הושק בשנת 2013, ה ניסאן אקס טרייל יזכה לדור חדש בהמשך השנה - שובל של תמונות חשף לאחרונה את צורותיו הסופיות של היורש, למרות שהוא זוהה כ-Rogue, במילים אחרות, הגרסה הצפון אמריקאית שלו.
מבחן זה מתגלה כסוג של פרידה מהדור הנוכחי שלמרות שבע שנות חייו זכה לעדכונים חשובים כבר בשנה שעברה, כמו מנועי בנזין ודיזל חדשים. לפיכך הוא עומד בתקני הפליטה העדכניים ביותר, כמו גם תורם להפחתת פליטת ה-CO2 הנחוצה לניסאן כדי להשיג את היעדים השאפתניים שהוטלו על ידי האיחוד האירופי.
בדיוק את מנוע הבנזין החדש אנחנו בוחנים. זה על 1.3 DIG-T עם 160 כ"ס , מערכת הנעה חדשה, שפותחה במשותף על ידי ברית רנו-ניסאן-מיצובישי ודיימלר, שכבר ניתן למצוא בדגמים רבים.
רק 1.3 לרכב שטח גדול כמו ה-X-Trail?
סימני זמן. אפילו ברכבי שטח בעלי ממדים קצת יותר גדולים כמו ה-X-Trail, מנועי בנזין זוכים לרווחה למנועי דיזל. זה אולי לא המנוע האידיאלי עבור X-Trail, במיוחד אם אנחנו רוצים לבחון את מלוא הפוטנציאל שלו כרכב שטח, אבל בתור מנוע גישה שהוא, הוא לא הוכיח את עצמו כלא מספיק.
הירשם לניוזלטר שלנו
התצורה של ה-X-Trail הנבדק עוזרת לכך: חמישה מושבים בלבד (זמין גם עם שבעה מושבים) והנעה קדמית (האופציה היחידה למנוע זה). למרות הממדים החיצוניים הנדיבים, אלו לא באים לידי ביטוי במשקל מופרז, הצובר פחות מ-1500 ק"ג על המשקל, ערך שהוא אפילו מתון למעמד אליו הוא שייך.
אמנם, לא הייתה לי הזדמנות לבחון אותו בתפוקה מלאה, אבל המומנט המרבי של ה-1.3 DIG-T 270 ננומטר זמין בטווח סל"ד רחב - בין 1800 סל"ד ל-3250 סל"ד - מה שמאפשר קצבים מהירים ורגועים ב- אותו זמן.
"החוליה החלשה ביותר"
ה-1.3 DIG-T משויך באופן בלעדי לתיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים והיא עושה הכל כדי לשמור את המנוע בטווח הסל"ד האידיאלי הזה. עם זאת, זוהי "החוליה החלשה ביותר" בבינומיאל תיבת המנוע.
לעיתים, ישנה חוסר החלטיות מצד האחרון ונראה כי פעולתו אינה המהירה ביותר, גם במצב ספורט או ידני. במצב האחרון, הדרך היחידה לשנות מערכות יחסים היא דרך הבורר - אין טאבים - ואולי זה רק אני, אבל אני עדיין חושב שצריך להפוך את פעולת הסטיק. כלומר, כדי לקדם מערכת יחסים יש למשוך את הידית אחורה, וכדי לצמצם אותה עלינו לדחוף את הידית קדימה - מה דעתך?
מצד שני, אני מעריץ של 1.3 DIG-T. באיזה דגם מדובר, האופי שלו תמיד תוסס. זה אולי לא המנוע המוזיקלי ביותר, אבל הוא מגיב, יש לו אינרציה קטנה - בקושי מורגש פיגור - הוא ליניארי, ובניגוד למנועי טורבו רבים, הוא אפילו אוהב לבקר בשליש האחרון של מד המהירות. זה הופך להיות נשמע מדי כאשר מאיצים חזק יותר, אבל במהירויות מתונות וקבועות זה לא יותר ממלמול רחוק.
