באאודי, הסקיצה הראשונה של עתיד יותר ממושלם, שבו תהליך הסבת הרכב מאמצעי תחבורה לרכב לחוות רגעים מיוחדים, לשותף אינטראקטיבי ומאוחר יותר אוטונומי, הוא הרעיון כדור השמים.
הרעיון הבסיסי הוא לספק לנוסעים רגעים איכותיים בחייהם בזמן שהם על הסיפון, יותר מסתם לקחת אותם מנקודה A לנקודה B, אלא גם בשתי דרכים שונות מאוד: כ-GT (גראנד טורינג) וכמכונית ספורט. .
הסוד העיקרי לאופי המשתנה הזה הוא בסיס הגלגלים המשתנה, הודות למנועים חשמליים ומנגנון מתוחכם, שדרכו גולשים רכיבי המרכב ומבנה המכונית כדי לשנות את האורך בין הסרנים לרכב ב-25 ס"מ (שווה ערך להתכווצות מה- אורכה של אודי A8 לזה של, פחות או יותר, A6), בעוד שגובה הקרקע מותאם ב-1 ס"מ לשיפור הנוחות או דינמיקת הנהיגה.
אם זה אחד מאותם ימים שבהם ממש מתחשק לך ליהנות מהריגושים של העור שלך, פשוט לחץ על כפתור כדי להפוך את הסקיספייר של אאודי לרודסטר ספורטיבית באורך 4.94 מ', הכל חשמלי, כמובן.
לחלופין, בחר להיות מונע בשלווה על ידי הנהג האוטונומי ב-5.19 מ' GT, בוהה בשמיים, נהנה ממרחב הרגליים המוגדל ומשירותים שונים המשולבים היטב במערכת האקולוגית הדיגיטלית. במצב זה ההגה והדוושות נסוגים והמכונית הופכת למעין ספה על גלגלים, בה מוזמנים הנוסעים לחלוק את הטיול עם חבריהם ובני משפחתם דרך הרשתות החברתיות.
האודי skysphere יכול אפילו לאסוף נוסע המעוניין לחוות משהו כל כך מיוחד, לדעת את מיקומו המדויק ואפילו להחנות ולהטעין את המצברים באופן עצמאי.
היבט של להיות בחיים
מכסה המנוע הארוך, כיסוי הגוף הקצר הקצר וקשתות הגלגלים הבולטות גורמים ל-skysphere להיראות חי, בעוד שהחלק האחורי משלב אלמנטים של Speedster ו-Shooting Brake, ויכול להכיל שני תיקי נסיעה קטנים ומסוגננים שתוכננו במיוחד עבורו.
החזית מציגה את קווי המתאר הטיפוסיים של גריל חד-פריים של אאודי של ימינו, אפילו מחליפה את פונקציות הקירור באחרות עם רצפי תאורה (בזכות אלמנטים LED שגם הם רבים מאוד מאחור) ופונקציונלית.
כמו הקונספטים העתידיים של אאודי לסדרת הכדורים הזו - שתיקרא grandsphere ו-urbansphere - הפנים (הכדור) תוכנן כדי למקסם את השימוש בטכנולוגיית נהיגה אוטונומית ברמה 4 (במצבי תנועה ספציפיים, הנהג יכול להאציל אחריות מלאה על התנועה של הרכב עצמו, כבר לא צריך להתערב).
את ההבדל העיקרי ניתן לראות, כמובן, במרחב הנהג שהוסב לנוסע, שכעת יש לו יותר מקום, המוזמן ליהנות מכל רגע יותר, לאחר שהוא משתחרר מתפקודי השליטה של הרכב.
כמו מרצדס בנץ EQS שכבר בייצור, גם אודי הניסיוני הזו כוללת לוח מחוונים שכולו מורכב מ"טאבלט" ענק (ברוחב של 1.41 מ') שבו כל המידע מוצג, אך ניתן להשתמש בו גם להעברת תוכן אינטרנט, סרטונים , וכו.
