היעלמותו הפתאומית של סרג'יו מרצ'יונה הגבירה את הלחץ על ה-FCA והן פרארי למצוא תחליפים בן לילה המסוגלים לבצע את התוכניות השאפתניות של מרצ'יון.
במותג cavallino rampante הפתרון היה להעלות לואי קמירי לתפקיד המנכ"ל. הוא כבר היה חבר במועצת המנהלים של פרארי והיה פעם מנכ"ל חברת הטבק פיליפ מוריס. הוא היה אחראי להציג באופן כללי את עתידו של המותג האיטלקי, תוכנית שהתווה Marchionne, במהלך אותו אירוע שחשף את הברקטות מונזה לעולם.
והצעד הראשון של Camilleri היה להביא את אותן תוכניות לרתיחה, או יותר נכון, לוח הזמנים המוצע קודם לכן של Marchionne כדי לעמוד בהן - משהו שהמשקיעים לא לגמרי אהבו, כחלק מהתוכניות הללו התייחסו ליעדי רווח של 2 מיליארד יורו ב-2022 , כשקמילירי מצמצם בצניעות את הציפייה הזו למשהו קרוב למטרה הראשונית.
דם טהור
לא רק הרווחים הורידו את הציפיות. ה-FUV הידוע לשמצה - רכב השטח העתידי של פרארי - שמרצ'יון הבטיח לשנת 2020, קמילרי דחף אותו קדימה, כאשר 2022 כעת הוא תאריך ההשקה הצפוי. לדברי המנכ"ל החדש, העיכוב מוצדק לכך שהדגם החדש יהיה "מושלם".ועכשיו יש לנו שם ל-FUV: דם טהור ... רק איטלקים יכולים לברוח עם שמות מסוג זה, ובחירה מסקרנת - נראה שהם כמעט חוששים שנשכח שה-FUV יהיה פרארי אמיתי.
מלבד השם, למדנו רק שה-Purosangue החדש יתבסס על ארכיטקטורה ספציפית חדשה למנועי אמצע קדמיים, עליה נסתכל בהמשך.
הירשם לניוזלטר שלנו כאן
פרארי העתידית
אם הפרארי פורוזנגה היא ללא ספק גולת הכותרת של 15 פרארי יושקו בין 2019 ל-2022 , התעניינו גם איך פרארי תצמח.
הטווח יחולק לארבעה קווים ברורים: ספורט, גראן טוריסמו, מבצעים ומגוון האייקונה החדש , שעושה כבוד למכוניות ספורט מההיסטוריה של המותג, ש-Monza SP1 ו-Monza SP2 הן הראשונות מני רבות.
כדי לשמש כבסיס לכל הדגמים העתידיים, יהיו שתי ארכיטקטורות נפרדות, "מופרדות" על ידי מיקום המנוע: מרכז קדמי ומרכז אחורי.
והנה מגיעה הבשורה הגדולה הראשונה. נכון לעכשיו, רק לפרארי 488 יש מנוע אמצע אחורי, כאשר המותג האיטלקי מכריז על מנוע אמצע שני, ממוקם מעל ה-488 , כשהכל מצביע על כך שהממשיכו של ה-812 Superfast (מנוע קדמי) הוא הדגם החדש הזה - בשורה של ה-512 BB או Testarossa.
הארכיטקטורה האחרת, עם המנוע הקדמי במצב אחור - או מנוע אמצע קדמי - תכוון ל-GTs של המותג, כלומר, היורש של ה-GTC4 הנוכחי וה-Purosangue חסר התקדים, ואפילו דגמים אחרים, כשמצגת פרארי עוזבת אותנו ניחוש.
כפי שאנו יכולים לראות בתמונות, שתי הארכיטקטורות יהיו מחושמלות חלקית - פרארי צופה ש-60% מהטווח שלה יהיה היברידי עד 2022 - וזה המנוע הקדמי שמעורר את הסקרנות הגדולה ביותר, שכן הוא זה שחושף את הגדול ביותר שונות, בין אם במספר המושבים ובין אם באופציה להנעה לכל הגלגלים - כלומר, מה-Portofino convertible ועד ל-SUV Purosangue, הכל נראה אפשרי.
מחוץ לתכנית זו נותר היורש של פרארי לפרארי. כמו ללפרארי, הוא ייצג את פסגת הביצועים והחדשנות הטכנולוגית של המותג שתתפשט בהמשך לדגמים נוספים. מתי זה יופיע? בניגוד לכמה תחזיות, שאפילו התקדמו על ידינו, שהצביעו על בין 2020 ל-2022, פרארי טוענת שהדגם החדש ייכלל רק בתוכנית הבאה שתוצג - כלומר יורש רק ל-2023-2024?
V12, V8 ו... V6
החדשות הגדולות האחרות הן המכניקה. בנוסף ל-V12 האטמוספרי וה-Twin-Turbo V8 המוכרים כבר, שיהיו בסיוע ו/או בשילוב עם מנועים חשמליים, ילווה אותם V6 חדש.
בשנים האחרונות היו כמה שמועות על החזרה של ה-V6 לפרארי, בדמות דינו חדשה, פרויקט שעליו הכריז Marchionne, שלמרות הוודאות הראשונית שהוכרזה על ידו, בסופו של דבר לא מומש - ה-Purosangue החדש. זכה לראשוניות.
אבל חזרתו של ה-V6 נראית מובטחת - משערים שהפורטופינו יכול להיות המיכל למנוע הזה, אבל אין להזניח שהוא יכול לבוא לצייד גם את ה-Purosangue, בגרסה היברידית פלאג-אין.
עוד נותר לראות אם זה יהיה V6 חדש או אבולוציה של מערכת ההנעה של אלפא רומיאו ג'וליה Quadrifoglio? נצטרך לחכות... פרארי לא הציגה תאריכים להשקת ה-V6 החדשה.
לסיכום
למרות שהמנכ"ל החדש, לואי קמילר, כנראה האט את הקצב התזזיתי של מרצ'יון, התוכנית שהוצגה כעת, זמן קצר לאחר מותו, מכבדת נאמנה את הנחיותיו. מלבד מספר הדגמים המתוכננים ומבנה הטווח, נושאים מרכזיים כמו ארכיטקטורות היברידיות ומכניקה כבר היו ידועים והוזכרו בכמה הזדמנויות.
נראה שעתידו של המותג האיטלקי מובטח היטב, אפילו בעולם שבו חשמול ונהיגה אוטונומית יכולים להיחשב לאיומים חזקים על יצרנים כמו פרארי.