רכב שטח בנזין? חייב להוציא הרבה
אם לוקחים בחשבון הצעות דומות אחרות שכבר עברו במוסך של Razão Automóvel, רכבי שטח בנזין בדרך כלל לא משאירים זיכרונות טובים. עם זאת, בהקלה מסוימת אני מזכיר שהניסאן X-Trail 1.3 DIG-T התברר כהפתעה נעימה.
הצריכה הרשומה הייתה, ככלל, מתונה. כן, בערים ועם תנועה אינטנסיבית יותר הם נראים מעט גבוהים, קצת מעל שמונה ליטר, אבל בכביש הפתוח השיחה שונה. במהירויות סביב 90-95 קמ"ש - בשטח מישורי ברובו - אפילו רשמתי צריכה מתחת ל-5.5 ליטר/100 ק"מ. במהירויות כביש מהיר בין 120-130 קמ"ש הם התייצבו סביב 7.5 ליטר/100 ק"מ.
מנוע דיזל יעשה פחות, זו עובדה, אבל אם לוקחים בחשבון את נפח ה-X-Trail ואפילו בהשוואה לרכבי שטח בנזין אחרים - חלקם אפילו יותר קומפקטיים - הצרכנות די מאופקת.
כבר מאשים את הגיל
אם המנוע הוא יחידה חדשה, ללא כל חשש מכל הצעה מתחרה אחרת, האמת היא שהניסאן X-Trail עצמו כבר נושא את משקל הגיל בהיבטים מסוימים - שבע שנים בשוק הן קצב אבולוציה מהיר מאוד. הטכנולוגיה שיש לנו היום. אז דווקא בפנים, במיוחד בפריטים טכנולוגיים יותר, הגיל מורגש. מערכת המידע והבידור היא אחד מהמקרים האלה: הגרפיקה וגם השימושיות בהחלט זקוקים לשיפוץ עמוק.
אם הפנים מעולם לא קסמו מאז שהושק, זה לא היה עכשיו. זה המקום שבו עידן ה-X-Trail בולט ביותר, במיוחד בפריטים כמו מערכת המידע והבידור.
גם הפנים עצמו חושף מאמץ מסוים בעיניים והאמת היא שהוא מעולם לא קסם באמת - התמונות "הבורחות" של הדור החדש מראות התפתחות חזקה בכיוון הזה. כמו כן, צפוי שהדור החדש יציג קפדנות רבה יותר בהרכבה. ברצפות פגומות, ניכרו מאוד ה"תלונות" שהגיעו מאזורים שונים, במיוחד אלו שנגרמו מנוכחות הגג הפנורמי (מקור שכיח לרעש טפילי בדגמים רבים בשוק).
ה-X-Trail שנבדק היה גרסת הביניים N-Connecta, שכבר מספקת לנו כמות לא רעה של ציוד, אבל יש צורך לעלות עוד מדרגה, ל-Tekna, כדי לקבל גישה לפריטים כמו ה-ProPilot, המאפשר חצי. -נהיגה אוטונומית. ה-N-Connecta כבר מביאה, לעומת זאת, מצלמת 360º ומקסימום אוטומטי. הערה למצלמה האחורית שהתגלתה כאיכות די הגונה.
מאחור יש לנו מכסות די נדיבות. יתר על כן, המושבים הם סליידר ולגב יש דרגות שונות של נטייה. אפילו לנוסע באמצע יש מקום q.b.
מבדר יותר מהצפוי...
בפקדים של ניסאן X-Trail, יש לנו באמת תפיסה של נסיעה "למעלה". אנחנו יושבים טוב וההגה עם אחיזה טובה, ומספקים לנו מושבים נוחים מאוד (לכיוון יציבות), אבל בלי הרבה תמיכה. אין הרבה תמיכת צד ואורך המושב יכול להיות קצת יותר ארוך.
משהו שמתגלה כשאנחנו בוחנים את היכולות הדינמיות של ה-SUV ואף מצדיק מדוע הקונסולה המרכזית מכוסה בעור - מספר פעמים השענתי עליה את רגלי הימנית כדי לשמור על עצמי במקום.
