רכבי שטח עם גנים מרוצים הופכים לכלל ולא ליוצא מן הכלל. הדור החדש של תחרות BMW X6 M הוא מתממש בפנצר (טנק) מעופף עם מנוע 4.4 V8 עם 625 כ"ס ו-750 ננומטר, המסוגל לירות אותו עד ל-100 קמ"ש תוך 3.8 שניות בלבד ולהמשיך עד 290 קמ"ש.
המודעות הסביבתית הגוברת תגרום לחשוב שלא יהיה עניין מועט בכלי רכב קיצוניים כאלה, אבל שיא המכירות החדש של חטיבת M של ב.מ.וו מעיד אחרת...
עד לפני שני עשורים קראנו להם "ג'יפים" והם זכו בדרך כלל להערכה בשל איכויות ההתגלגלות ותפקידם הפיקודי בערים וכישרונם בשטח לטיולים מזדמנים בדרכים לא סלולות. שאלות כמו "מה גודל תא המטען? כמה גובה המכונית מהקרקע? יש לך מפחיתים? וכמה קילו אתה יכול לגרור?" היו הנורמה.
אבל היום? כמעט כולם הפכו לרכבי שטח (רכבי שירות ספורטיביים) והם סוג חדש של רכבים "ארוכי רגליים" שנבדלים מעט יותר ממכוניות "רגילות" מאשר בדיוק מהסיבה הזו.
ואז בתוך הקטגוריה יש זן חדש של גרסאות מוזרקות טסטוסטרון שמדביקות יותר ויותר לקוחות, במיוחד בתוך מותגי פרימיום גרמניים ויצרניות מכוניות ספורט איטלקיות כמו אלפא רומיאו (Stelvio Quadrifoglio) ולמבורגיני (Urus). ועם משקלים כבדים כמו אסטון מרטין ופרארי עומדים להצטרף למה שהופך לקהל.
שיא מכירות לחטיבה M
בספקטרום רחב יותר, אנשים רבים עשויים להיות מופתעים מכך שלא רק היברידיות פלאג-אין ומכוניות חשמליות זוכות לנתח שוק ולהעדפות צרכנים.
הירשם לניוזלטר שלנו
ב.מ.וו הראתה זה עתה שמכוניות ספורט נמצאות במגמת עלייה כשהיא מגיעה לשיא מכירות חדש שאושר על ידי דגמי ה-M שלה בשנת 2019: 136,000 יחידות רשומות מייצגות עלייה של 32% במכירות בהשוואה לשנת 2018 ומתכוון ש-M עלתה על AMG, היריבות המושבעות של מרצדס בנץ. חלק מההצלחה מתרחשת מכיוון שבשנת 2019 חטיבת M של ב.מ.וו עשתה את התקפי המוצר הגדול ביותר בהיסטוריה בת 48 השנים שלה, עם גרסאות של X3, X4, סדרה 8 קופה/קאבריו/גראן קופה ו-M2 CS.
זהו ההקשר שבו יוצאים הדור השלישי של גרסאות ה-M של X5 ו-X6, תוך ניצול כל האבולוציות של דגמי ה"בסיס" ומוסיפים את אבק הקסם הרגיל, הן מבחינה ויזואלית והן מבחינה דינמית.
בחוויה הראשונה הזו מאחורי ההגה (בפיניקס, אריזונה), העדפתי את X6 M Competition (אופציה שמוסיפה 13,850 יורו לעומת 194,720 יורו של X6 M). מאז שיצאו לפני 10 שנים (גרסאות ה-M של ה-X5 וה-X6) נפחי המכירות המצטברים שלהם הם כ-20,000 יחידות לכל אחד מהגופים.
אם אתה מתכוון להיות רדיקלי, אז תן לזה להיות מאחורי ההגה של הצללית ש"הגבנון" השנוי במחלוקת שלה זכו לביקורת רבה עם הגעתה ב-2009, אבל שהצליחה לפתות לקוחות ואפילו מתחרים, כמו במקרה של מרצדס- בנץ, שלא נמנע מ"קולאז' מסוים" כשצייר את ה-GLE קופה המתחרה כמה שנים מאוחר יותר. ואפילו בגלל היותו קצר יותר, יש לו ביצועי כביש טובים יותר לעומת ה-X5 (שיש לו יותר מקום בשורה השנייה ותא מטען גדול יותר).
אווירה מסוימת של דארת' ויידר...
ההשפעה הוויזואלית הראשונה היא אכזרית, למרות שהעיצוב החיצוני כנראה לא צריך להיחשב יפהפה באופן אוניברסלי, עם מראה מסוים של דארת' ויידר, במיוחד במבט מאחור.
אם הפורמט של ה-X6 ה"רגיל" כבר מצריך טעם "נון-קונפורמיסטי" יותר כדי לעבור, כאן ה"רעש הוויזואלי" מוגבר במידה ניכרת עם כונסי האוויר הגדולים יותר, סורג כליות עם מוטות כפולים, "זימים" M מלפנים לוחות צד, ספויילר גג אחורי, סינר אחורי עם אלמנטים מפזרים ומערכת פליטה עם שני קצוות כפולים.
