דודג' הציג את צ'לנג'ר SRT Hellcat, החזק ביותר מבין הצ'לנג'רים. ועודף הוא מילת המפתח, או שלא היה זה נציג ראוי של מכוניות השרירים המרתקות, במיטב הסגנון האמריקאי.
צמצום פליטות, צריכה, צמצום, היפר-ספורט עם ערכות סוללות ומצבים חשמליים, אקו, ירוק, כחול... תשכחו מזה! היכנסו לדודג' צ'לנג'ר SRT Hellcat, פראייר אוקטן, גומי-באסטר, עוצמתי, גס, שם יותר בהחלט טוב יותר, בסגנון אמריקאי טוב.
אבל נתחיל עם החבר הצנוע ביותר ב-Challenger SRT. חזרה לשלוט בדודג' ואיבד את מעמד המותג שלה, ה-SRT החל לזהות שתי גרסאות נפרדות של הצ'לנג'ר.
אחרי שפגשנו צ'לנג'ר מעודכן בתערוכת ניו יורק השנה, עם פנים חדש נחוץ, אסתטי מחודש ובהשראת 71 צ'לנג'ר, עכשיו מגיע צ'לנג'ר SRT. הוא מציג את עצמו עם מנוע ה-6.4 ל' המוכר, אך המעודכן, ו-8 צילינדרים ב-V. ההספק עולה ב-15 כ"ס והמומנט ב-7 ננומטר, ומתייצב בסך הכל של 491 כ"ס ו-644 ננומטר בהתאמה. מספרים "נחמדים", לא? אבל רחוק מלהספיק. אז התחרות מגיעה לקרוב ל-590 כ"ס בדמות שברולט קמארו ZL1 ו-670 כ"ס טיטאני, באדיבות פורד מוסטנג GT500.
ראה גם: FIA Shelby Cobra 289, אגדה שנולדה מחדש 50 שנה מאוחר יותר
מה לעשות?
עקוב אחר אותו מתכון, כמובן! וכמו המתחרים, אין דבר טוב יותר מאשר לחבר מדחס, או, באנגלית טובה, Supercharger ל-V8 הענק. כמובן שזה לא רק התאמת מדחס וזהו. ה-6.4 Hemi שופץ בשלמותו כדי להתמודד עם הגידול האקספרסיבי של הכוחות שנוצרו, שמקורו ב-V8 חדש, עם 6200 סמ"ק והוטבל בשם המרמז של Hellcat. מספרים? ובכן, אין לנו אותם. הסיבה לכך היא שדודג' עצמה, למרות שהציגה את הצ'לנג'ר SRT Hellcat ברמה רשמית, עדיין לא פרסמה את המספרים הסופיים.
השמועות מצביעות על משהו מצפון ל-600 כ"ס, ורבים משערים שהוא אפילו יעלה על כמעט 650 כ"ס של ה-Viper, וה-V10 ה-8.4 ליטר האטמוספרי המאסיבי שלו. בכל מקרה, ה-Hellcat הוא כבר ה-V8 החזק ביותר שאי פעם ייצרה קבוצת קרייזלר לשעבר, כיום FCA.
כדי להתמודד עם כל הכוח הזה, יהיו שתי אפשרויות בפרק השידורים. תיבת 6 הילוכים ידנית ו-8 הילוכים אוטומטית. האחרון יהיה הופעת בכורה ב-Challenger SRT. זה יהיה תלוי בצמיגי Pirelli PZero Nero הנדיבים להעביר את כל הכוח הזה לאספלט. סביר להניח שהם ייצרכו כאילו היו מזון מהיר, בשחיקה ובמגה-סחיפה. וכדי לרסן את מצב הרוח, מערכת הבלימה סופקה על ידי Brembo, עם דיסקים של 390 מ"מ בחזית - הדיסקים הגדולים ביותר אי פעם, נוכחים בדגם שהוכן על ידי SRT.
אסור לפספס: פורד מוסטנג GT, 50 שנה במהדורה מיוחדת
מבחינה ויזואלית הוא יבלוט מהצ'לנג'רים האחרים הודות למכסה המנוע החדש - בדומה ל-Viper באופן שבו מחולקים מחלצי היניקה ומחלצי האוויר - בחלק הקדמי עם טיפול ספציפי, יורד לפרטי פרטים של שילוב כניסה באחד מהמקרים. אופטיקה בצד הנהג. לוכד אוויר, המפנה אוויר ישירות למדחס באפקט רם-אוויר. מלפנים ומאחור מעטרים מפצל וספוילר אקסקלוסיבי וגדול יותר, המפחיתים את ההרמה ומשפרים את כוח הירידה.
אומנם רטרו, אבל המראה של זמנים עברו מוגבל לסגנון. עם רסטיילינג, הצ'לנג'ר היא ללא ספק מכונית שרירים מהמאה. XXI, על ידי הצגת מספר תצורות אפשריות, כאשר בעליו יכולים לשנות פרמטרים בהיגוי, המתלים, מערכת המתיחה ואפילו הכוח הזמין בלחיצה על דוושת הגז. זה לא נדיר, אבל זה עדיין יוצא דופן, Hellcat יגיע עם שני מפתחות.
המפתח האדום ישחרר את כל הזעם של Hellcat, כשהמנוע נותן את כל מה שיש לו לתת. המתג השני, שצבעו שחור, יגביל את ההספק והמומנט שה-V8 יספק. יהיה גם מצב Vallet, כלומר כאשר נמסור את המכונית לסדרן, שיסרס עוד יותר את לב ה-Challenger SRT Hellcat.
הוא יתחיל להיות מיוצר ברבעון האחרון של השנה, אבל כמעט ולא נראה אותו בצד הזה של האוקיינוס האטלנטי. השיפוץ של פורד מוסטנג הפך אותה למוצר עולמי לראשונה בתולדותיה. אולי הדור הבא של צ'לנג'ר יוכל ללכת בעקבותיו. מתוכננת לשנת 2018, על פי תוכנית ה-FCA, וככל הנראה עם גרסה של פלטפורמת ג'ורג'יו, שתזין את מגוון אלפא רומיאו העתידי, לאירופה עשויה להיות נציגה חזקה נוספת של מכוניות השרירים המרתקות.
