בשנות ה-90, אליפות מכוניות התיירות הבריטית עברה את אחד השלבים הטובים ביותר שלה. היו מכוניות מכל הסוגים ולכל הטעמים: מכוניות ואפילו טנדרים; שוודים, צרפתים, גרמנים, איטלקים ויפנים; הנעה קדמית ואחורית.
ה-BTCC הייתה, באותה תקופה, אחת מאליפויות המהירות הפנטסטיות בעולם ואלפא רומיאו החליטה להצטרף ל"מסיבה". זה היה בשנת 1994, כאשר המותג Arese ביקש מאלפא קורס (מחלקת התחרות) להעניק הומלוגציה לשני 155s להופעת הבכורה שלהם העונה.
אלפא קורס לא רק נענתה לבקשה אלא המשיכה עוד יותר, תוך ניצול פרצה בתקנות המחמירות (במיוחד בכל הנוגע לאווירודינמיקה) שאמרו כי יש למכור 2500 מכוניות כביש במפרט דומה.
מכאן ה-155 Silverstone, ספיישל הומולוגיות צנוע, אבל עם כמה טריקים אווירודינמיים שנויים במחלוקת. הראשון היה הספויילר הקדמי שלו שניתן למקם בשני מצבים, אחד מהם מסוגל ליצור עילוי שלילי יותר.
השני היה הכנף האחורית שלו. מסתבר שלכנף אחורית זו היו שתי תומכות נוספות (שהונחו בתא המטען), מה שאיפשר לה להיות במצב גבוה יותר וכי הבעלים יכלו להרכיב אותה מאוחר יותר, אם ירצה בכך. ובמהלך בדיקות טרום העונה, אלפא קורסה שמרה על ה"סוד" הזה היטב, ושחררה את ה"פצצה" רק בתחילת העונה.
ושם, היתרון האווירודינמי של ה-155 הזה על פני המתחרים - ב.מ.וו סדרה 3, פורד מונדאו, רנו לגונה, בין היתר... - היה מדהים. כל כך מדהים שגבריאל טרקוויני, הנהג האיטלקי שאלפא רומיאו בחרה "לאלף" את ה-155 הזה, ניצח בחמשת המירוצים הראשונים של האליפות.
לפני המירוץ השביעי ולאחר מספר תלונות, החליטו בארגון המירוץ למשוך את הנקודות בהן זכתה אלפא קורס עד כה ואילץ אותה למרוץ עם כנף קטנה יותר.
לא שבעת רצון מההחלטה, הקבוצה האיטלקית ערערה ולאחר מעורבות ה-FIA, בסופו של דבר החזירה לעצמה את הנקודות והורשה להשתמש בתצורה עם הכנף האחורית הגדולה יותר לכמה מרוצים נוספים, עד 1 ביולי באותה שנה.
אבל לאחר מכן, בתקופה שבה התחרות פיתחה גם כמה שיפורים אווירודינמיים, טרקוויני ניצח רק בשני מירוצים נוספים עד למועד האחרון שנקבע. לאחר מכן, בתשעת המרוצים הבאים, הוא ישיג רק עוד ניצחון אחד.
עם זאת, תחילת העונה התזזיתית וההופעות הקבועות בפודיום זיכו את הנהג האיטלקי בתואר ה-BTCC באותה שנה, והדוגמה שאנו מביאים לכם כאן - אלפא רומיאו 155 TS עם שלדה מס' 90080 - הייתה המכונית בה רץ טרקוויני הלפני אחרון. מירוץ, בסילברסטון, כבר עם האגף ה"רגיל".
יחידה זו של ה-155 TS, שרק לאחר השיפוץ שלה מהתחרות היה בעלים פרטיים, תוצע למכירה פומבית על ידי RM Sotheby's בחודש יוני, באירוע במילאנו, איטליה, ולפי עורך המכרז היא תימכר בין 300,000 ל- את ה-400,000 יורו.
לגבי המנוע שמחייה את ה"אלפא" הזו, ולמרות ש-RM Sotheby's לא מאשרת זאת, ידוע שאלפא קורס הריצה את ה-155 TS הללו מצוידות בבלוק 2.0 ליטר עם ארבעה צילינדרים שהפיקו 288 כ"ס ו-260 ננומטר.
הרבה סיבות להצדיק את מאות אלפי היורו ש-RM סותביס מאמין שהוא ירוויח, אתה לא חושב?