העולם יכול להשתנות תוך תשע שניות בלבד... מה שנאמר בהקשר הנוכחי של המגיפה עשויות להיות חדשות רעות, אבל במקרה הזה לא: זה בדיוק הזמן (המהיר במיוחד) שבו T-Roc Convertible לוקח זמן להניף את מכסה המנוע מאחורי הגב ולאפשר לעד ארבעה נוסעים "לנצח את השמיים". לוקח 11 שניות לסגור שוב, עוד שתי שניות כי זה "עלייה", אבל הפעולה כוללת, בשני הכיוונים, נעילה ופתיחה של כיסוי הבד.
זאת בתנאי שה-T-Roc נייח או נע במהירות של עד 30 קמ"ש (פחות מכמה מכוניות נפתחות אחרות עם חלקים רכים בשוק, שהם סביב 50 קמ"ש).
ה-T-Roc Cabrio הזה הופך ל-Cabriolet היחיד בכל היצע פולקסווגן מכיוון שהחיפושית Cabrio (שיוצרה בפואבלה, מקסיקו, מאז 2003) הגיעה לסוף חייה ב-2019, ה-Eos (שיוצרה בפורטוגל) סיימה את שלה. הקריירה ב-2015, בעוד שהגולף קאבריו הפסיקה לייצר ב-2016, לאחר 770,000 יחידות שהורכבו בארבעה דורות של דגם זה.
רכב השטח הנפתח הראשון של המותג הגרמני "נולד", אגב, באוסנברוק, בשטחו לשעבר של שרירן קרמן (שפשט את הרגל ב-2010 והמפעל הועבר לפולקסווגן) שהחל בייצור החיפושית קבריו בשנת השנה הרחוקה של 1949, לאחר שעשתה את המעבר ל-Golf(I) Cabrio ב-1974 ובדורות הבאים.
הירשם לניוזלטר שלנו
כעת המרכז התעשייתי הזה המתמחה במכוניות גג נפתחות היה עסוק רק בייצור הפורשה 718 קיימן, כך שזו הייתה הבחירה הטבעית לערסל את ה-T-Roc Cabrio לאחר השקעה מוגבלת יחסית.
פתיחה אוטומטית של 100% תוך תשע שניות
לחופה הקנבס שלוש שכבות ומתקפלות ב-Z כאשר מזג האוויר מזמין אותך לפתוח אותה, לא צריך להביא מעליה כיסוי ושימוש בגגון פלסטיק מאחורי משענות הראש של המושבים בשורה השנייה כדי למנוע את התנפחות תנועת האוויר (מה שמסביר גם איך יתכן שפעולת הנחת או הורדת מכסה המנוע כל כך מהירה).
נפתח בעוד 9 שניות. תתחילו לספור... 1...
למי שרוצה, ניתן לרכוש כתוספת מעיל רוח להרכבה מאחורי המושבים הקדמיים המפחית את המערבולת אך מונע שימוש בשני המושבים האחוריים.
ניתן לקפל את החלק האחורי של אלה כדי להגדיל את הקיבולת של תא המטען - שיורד מ-445 ליטר, כשהחלק העליון למעלה, ל-284 ליטר עם אותו הדבר בחלק התחתון - שמתקשר עם תא הנוסעים כדי לשפר את הפונקציונליות שלו (חבל תוכנית העומס די גבוהה).
מעצור רוח אופציונלי
אם לעומת זאת, ה-T-Roc Convertible נמצא בשימוש של ארבעה אנשים, טוב לדעת שלמושבים האחוריים יש מקום די סביר - בסיס הגלגלים של ה-Cabriolet ארוך ב-4 ס"מ מזה של ה-T-Roc הרגיל - לנוסעים. גובה עד 1.80 מ'. הגב הוא גם פחות אנכי ממה שקורה לרוב במכוניות גג נפתחות אחרות, וכתוצאה מכך החסרונות מבחינת נוחות (במקרה הזה, המנהרה המרכזית ברצפה לא כל כך מפריעה כי יש רק שני מושבים ואף אחד לא יושב באמצע).
