים ובקנה מידה גדול.
מצד אחד, זה מתפתח במאמצים - לא רק כלכליים - לעשות זאת לחשמל את המכונית . לא רק בגלל החמרת תקני הפליטה המחייבת אותנו ללכת בדרך זו, אלא גם בגלל הטלת, בצו, להחזיק מכוניות חשמליות, אם הן רוצות להישאר נוכחות בחלק מהשלבים המרכזיים בעולם.
מצד שני, עתיד התעשייה והניידות מעולם לא היה מעורפל יותר ממה שהוא היום. הסיבה? הגורם המפריע הגדול ביותר שעומד בפני התעשייה הזו: נהיגה אוטונומית. המשמעות היא המצאה מחדש, הכחדה ויצירה של מודלים עסקיים רבים, עם השלכות שעדיין קשה לחזות.
נהיגה אוטונומית, תקני פליטה מחמירים יותר וחשמול כתוצאה מכך התבררו כמניעים העיקריים של חלק גדול מהחדשות שפרסמנו השנה. הנה כמה מהדגשים:
דִיזֶל
אחרי שנה "שחורה" של 2017, 2018 לא הייתה שונה, כאשר מכירות הדיזל עדיין ירדו. עבור מותגים רבים זה לא מעשי להשקיע במנועי דיזל, ויתרה מכך, עם איומי איסור המחזור המתרחשים בערים רבות באירופה. לא פלא שרבים החליטו לנטוש לחלוטין את סוג המנוע הזה.WLTP
תאריך ההשקה של פרוטוקול הבדיקה החדש נמצא בלוח השנה כבר זמן רב - לפני דיזלגייט - אבל זה לא מנע מבונים רבים להכין ולאשר את המנועים שלהם לפרוטוקול החדש מכאוס.
ה קבוצת פולקסווגן נפגעה במיוחד , לאור עצום הטווחים שלהם ושילובי מנוע-הילוכים רבים שיש להם. במקרים מסוימים, כמו בנטלי, הבעיות היו "כמעט קטסטרופליות", כפי שדיווחנו.
השלכות אחרות עקב הכנסת ה-WLTP מתייחסות ל- השעיית ייצור של כמה גרסאות של כמה דגמים עד לסיומם בטרם עת של אחרים:
- פורד פוקוס RS
- ב.מ.וו סדרה 7 וב.מ.וו M3
- אודי SQ5
אבל ההשלכות של WLTP לא נעצרות שם. בנוסף ל הצריכה והפליטות הרשמיות עולות וה האוטונומיה של החשמליות יורדת - אשר עדיין יכולות להיות השלכות על מחיר ורמת מס - , ההקדמה של מסנני חלקיקים במנועי טורבו בנזין וכיול מחדש של מנועים רבים, הובילו לכמה סוסים שאבדו בדרך:
- BMW Z4 M40i
- סיאט לאון קופרה
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו
מיזמים משותפים
העתיד מציב אתגרים גדולים עבור כל קבוצות הרכב ויצרניות הרכב - הם בעצם יצטרכו להמציא את עצמם מחדש כדי להישאר רלוונטיים כשאנחנו נכנסים לעולם רכב מחושמל, אוטונומי ומקושר.
איך להתמודד עם האתגרים? הִצטָרְפוּת. בשנים האחרונות אנו עדים לכל מיני שותפויות ואפילו רכישות, גם עם חברות שאין להן קשר מועט או כלום לענף הרכב. נשאיר כמה דוגמאות:
- וולוו ו-NVIDIA - נהיגה אוטונומית;
- יונדאי ואאודי - רכבי תאי דלק מימן;
- קבוצת פולקסווגן, ב.מ.וו, דיימלר, פורד - רשת של עמדות טעינה מהירות (איוניטי);
- טויוטה, סוזוקי - מנוע בעירה יעיל ביותר;
- דיימלר וב.מ.וו - ניידות;
- פורד וקבוצת פולקסווגן - רכבים מסחריים, אבל זו יכולה להיות התחלה של משהו אחר...;
- פורשה קונה 10% מרימאק - חשמול
מנכ"ל
"קפטנים" בתעשייה היו גם עדות ב-2018, לא תמיד מהסיבות הטובות ביותר. גם בגלל דיזלגייט ראינו את המנכ"ל לשעבר של אאודי, רופרט סטדלר להיעצר, וגם לסיים את השנה. קרלוס גוסן נעצר (אבי ברית רנו-ניסאן-מיצובישי), מואשם בהתנהגות בלתי הולמת כלכלית, בסיפור שעדיין לא ידוע לנו על כל הפרטים.
מילה גם עבור ה מותו של סרג'יו מרצ'יון , מנכ"ל FCA ופרארי. תרצה או לא תרצה מרצ'יון - הוא מעולם לא היה דמות בהסכמה - הוא הצליח לקחת שתי קבוצות כמעט פושטות רגל ולהפוך אותן לקיימות. אגדה בתעשייה, הוא הותיר חלל מנהיגות גדול - האם מייק מנלי (מנכ"ל ג'יפ לשעבר) יכול לקחת את ה-FCA קדימה?
טסלה
עם מנכ"ל פופולרי כמו אילון מאסק בראשו, טסלה הייתה נוכחות מתמדת ב- Ledger Automobile. אנו מדווחים על בעיות בקו הייצור של דגם 3 והצעות לשיפור הדגם הזה, והכל רצוף בהצהרות בומבסטיות של מאסק.
עם זאת, האם הספקות הרבים באשר לקיימות העתידית של המותג מתחילים להתבטל? ה טסלה דיווחה על רווח ברבעון הלפני אחרון של השנה.
אבל נותרה השאלה: האם זה היה רק רבעון או שזה יהפוך לאירוע קבוע יותר, שיוכיח את כדאיות החברה?
לסיום, לרבים המתעניינים בדגם 3, סוף סוף יש מחירים לדגם 3 לפורטוגל.
קרא עוד על מה שקרה בעולם הרכב ב-2018:
- 2018 הייתה כזו. חשמלי, ספורט ואפילו רכב שטח. המכוניות שבלטו
- 2018 הייתה כזו. "לזכר". תגיד שלום למכוניות האלה
- 2018 הייתה כזו. האם אנחנו קרובים יותר למכונית העתיד?
- 2018 הייתה כזו. האם נוכל לחזור על זה? 9 המכוניות שסימנו אותנו
2018 הייתה כזו... בשבוע האחרון של השנה, זמן להתבוננות. אנו זוכרים את האירועים, המכוניות, הטכנולוגיות והחוויות שציינו את השנה בתעשיית הרכב התוססת.