זה היה ב-1973 כשמשבר נפט נורא פקד את העולם. לרוע מזלה של תעשיית הרכב, הפרדיגמה הטכנולוגית של אז הייתה שונה לחלוטין מזו הנוכחית. כלי רכב חשמליים, למרות שהם נתנו את הטון לרכב בימיה הראשונים של התעשייה, מעולם לא הצליחו להצליח מבחינה מסחרית. במאבק שמתמשך, יתר על כן, עד היום.
אבל זה לא מנע מהנדסים רבים להשקיע שעות ארוכות במחשבה על רעיונות חלופיים למנועי בעירה פנימית לתנועה בכלי רכב.
מקרה אחד כזה הוא BMW 1602e. זה היה 1972 ומינכן הייתה העיר שנבחרה לארח את אולימפיאדת הקיץ.ב.מ.וו ראתה באירוע זה את ההזדמנות האידיאלית להציג את ה-1602e.
בתור הרכב הקומפקטי ביותר של BMW 1602 באותה תקופה, הפלטפורמה שלו הייתה מושלמת לשכן את ערכת הסוללות והמנוע החשמלי של הקבוצה. עם מנוע חשמלי ממקור בוש, המסוגל לספק כוח של 32 קילוואט (שווה ערך ל-43 כוח סוס), ה-BMW 1602 שוכן מתחת למכסה המנוע סט של סוללות 12V עופרת חומצת עופרת ששקלו 350 ק"ג - שונה מאוד ממה שהם היום. תאי יון הליתיום.
קשורים: BMW X5 xDrive40e, מרים המשקולות עם התיאבון של רקדנית
למרות האישורים הללו, הטווח של ה-1602e התרחב ל-60 ק"מ מדהימים. ערך מעניין, אבל למרות הכל - למרות משבר הנפט... - לא יספיק כדי לאשר את הייצור בקנה מידה גדול של הדגם. עם זאת, ה-1602e שימש כאמצעי נסיעה רשמי של המשלחת האולימפית וגם כמכונית תמיכה לצילומים (הוא לא פלט גזי פליטה לספורטאים).
תוכנית פיתוח הרכב החשמלי של ב.מ.וו מאז ועד היום מעולם לא פסקה, ובסופו של דבר הגיעה לשיאה במוצרים הבוגרים ביותר שאנו מכירים כיום בסדרת BMW i. הישארו עם סרטון ההנצחה של ארבעה עשורים שעברו בין ה-1062e ל-i3, שב.מ.וו הקפידה לשתף.