הנופים כלפי חוץ בשורה השנייה זו מועדפת גם על ידי העובדה שהמושבים גבוהים מעט (2 ס"מ) מהמושבים הקדמיים.
כמקובל במרכב מסוג זה, ישנן שתי קשתות הגנה מובנות מאחורי המושבים האחוריים היורה אנכית במקרה של התהפכות קרובה (אשר פועלות יחד, במקרה זה, עם החיזוקים במסגרת השמשה וה העמודים הקדמיים כדי למזער את תוצאות התאונה).
על ההגה בכל זאת
בעמדת הנהג יש פחות חידוש. בצד החיובי, האזור המרכזי של לוח המחוונים מופנה לכיוון הנהג כולל צג בידור מרכזי המשולב בצורה מושלמת בלוח המחוונים. לחלק מהמתחרים, אפילו האחרונים, מוצבים צגים מעל או מול פניו של לוח המחוונים הפוגעים בתדמית האיכות, עם אווירה מסוימת של אבזור אביזר שנרכש לאחר מכן ולא משהו שנולד עם המכונית.
אבל איכות חיפויי הדשבורד ודפנות הדלתות משאירה משהו לרצוי, עם פלסטיק קשיח שפוגע באיכות הנתפסת הסופית. אפשר היה לצפות לקצת יותר טוב כי בסוכנות פולקסווגן, ה-T-Roc בסופו של דבר מושווה בקלות לגולף, זה מלא בחומרים איכותיים על לוח המחוונים והדלתות, שניהם נמכרים במחירים דומים (ולא יוצא כלום מועדף, גם כאשר מדורג ליד פולו, זול יותר בבירור).
האבזור אנלוגי בגרסת הקלט (Style) ודיגיטלי (10.2 אינץ') במאובזר יותר (R-Line), כאשר במסך המרכזי של מידע-בידור יש גם גרסה פשוטה יותר ומתוחכמת יותר, מישוש ועם יותר פונקציות. המושבים רחבים ונוחים אך יכולים לקבל מעט יותר תמיכה רוחבית בגרסת ה-R-Line הזו בה אנו נוהגים.
רק שני מנועים…
ל-T-Roc Convertible יכולים להיות רק שני מנועים: ה 1.0 TSI, שלושה צילינדרים, 115 כ"ס, או 1.5 TSI, ארבעה צילינדרים, 150 כ"ס, וזה מה שצייד את יחידת המבחן הזו, במקרה הקשור לתיבת שישה הילוכים ידנית.
1.5 TSI
ה-1.5 TSI - EA211 Evo - מגיעה מצוידת במערכת נטרול שני צילינדרים, שיכולה לפעול בעומסי מצערת נמוכים או ללא עומסים כדי להפחית את צריכת הדלק. בנוסף לתיבת ההילוכים הידנית, ל-T-Roc Cabrio יש גם תיבת שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמד זמינה.
גרסת R-Line זו ניתנת לזיהוי בקלות ממש מבחוץ לפי הפנסים הכהים, הלוגו R-Line על הגריל, פנסי הערפל הקדמיים והפגושים בצבעי הגוף. אבל גם בפנים לבעלות דוושות פלדה, מושבי ספורט עם כוונון חשמלי של תמיכת המותן וגם המסכים המתקדמים ביותר (מכשירים ואינפורמציה).
ההשעיה מאומתת
אבל יש עוד: המתלים בהתאמה ספורטיבית, קרובים יותר לקרקע ב-10 מ"מ, ובולמי הזעזועים יכולים להיות אלקטרוניים, מה שמאפשר לגוון בין גלגול נוח יותר או יציב יותר (באמצעות מצבי נוחות, נהיגה רגילה למטרה זו, ספורט, אקו או אינדיבידואלי).
כמו כן, חשוב לציין שהמתלה האחורי עצמאי רב-זרועי, בניגוד למה שקורה בגרסת המרכב הסגור של ה-T-Roc, המשתמשת בציר פיתול אלמנטרי יותר מאחור, למעט הגרסאות עם ארבע גלגלים. נהיגה.