השטח המזוגג בניסאן X-Trail נדיב, אך מיקום עמודי ה-A והמראות בסופו של דבר חוסמים את הנוף יותר ממה שהם צריכים בעיקולים מסוימים או בצמתים ובכיכרות. באופן מעניין, וקצת נגד זרם, הראות מאחור טובה.
לדרך... כבר בעיצומו, ה-X-Trail מתגלה כקל למדי לנהיגה, שם הכיוון הוא מדויק והוא אפילו מתגלה ככלי תקשורת טוב, גם בתנועות מלאות חיים יותר, נותן הרבה ביטחון בשלב הראשוני של הגישה לעקומות.
כרכב שטח משפחתי, הטרסה בהחלט מכוון יותר לנוחות, אבל ה-X-Trail לא הצליח להפתיע. מכל נקודת מבט, הוא בקיא יותר בכל ההיבטים הדינמיים מאחיו הקטן קשקאי, למשל. זה יותר מדויק, תנועות הגוף מבוקרות יותר ואפילו סובייקטיבית, זה נותן יותר "הנאה" להליכה מהירה.
תוצאה קצת לא צפויה מכיוון ששניהם חולקים את אותו בסיס CMF, אבל יש הבדל חשוב שיכול לתרום לתוצאה זו. בניגוד לקשקאי, בניסאן X-Trail המתלה האחורי עצמאי. גם כיול המתלים נראה פשוט טוב יותר. עם זאת, הוא חולק מאפיין עם קשקאי: הקלות לכאורה שבה גל ההינע (הקדמי) מאבד תנועתיות, בהיותו ה"כתם" היחיד ברפרטואר הדינמי שלו.
הערה חיובית מאוד לבלמים, נושכים ומתקדמים, ולפעולת הדוושה שלך, בניגוד לדוושת התאוצה שיכולה להיות קצת יותר רגישות - שינויים קלים בלחץ לא באים לידי ביטוי בהתנהגות המנוע.
ניסאן X-Trail הוא קשקאי טוב וגדול יותר
התפיסה שנשארתי איתה אחרי מספר ימים עם ניסאן X-Trail היא שלמעשה מדובר בקשקאי גדול וטוב יותר - גם מלך הקרוסאוברים ותיק ודור חדש צפוי לצאת לשוק בשנה הבאה.
כן, מיצובו עדיף על זה של הקשקאי, אבל גם אם לוקחים בחשבון את המחירים הנגבים עבור גרסאות שוות (מנוע, תיבת הילוכים, רמת אבזור), הם לא מאוד רחוקים אחד מהשני - קצת יותר מ-1000 יורו. כמות מוצדקת לחלוטין לקפיצת מדרגה להצעה הטובה יותר בין השניים - חזקה יותר, מרווחת יותר (אבל גם תופסת יותר מקום) ומוכשרת אפילו יותר מנקודת מבט דינמית.
כשאנחנו משווים אותו עם הצעות מתחרות אחרות, אז כן, גילו הופך בולט יותר, מעל לכל ושוב במונחים של פנים ובידור המידע. סיאט טארקו, מצוידת ב-1.5 TSI של 150 כ"ס, במאזן היא הצעה מעולה, אבל מצד שני, היא גם יקרה יותר - בסביבות 4000-5000 יורו.
הודות לקמפיינים המתמשכים שיש לניסאן, ניתן להגביר את התחרותיות של ה-X-Trail, יחידה זו יכולה לקבל קצת יותר מ-30 אלף יורו. זה הטיעון האחרון בהחלט להכניס אותך לרשימת האפשרויות שיש לשקול אם אתה מחפש רכב בצורת SUV מוכר.
הערה: כפי שהקורא שלנו מרקו בטנקור הזכיר נכון, היה צורך להזכיר את מעמד ה-X-Trail באגרות שלנו. עם Via Verde, ניסאן X-Trail 1.3 DIG-T זה מחלקה 1 , גורם קובע יתר על המידה כדי להבטיח את ההצלחה/כישלון של כמה דגמים בפורטוגל - תודה לך מרקו... ?