כך הגדיר הרברט דיס, מנהל מותג פולקסווגן, את האיום שמציבה טסלה בכנס השנתי "הראשון" למותג הגרמני.
למרות שמונה עשורים של קיום, זו הפעם הראשונה שפולקסווגן עורכת כנס שנתי המוקדש רק ורק למותג פולקסווגן מבלי לערב את שאר המותגים בקבוצה. המותג הציג את התוצאות הכספיות ברבעון הראשון שלו ודיבר על עתיד המותג.
העתיד תלוי ביישום התוכנית טרנספורמציה 2025+ , המתרחש בעקבות דיזלגייט. תוכנית זו מבקשת לא רק להבטיח את קיימות קבוצת פולקסווגן כולה, אלא גם להפוך את המותג (ואת הקבוצה) למובילה העולמית בתחום הניידות החשמלית.
בתוכנית זו, שתיושם בשלושה שלבים, נראה עד 2020 התמקדות מותגית ביעילות תפעולית, שיפור הפריון והגדלת מרווחי התפעול.
מ-2020 עד 2025, המטרה של פולקסווגן היא להיות מובילת השוק בכלי רכב חשמליים וקישוריות. מטרה נוספת היא להגדיל במקביל את שולי הרווח ב-50% (מ-4% ל-6%). לאחר 2025, פתרונות ניידות יהיו המוקד העיקרי של פולקסווגן.
האיום של טסלה
התוכניות של פולקסווגן למכור מיליון כלי רכב חשמליים ב-2025 - עד 30 דגמים יושקו בתקופה זו - עשויות למצוא בטסלה את הבלם הגדול והפוטנציאלי שלה. המותג האמריקאי מתכונן להשיק, בהמשך השנה, את דגם 3 , ומבטיח מחיר תקיפה בארה"ב, החל מ-35,000 דולר.
אולם הבנאי האמריקאי קטן מדי. בשנה שעברה היא מכרה כמעט 80,000 יחידות, לעומת 10 מיליון של קבוצת פולקסווגן.
עם זאת, עם הדגם 3, טסלה מבטיחה לצמוח אקספוננציאלית עד סוף 2018, להגיע ל-500,000 מכוניות בשנה, ושואפת להכפיל את הערך הזה בתחילת העשור הבא. זאת כמובן, בהתאם לתוכניותיו של אילון מאסק.
בין שתי התוכניות יש נקודה משותפת: שני המותגים חופפים למספר היחידות שהם רוצים למכור בשנה. עם זאת, הדרך להגיע לשם הפוכה בתכלית. מי מהם יעבוד טוב יותר: סטארט-אפ עם מכוניות חשמליות מוכחות, אבל עם אתגרים גדולים בהיקף הייצור שלו, או יצרן מסורתי, כבר עם קנה מידה עצום, אבל זה חייב לשנות את הפעילות שלו?
הרברט דיס, מנכ"ל פולקסווגן, עמד בדעתו שלפולקסווגן יהיו יתרונות עצומים על פני טסלה במונחים של עלויות, הודות לפלטפורמות המודולריות שלה MQB ו-MEB - לרכבים חשמליים - המאפשרות לחלק עלויות על מספר גדול בהרבה של דגמים ומותגים.
"הוא מתחרה שאנו מתייחסים אליו ברצינות. טסלה מגיעה מקטע גבוה, עם זאת, הם יורדים מקטע. זו השאיפה שלנו, עם הארכיטקטורה החדשה שלנו לעצור אותם שם, לשלוט בהם" | הרברט דס
למרות ההבדלים התהומיים בקנה מידה, המעבר של פולקסווגן לניידות חשמלית ידרוש השקעות אדירות, ומכאן עלויות. לא רק שהם צריכים להשקיע בטכנולוגיה חשמלית, הם גם יצטרכו לשמור על רמת ההשקעה באבולוציה של מנועי בעירה פנימית כדי לעמוד בתקני פליטה מחמירים יותר.
"כל מה שטסלה עושה, אנחנו יכולים לעלות עליו" | הרברט דס
אסור לפספס: הסיבה לרכב זקוקה לך
לדברי Diess, העלויות העולות הללו יקוזזו עם תוכנית בלימת עלויות. תוכנית זו, שכבר יצאה לדרך, תוביל לקיצוץ של 3.7 מיליארד יורו בעלויות שנתיות ולצמצום מספר העובדים בעולם ב-30,000 עד 2020.מי יהיה המנצח בכיבוש השוק עם מכוניות חשמליות? בשנת 2025 חזרנו לדבר.
מקור: פייננשל טיימס