ה"סוד" להתנהגות שבאמת משמחת מתגלה מהאופן שבו ה-T-Roc Convertible הזה מצליח להתאים את עצמו היטב לסוג הכביש ולמצב הרוח של הנהג כי בנוסף לאפשרות הזו של שינוי השיכוך, בנהיגה המצבים עצמם אם הם יכולים להבחין במרווחים בין כל מצב הרבה יותר בקלות מאשר במכוניות רבות אחרות (אפילו מקבוצת פולקסווגן) שבהן אין כמעט שינויים התנהגותיים במעבר ממצב רגיל למצב ספורט.
ברצף של עקומות בכבישים משניים, זה גם עוזר לעובדה שגרסה זו מצוידת במערכת ההיגוי הפרוגרסיבית, שהיא יותר תקשורתית וישירה מה"רגילה", ורק 2.1 סיבובים על ההגה מלמעלה למעלה (לעומת 2 , 7) אומר שעם תנועות קטנות של הזרועות, הנהג יכול להשלים כמעט את כל התמרונים.
ושוב הנוסעים מאחור מרגישים מטופלים היטב כי המתלה האחורי הזה נוח יותר בשטח גס מאשר הציר הקשיח למחצה, מה שעוזר גם למזער את הרעש שמבנה המכונית יכול לעשות בתנאים אלו ולאורך כל הדרך. החלק העליון היה "חתוך".
גם עם 200 קילו יותר על הגב מאשר בגרסה הבלתי ניתנת להמרה, ה-T-Roc Convertible 1.5 TSI מצליח להגיב באדישות סבירה, בעזרת מארז בעל דרגות טובות (ועם בורר מהיר ושקט) ומסירת מומנט מלאה ב-1500 סל"ד, אם כי יש לציין שהתאוצות עולות לו קצת יותר (הוא איטי ב-1.1 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, כלומר 9.6 שניות, במקום 8.5 שניות של ה-"no-cabrio").
וגם הצריכה סובלת, לאחר שהייתה קרובה מאוד ל-8 ליטר/100 ק"מ בחוויה ההיא על ההגה, כשהממוצע המותאם הוא 5.7.
מפרט טכני
| פולקסווגן T-Roc Convertible 1.5 TSI | |
|---|---|
| מָנוֹעַ | |
| ארכיטקטורה | 4 צילינדרים בשורה |
| הפצה | 2 ac/c./16 שסתומים |
| מזון | פציעה ישיר, טורבו |
| קיבולת | 1498 סמ"ק |
| כּוֹחַ | 150 כ"ס בין 5000-6000 סל"ד |
| בינארי | 250 ננומטר בין 1500-3500 סל"ד |
| נְהִירָה | |
| גרירה | קָדִימָה |
| תיבת הילוכים | ידני, 6 מהירויות |
| שִׁלדָה | |
| הַשׁעָיָה | FR: ללא קשר לסוג מקפירסון; TR: עצמאי, רב זרוע |
| בַּלָמִים | FR: דיסקים מאווררים; TR: דיסקים |
| כיוון | סיוע חשמלי |
| מספר סיבובים של גלגל ההגה | 2.1 |
| קוטר מפנה | 11.1 מ' |
| מידות ויכולות | |
| Comp. x רוחב x Alt. | 4268 מ"מ x 1811 מ"מ x 1522 מ"מ |
| אורך בין הציר | 2630 מ"מ |
| קיבולת מזוודה | 280-445 ליטר |
| קיבולת מחסן | 50 ליטר |
| מִשׁקָל | 1524 ק"ג |
| גלגלים | 225/40 R19 |
| הפרשות וצריכה | |
| מהירות מירבית | 205 קמ"ש |
| 0-100 קמ"ש | 9.6 שניות |
| צריכה מעורבת | 5.7 ליטר/100 ק"מ |
| פליטת CO2 | 130 גרם לק"מ |
מחברים: Joaquim Oliveira/Press Inform.