גרסת התחרות הזו - הב.מ.וו היחידה שהובאה למדבר אריזונה - כוללת אלמנטים עיצוביים ספציפיים, כמו הגימור השחור ברוב האלמנטים הללו ומתבלת את כל מה שעל מכסה המנוע, כיסויי מראות חיצוניות וספויילר ספוילר אחורי קרבון, הזמינים כאופציה. .
M, גם בפנים הארץ
הסימנים של M-world נראים גם כשאני נכנס פנימה. החל מתצוגת הראש למעלה עם גרפיקה/מידע ייחודי, מושבים רב-תכליתיים עם תמיכת צד מחוזקת וגימורים סטנדרטיים מעור מרינו, שיכולים להיות אפילו יותר "מכוננים" עם כיסויי עור מעולים בגרסאות M Competition אלה.
מתנוחת הנהיגה המוגבהת אני יכול לגשת בקלות ללחצני התצורה כדי לשנות את הגדרות המנוע, הבולמים, ההיגוי, M xDrive ומערכת הבלימה. כפתור M Mode מאפשר להגדיר בנפרד את התערבויות מערכת הסיוע לנהג, מסכי לוח המחוונים ואת קריאות תצוגת הראש למעלה; יש מבחר של מצבי נהיגה Road, Sport ו-Track (האחרון בלעדי לגרסאות עם סיומת Competition). וניתן לבחור שתי הגדרות הניתנות להגדרה בנפרד באמצעות כפתורי ה-M האדומים משני צידי גלגל ההגה.
רגע לפני ההמראה, מבט חטוף בלוח המחוונים מאשר כי ישנם שני מסכים דיגיטליים בגודל 12.3 אינץ' (לוח המחוונים והמסך המרכזי) ותצוגת הראש של דור ה-iDrive 7.0 הם מהטובים בשוק, בתור. עם האיכות הכללית הגבוהה של החומרים והגימורים.
4.4 V8, כעת עם 625 כ"ס
מתהדר במנוע חזק יותר מהמתחרים הישירים פורשה קאיין קופה טורבו או אאודי RS Q8, ה-X6 M Competition מסתמך על יחידת ה-4.4 ליטר טווין טורבו V8 המתוקנת (הנהנית מתזמון גל זיזים משתנה ותזמון משתנה מפתיחה/סגירה של שסתומים) מה שמגביר את ההספק. ב-25 כ"ס בהשוואה לקודמתה או 50 כ"ס במקרה של גרסת Competition זו, באדיבות מיפוי אלקטרוני אחר ולחץ טורבו גבוה יותר (2.8 בר במקום 2,7 בר).
ואז ה"מיץ" נשלח לכל ארבעת הגלגלים בעזרת תיבת שמונה הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט, עם משוטי הילוכים מותקנות על ההגה. תיבת ההילוכים והדיפרנציאל האחורי M (היכול לשנות את העברת המומנט בין הגלגלים האחוריים) כוונו כדי לייצר הטיית מתיחה בגלגלים האחוריים.
אחד החידושים הטכניים הוא מערכת הבלימה ללא חיבור פיזי בין הדוושה השמאלית לקליפרים, הכוללת שתי תוכניות, Comfort ו-Sport, הראשונה בעלת אפנון חלק יותר.
תיקוני שלדה נוספים כוללים קשיחים בשני הצירים כדי להתמודד עם כוחות "g" מוגברים, הגברת הקאמבר (הטיה ביחס למישור האנכי) על הגלגלים הקדמיים ורוחב הנתיב המוגדל, הכל למען פנייה ופנייה. צמיגים סטנדרטיים הם 295/35 ZR21 מלפנים ו-315/30 ZR22 מאחור.
האם ניתן לשגר 2.4 טון ב-290 קמ"ש? כן
ואיך כל "ארסנל המלחמה" הזה מתורגם להתנהלות של תחרות X6 M? כבר מהשלב הראשון על דוושת הגז ברור שה-750 ננומטר הנמסרים מ-1800 סל"ד (וככה זה נשאר עד 5600) מנצלים את המרב כדי להסוות את המשקל העצום של המכונית (2.4 ט') ועם מעט מאוד עיכוב בכניסה לפעולה של הטורבו, שהוא סימן מסחרי רשום של BMW M.
התרומה של תיבת ההילוכים האוטומטית המאוד מוכשרת רלוונטית גם להשגת ביצועים "בליסטיים", הן בהאצה טהורה והן בהתאוששות מהמהירות, מה שמגביר עוד יותר את ה"דרמטיות" במצבי נהיגה ספורטיביים (ומי שנוהג יכול גם להפוך אותה לתגובה המהירה ביותר במקרה). על ידי בחירה ידנית בשלוש הגדרות הפונקציה של Drivelogic).
3.8 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש (-0.4 שניות מקודמו) הוא מספר האסמכתה שנותן מושג על כמה מהר הכל קורה והמהירות המרבית של 290 קמ"ש שאליה ה-X6 M Competition יכול להגיע (עם "חבילת נהג", (עלות אופציונלית € 2540, יחד עם אימון נהיגה ספורט ליום אחד על המסלול), גם מכניס אותך לכיתה שרק קומץ רכבי שטח יכול לגשת אליו.