משחק "בבית"
הבמה להצגה עולמית של הקונספט העתידני הזה, ב-13 באוגוסט, הן המדשאות הירוקים השופעים של מועדון הגולף האקסקלוסיבי Pebble Beach, במהלך פעילויות שבוע הרכב של מונטריי, שהמגיפה לא הצליחה לבטל, בניגוד לרוב העולם. ירידי רכב בשנה וחצי האחרונות (בין השאר בגלל שכמעט כל הפעילויות מתקיימות בחוץ).
משמעות הדבר היא שכדור הסקי של אאודי משחק "בבית" כפי שעוצב ועוצב בסטודיו העיצוב של אאודי במאליבו, קליפורניה, מרחק קצר מאוד מהכביש המיתולוגי של חוף האוקיינוס השקט, בקצה המחבר את פרברי לוס אנג'לס עם צפון קליפורניה.
הצוות בראשות מנהל הסטודיו Gael Buzyn קיבל השראה מהדגם ההיסטורי Horch 853 Roadster, שייצג את רעיון היוקרה בשנות ה-30 של המאה הקודמת, לאחר שאף היה הזוכה בתחרות האלגנטיות של Pebble Beach ב-2009.
אבל, כמובן, ההשראה הייתה בעיקר מבחינת עיצוב וממדים (ה-Horch גם היה בדיוק 5.20 מ' אורכו, אבל הוא היה הרבה יותר גבוה עם 1.77 מ' שלו מול 1.23 מ' בלבד של הסקייפ), מאז הדגם של המותג שהשיק את הגנים ממה שאנו מכירים היום כאודי הונעה על ידי מנוע מרשים בעל שמונה צילינדרים וחמישה ליטר קיבולת.
בסקייספרה של אאודי, לעומת זאת, ישנו מנוע חשמלי של 465 קילוואט (632 כ"ס) ו-750 ננומטר המותקן על הסרן האחורי, המנצל את המשקל הנמוך יחסית (למכונית חשמלית) של הרודסטר (בסביבות 1800 קילו) כדי לספק ביצועים חיצוניים. כסטנדרט, כפי שממחיש ארבע השניות הקצרות להגיע ל-100 קמ"ש.
מודולי סוללה (מעל 80 קילוואט) ממוקמים מאחורי תא הנוסעים ובין המושבים במנהרה המרכזית, ועוזרים בהורדת מרכז הכובד של המכונית ושיפור הדינמיקה שלה. הטווח המשוער יהיה בסביבות מקסימום של 500 קילומטרים.
היבט טכני מרכזי נוסף כדי להפוך את החוויה מאחורי ההגה של הסקייספרה של אאודי למגוון מאוד הוא השימוש במערכת היגוי "by-wire", כלומר ללא חיבור מכני עם הגלגלים הקדמיים והאחוריים (הכל כיווני). זה מאפשר לך לבחור בין התאמות ויחסי היגוי שונים, מה שהופך אותו לכבד או קל יותר, ישיר יותר או מופחת בהתאם למצב שאתה ממליץ או לפי העדפת הנהג.
בנוסף לסרן האחורי הכיווני - שמפחית באופן משמעותי את קוטר הסיבוב -, יש לו מתלה פנאומטי עם שלושה תאים עצמאיים, המדגיש את האפשרות לנטרל את התאים בנפרד כדי "לדרוך" על האספלט ספורטיבי יותר (תגובת הקפיץ הופכת אותו לפרוגרסיבי. ), הפחתת גלגול וצניחת המרכב.
המתלים האקטיביים, בשילוב מערכת הניווט וחיישנים ומצלמות הניטור, מאפשרים לשלדה להסתגל למהמורות או צניחה בכביש עוד לפני שהגלגלים עוברים שם, להעלות או להוריד אותם בהתאם למצב.
