למעט מאזדה3, שתוחלף ב-2019, כל שאר דגמי מאזדה, שהוזמנו מעתה והלאה ועם המשלוחים הראשונים שיגיעו ביולי, כבר יעמדו בתקן הפליטה Euro 6d-TEMP - שכולם יצטרכו לעמוד בו. עם חובה החל מ-1 בספטמבר 2019 - הכולל את מחזור המבחן התובעני ביותר של WLTP, כמו ה-RDE, שמתבצע בכבישים ציבוריים.
מסנן חלקיקים לא תודה
בניגוד למה שדיווחנו לבונים אחרים, עמידה בתקנים ובבדיקות התובעניים ביותר, לא יהיה כרוך בהוספת מסננים נגד חלקיקים למנועי בנזין של מאזדה. , מזוהה כ-SKYACTIV-G.
שוב, הגישה של מאזדה, נבדלת משאר התעשייה, על ידי התמקדות במנועים בעלי קיבולת גבוהה יותר, בעלי שאיפה טבעית עם יחסי דחיסה שיא, מתגלה כיתרון. עם זאת, היה צורך לבצע כמה שינויים במנועים כדי להתמודד עם מבחני RDE.
שינויים שבוצעו ב- SKYACTIV-G - עם קיבולות של 1.5, 2.0 ו-2.5 ליטר - כללו הגדלת לחץ ההזרקה, עיצוב מחדש של ראש הבוכנה, כמו גם שיפור זרימת האוויר/דלק בתוך תא הבעירה. גם הפסדי החיכוך הופחתו, ומערכת הקירור עברה אופטימיזציה.
עקבו אחרינו ב-YOUTUBE הירשמו לערוץ שלנו
דיזל עומד בדרישות
אתה SKYACTIV-D עברו גם שינויים כדי להתאים. הוצגו ב-2012, הם כבר היו תואמים לתקן יורו 6, שנתיים לפני כניסתו לתוקף וללא צורך במערכת הפחתה קטליטית סלקטיבית (SCR).ה-Euro 6d-TEMP התובעני יותר אילץ שינויים נרחבים ב-2.2 SKYACTIV-D ואת אימוץ מערכת ה-SCR (ובתוספת לכך היא זקוקה ל-AdBlue). בין השינויים שנעשו במדחף הם תא בעירה שעוצב מחדש, טורבו בגיאומטריה משתנה עבור מגדש הטורבו הגדול ביותר, ניהול תרמי חדש ומה שמאזדה מגדירה כ-Rapid Multi-Stage Combustion, המשלבת מזרקי פיזו חדשים.
1.8 SKYACTIV-D חדש
כפי שדיווחנו לאחרונה, ה-1.5 SKYACTIV-D עוזב את המקום, ובמקומו מגיע 1.8 SKYACTIV-D חדש. הגדלת הקיבולת מוצדקת בכך שהיא מאפשרת לחץ בעירה מרבי נמוך מזה של 1.5, הפחתה שמחוזקת עוד יותר על ידי השילוב של מחזור גזי פליטה בלחץ גבוה ונמוך. תוצאה: טמפרטורת תא בעירה נמוכה יותר, אחד המרכיבים העיקריים לייצור פליטת ה-NOx הידועה לשמצה.
היתרון הנוסף הוא שה-1.8 החדש אינו זקוק למערכת SCR כדי לעמוד בדרישות - הוא רק זקוק למלכודת NOx פשוטה יותר.