הכל מלווה בפסקול מרשים, שיכול להחריש אוזניים אם זה רצונו של הנהג, שכן ניתן להעצים אותו באמצעות מצבי הנהיגה הספורטיביים. עד כדי כך שאפילו נראה עדיף על כיבוי תדרי הפליטה המוגברים בדיגיטל, שלא רק הופכים את הכל לקצת מוגזם אלא גם בעלי צליל פחות אורגני, כפי שהם עושים כמעט תמיד.
מהנדסי ב.מ.וו M אוהבים להפוך את הכל להתאמה אישית ואפילו מרגישים שכן, אבל יש נקודה שבה הם נראים כמו שינויים נוספים אפילו עבור נהג נלהב שככל הנראה יחליט להגדיר את שתי ההגדרות הכלליות המועדפות ב-M1 ו-M2 ואז לחיות איתם מדי יום.
אל תלך רק ישר
גם אם אתה משתמש בכל האכזריות של העולם הזה כשדורכים על דוושת הגז, קשה מאוד להרגיש סימני החלקה של הגלגלים הקדמיים בכונן קשיח, כי אלה הגלגלים האחוריים שעושים את רוב העבודה ואז התזמון המשתנה לצמיתות של מומנט בין הסרן הקדמי (עד 100%) לאחור גורם להכל ללכת בצורה חלקה מאוד.
על אחת כמה וכמה בעזרת הדיפרנציאל מוגבל החלקה הנשלט אלקטרונית, המנהל את המומנט בכל אחד מהגלגלים האחוריים, ותורם תרומה חשובה להגברת האחיזה, יכולת הסיבוב ולמען הטיפול הכללי.
ההתנהגות הכללית תהיה זריזה עוד יותר אם ה-X6 M (וגם ה-X5 M) היו משלבים את הסרן האחורי הכיווני, כמו ב-X6s אחרים. המהנדס הראשי ריינר שטייגר תירץ את היעדרותו; זה פשוט לא התאים…
אם אתה רוצה להרגיש יותר את ה-X6 M Competition בעמוד השדרה שלך, ולנער את החלק האחורי שלך במעין הפגנה של אושר כלבי, רצוי במעגל, אפילו עם קצת מאמץ בגלל הגומיות האחוריות הענקיות, אתה יכול לכבות את היציבות לשלוט ולהפעיל את הנעת ארבע הגלגלים בתוכנית הספורט, המדגישה עוד יותר את ההנעה האחורית.
ובכל זאת, חוקי הפיזיקה מנצחים ולכן משקל המכונית מורגש כשההמונים נדחפים באלימות קדימה ואחורה ומצד לצד.
שני ההיבטים הדינמיים האחרים שעשויים ראויים לשינוי עתידי הם תגובת ההיגוי - תמיד כבדה מאוד, אבל לא בהכרח תקשורתית - וקשיחות המתלים, שכן אפילו תצורת הנוחות קרובה לגבול שבו הגב שלך מתחיל להתלונן אחרי עשרות הקילומטרים הראשונים מעל אספלטים שאינם קשורים ישירות לבד ביליארד.
הבחירה הנכונה"?
האם בכל זאת יש טעם ברכישת X6 M Competition? ובכן, אם נניח בצד את נושא הזמינות הפיננסית לעשות זאת (זה תמיד 200,000 יורו...), נראה שמדובר בדגם המותאם למיליונרים אמריקאים (הם ספגו 30% מהמכירות מהדור הקודם ובו נבנה ה-X6 ), סינים (15%) או רוסים (10%), במקרים מסוימים מכיוון שחוקים אנטי-סביבתיים סובלניים יותר באחרים כי טיקי האקסהיביציוניזם חזקים מכדי להדחיק.
באירופה, ולמרות האיכות הכללית והתכונות הדינמיות ברמה הגבוהה ביותר, יש כנראה אפשרויות משתלמות יותר (אפילו בתוך ב.מ.וו עצמה) למי שיכול להרשות לעצמו לחפש פיצוצי רגשות מאחורי ההגה (או יותר "בנג for buck" כמו שאומרים האמריקאים) ועם פחות (הרבה פחות) חרטה ונזק סביבתי.
וכיוון שאלו (X5 M ו-X6 M) הם כנראה בין ה-SUV M האחרונים שאינם כוללים חשמול כלשהו, אם אתה באמת מעוניין להחזיק רכב שטח ספורטיבי של BMW, אולי כדאי לחכות כמה שנים. .
והמותג הבווארי כמעט אסיר תודה, שכן הוא יצטרך למכור שני דגמים 100% חשמליים לא רווחיים עבור כל X6 M שנרשם - 0+0+286:3= 95.3 גרם לק"מ - כדי להישאר קרוב ל-95 גרם לק"מ של פליטת CO2 בממוצע הצי שלך ובכך להימנע מקנסות כבדים...