ה סיאט טולדו הגיע ב-1991 כהאצ'בק עם חמש דלתות, למרות המרכב בעל שלושת הנפחים, וכמו זוכים אחרים ממהדורות קודמות, הוא עוצב על ידי ג'וג'ארו.
הדור הראשון של סיאט טולדו, שהוצג בתערוכת הרכב של ברצלונה, היה הדגם הראשון של המותג שפותח כולו בתוך קבוצת פולקסווגן לאחר רכישת המותג ב-1986, והתבסס על פלטפורמת A2 של פולקסווגן גולף .
היא הציעה תא מטען של 550 ל', ולמרות מרווח הרגליים הנמוך יותר במושבים האחוריים מאשר בחלק ממתחרותיה בשל הפלטפורמה שבה נעשה שימוש, היא הייתה מכונית עם מגילות מוכרות טובות.
מבחינה מכנית, החידוש כלל אימוץ בלוקים של פולקסווגן, במקום מערכת הפורשה המפורסמת שציידה את האיביזה והמלאגה. היו זמינים גם מנועי בנזין וגם מנועי דיזל, כולל ה-1.9 TDI המפורסם, כאשר הגרסה החזקה יותר של סיאט טולדו אחראית על מנוע בנזין 2.0 16V עם הספק של 150 כ"ס.
מאז 2016, Razão Automóvel היה חלק מפאנל השופטים של מכונית השנה בפורטוגל
טולדו בדקר
באותה שנה שסיאט זכתה בגביע מכונית השנה, סיאט פיתחה טולדו במטרה לזכות בראליים הקשים בעולם, כולל הדקאר המיתולוגי. לסיאט טולדו מרתון היה בלוק של 2.1 ליטר עם חמישה צילינדרים בקנה אחד עם 330 כ"ס - באדיבות אאודי - והוא נבנה עם שלדה צינורית וגוף מסיבי פחמן, שרפים קוולר ואפוקסי. לראשונה ב-1993, בפורטוגל.
משחקים אולימפיים
לאחרונה בשוק, הדגם היה קשור גם לתמיכת המותג הספרדי במשחקים האולימפיים בברצלונה, שם צי היה זמין לשימוש ספורטאים והארגון.
זה היה גם תלוי בטולדו להיות סיאט החשמלי הראשון, או לפחות אב הטיפוס הראשון. היו לו רק 65 ק"מ של אוטונומיה והוא שימש במשחקים האולימפיים בברצלונה של 1992, ואחר כך באולימפיאדת הנכים.
סיאט טולדו תוחלף ב-1998 בדור חדש ששמר על השם.
האם אתה רוצה לפגוש את הזוכים האחרים של מכונית השנה בפורטוגל? פשוט היכנסו לקישור למטה: