אאודי A3 2.0 TDI ספורטבק, בגרסה זו עם 184 כ"ס וערכת S Line, מפגישה כמה איכויות. זה מהיר, נוח ויש לו טונות של סטייל למי שלא מסתדר בלי תמונה טובה.
“תראה אותי, אני בין 28 ל-38, רווק, פעיל, מצליח ומרוצה מהחיים שלי. אבל אני שוקל להקים משפחה”. לאחר מספר שעות של שיחה על אודי A3 2.0 TDI ספורטבק זו, זו הייתה המסקנה של ועדת ההערכה של ה-CAPA (Audi A3 «Pint»). ועדה שהוקמה למטרה אחת בלבד: להחליט איזה מסר מעביר המודל הזה.
"לגבי המנוע, הדחף של 184 כ"ס קיים. אבל אספקת הכוח היא כל כך ליניארית שאנחנו מבחינים בה רק כשאנחנו מסתכלים על מחוג המהירות".
לדעת CAPA – שהתלבטה בחסות אימפריאלית גבוהה, תוך חלוקת עיניה בין האוקיינוס האטלנטי לכמה חטיפים – זהו הפרופיל של נהג האודי A3 2.0 TDI ספורטבק 184 כ"ס. זה לא אומר שאין עוד סוגים של אנשים שמתעניינים ברכב הזה, כי יש הרבה איכויות. אבל למי שרואה את המכונית עוברת, זה המסר שעובר.
אין דרך חזרה. ההילה של ארבע הטבעות עושה את כל ההבדל בהשגת אפקט ה"וואו". דוגמא? פולקסווגן גולף GTD, עם אותה שלדה ואותו מנוע, משכה תשומת לב אחרת. בעוד ה-GTD משך בעיקר את תשומת הלב של אנשים שמבינים במכוניות ויודעים את כוחו של ראשי התיבות GTD, באאודי A3, תשומת הלב הגיעה בעיקר מהמין השני – ההיפך, אם מי שקורא את הטקסט הוא זכר.
ראה גם: הלכנו לבחון את פולקסווגן גולף GTD החדשה דרך מישורי אלנטחו
זה בלתי נמנע, נשים אוהבות את אודי A3. אז למרות ש-CAPA שרטט פרופיל גברי עבור המשתמש הממוצע של הדגם המסוים הזה, זה לא יהיה מפתיע לראות אישה בפקדים של A3 2.0 TDI Sportback. המסקנה הזו אולי אפילו לא תהיה שלווה (בטח לא תהיה) ואולי אפילו שנויה במחלוקת (כמובן...), אבל הן היו מסקנות ה-CAPA, ולכן היא ראויה לכל הכבוד שמגיע למוסד עם 4 שעות חיים, שהופכות מרפסת חיצונית למקום העבודה – מחלקת השיווק והמוצרים של אאודי באינגולשטדט חייבת לעמוד על המילים הללו.
מבטים מהטיילת בצד, יש בהצעת אאודי זו איכויות קונקרטיות שהן בסיס משותף ואינן ראוי לדיון: איכות החומרים; קפדנות הבנייה; יכולת דינאמית; והחיות של המנוע.
בפנים אנו מטופלים באיכות הבנייה האופיינית למותג. המצגת ללא דופי והאסיפה מעל לחשד. לוח המחוונים נשלט על ידי מסך נשלף, הנשלט על ידי פקודת ה-MMI הידועה של אאודי, המאגדת כמעט כל פונקציה על הסיפון.
בנוסף להיותה מבודדת היטב מבחינה אקוסטית ונהנית מיותר מקום במושב האחורי – המרווח על הסיפון מספיק למשפחה קטנה – המזוודה, לא גדולה, מספיקה להזמנות פחות קיצוניות (380 ליטר). שימו לב גם למושבים המצוינים בהם צוידה יחידה זו: נוחים ועם תמיכה מצוינת לכל הגוף.
"בתחום הצריכה, בין נהיגה דינמית יותר לנהיגה מדודה יותר, הערכים השתנו בין 4.5 ליטר צנועים (ב-90 קמ"ש בכביש ארצי), ל-7.0 ליטר ל-100 ק"מ פחות נעימים".
לגבי כישורים דינמיים, אודי A3 זו אינה ואינה מתכוונת להיות מכונית ספורט באותה עוצמה, למשל, כמו הגולף GTD (חולקים את אותה שלדה ומנוע). אבל זה רחוק מלהיות מתנהג רע (רחוק מאוד...). לשם השוואה, הכנסת הפנייה לא ממש חדה כמו זו של ה-GTD – בשל כוונון המתלים החלק יותר – אבל כקלף מיקוח אנו מקבלים רמת נוחות גבוהה יותר.
זהו דגם קפדני מאוד בכל תנועותיו, המסוגל להתפתל במהירות ברכס ההרים, או לעמוד איתו בנחת על קטע מהכביש המהיר, עמוס במטען ומשפחה.
מערכת Audi Drive Select תורמת רבות לרבגוניות הזו, המאפשרת לבחור בין חמש הגדרות שונות: o מצב אוטומטי , כאשר המערכת היא זו שבוחרת את הגדרות המכונית; ה מצב דינמי לטיפול ספורטיבי (המתלים מוצקים יותר, השלדה מגיבה יותר וההיגוי כבד יותר); ה מצב נוחות לקחת את המשפחה בנוחות (כל הפקודות קלות יותר); ה מצב אינדיבידואלי , למי שרוצה להגדיר באופן ייחודי כל פרמטר; ולבסוף את מצב יעילות מה שהופך את דוושת הגז לפחות רגיש, מאט את המומנטום של המנוע ומצמצם את פעולת המיזוג, כל זאת לטובת צריכה.
לזכור: הגרסה הצנועה יותר של אאודי A3, בגרסת ה-1.6 TDI עברה גם לדג'ר אוטומוביל
לגבי המנוע, ה-184 כ"ס יש, אבל הם לקחו שיעור בנימוסים טובים. אספקת הכוח היא כל כך ליניארית שאנו שמים לב אליו רק כאשר אנו מסתכלים על מחוג המהירות. לדוגמה, בעוד שב-GTD הכוונון של המנוע נעשה כדי להראות את כל אופי היחידה, ב-A3 הזה עבדה בעיקר הליניאריות של התגובה.
התוצאה היא מנוע נמוך מאוד, כל כך נמוך שכאשר אנו מוצאים את עצמנו אנו נוסעים הרבה מעל המהירות המותרת. האם הפרש של 3500 יורו עבור גרסת ה-2.0 TDI עם 150 כ"ס שווה? אני משוכנע שכן. באיזו מהירות מופעלת, התשובה תמיד מוכנה ומוכרעת. הקילומטרים בכביש המהיר מלווה בקצב שהופך את האאודי הזו ל"ספרינטר" אמיתי.
בתחום הצריכה. בין נהיגה דינמית יותר לנהיגה מדודה יותר, הערכים נעו בין 4.0 ליטר צנועים (ב-90 קמ"ש בכביש ארצי), ל-7.0 ליטר פחות נעימים בשילוב בין נהיגה מהירה, תנועה עירונית וכמה משחקים באמצע. .
מכונית שבניגוד למקובל בשיחות לא רשמיות שכאלה של צוות Razão Automóvel, הייתה ראויה לאחדות מסוימת. אין חולשות אובייקטיביות המצביעות על אודי A3 2.0 TDI ספורטבק בהספק 184 כ"ס. עם זאת, בתום עבודת CAPA, חלק מהגורמים התעקשו שיישארו כמה הערות בדקות: הדמיון הסגנוני בין הדגמים השונים של המותג והמחיר המבוקש ליחידה זו.
היחידה שתוכלו להתפעל ממנה בתמונות עולה 50,660 יורו מרשימים (לאחר הוספת 11,320 יורו אופציות ל-41,554 יורו של גרסת הבסיס עם ערכת S Line). חבילת הניווט MMI Plus לבדה עולה 2350 יורו, ועבור פנסי הקסנון מבקשת אאודי 1140 יורו.
בנתון זה, אופציות אחרות מתקדמות עשויות להופיע באופק - אודי A4 למשל. למרות הכל, יש לציין שבתחרות, הערכים כבר אינם ידידותיים. והם נעים בין 38,344 יורו ל-BMW 120d (184 כ"ס) ל-41,644 יורו עבור מרצדס Class A 220 CDI (170 כ"ס).
צילום: Thom v. esveld
| מָנוֹעַ | 4 צילינדרים |
| צילינדר | 1968 סמ"ק |
| נְהִירָה | ידני 6 הילוכים |
| גרירה | קָדִימָה |
| מִשׁקָל | 1596 ק"ג. |
| כּוֹחַ | 184 HP (בין 3500 ל-4000 סל"ד) |
| בינארי | 380 NM (בין 1750 ל-3250 סל"ד) |
| 0-100 קמ"ש | 7.4 שניות |
| מְהִירוּת מַקסִימוּם | 234 קמ"ש |
| צריכה (מוכרז) | 4.2 / 3.7 / 5.2 ליטר (ממוצע; כביש; עירוני) |
| מחיר | החל מ-41,554 יורו (S Line) |