זמנים אחרים. בניגוד לשלבים הקצרים של היום, העצרות של עשרות שנים עברו, היו עדות לעקביות ולסדירות לאורך מרחקים עצומים. ובהקשר זה, בשנת 1948, מופיעה יגואר XK120, מכונית הספורט הראשונה של המותג.
רודסטר, ספורטיבית וקומפקטית, הייתה גם המכונית המהירה ביותר בתקופתה. הכניסה לתחרות הייתה הצעד הטבעי. בתחילת שנות ה-50 זכה בראלי האלפיני שלוש פעמים ברציפות, זכה גם בראלי טוליפ האירופי ב-1951, עם אורך של 3400 ק"מ, וגם זכה בראלי RAC (בריטניה) של 1953.
ה-XK120 "NUB 120" (לוחית הרישוי שלו) נסע לכל הניצחונות הללו על ידי איאן אפלארד, נהג משותף על ידי אשתו פאט - בתו של סר וויליאם ליונס, אחד ממייסדי המותג יגואר כפי שאנו מכירים אותו כיום. .
תמונה משפחתית: יגואר XK120, יגואר F-Type משובץ דגל מהדורה מוגבלת ויגואר F-Type מכונית ראלי
מי היה מאמין... יגואר עם היסטוריה עשירה ומנצחת בראלי!
הירשם לניוזלטר שלנו כאן
ה-XK120 היה דגם ציון דרך והניח את היסודות למותגי מכוניות ספורט עתידיים כמו ה-E-Type, כמו גם להצלחות מירוצים עתידיות כמו 24 השעות של לה מאן. יום השנה ה-70 להשקתו הייתה ההזדמנות של יגואר לחלוק לו כבוד.
עצרות מסוג F
המותג הבריטי לקח את המקבילה ל-XK120 בימים אלה, ה יגואר F-Type , והכין אותו כמו שצריך לעולם הראלי. ארבעת הפנסים שמעל מכסה המנוע אינם מטעים, וכך גם הצמיגים לרצפות עפר... F-Type זה מוכן להתמודד, רצוי בצד, כל אתגר שעשוי להציב בפניו.
הבחירה ברודסטר ולא בקופה הקשיחה יותר נובעת גם מה-XK120 שהיא גם רודסטר. עוצב על ידי SVO (Special Vehicle Operations), בשיתוף מומחים בתחום, נבנה בהתאם לכללי ה-FIA, אך לא עבר תהליך אישור.
ה-F-Type המאוד מיוחד הזה איבד את מכסה המנוע שלו, עם מוט גלגול במקומו, והיו מאמצים עצומים להבטיח שתחתית המכונית תהיה מחוזקת כהלכה. צמיגי היבשה כוללים גלגלי 16 אינץ', כאשר מרווח הקרקע גדל ב-40 מ"מ בהשוואה לכביש F-Type.
מעניין שזרועות המתלים זהות למכונית הסדרה, אבל בולמי זעזועים וקפיצים חדשים, עם מפרט תחרות - הבולמים, המתכווננים בשלוש רמות, הם של Exe-Tec, מומחים בתחום, עם מספר כותרים בעולם עצרת אלופים בכיס.
הבלמים מיועדים גם לתחרות, הדלתות מסיבי פחמן (מה-F-Type GT4), מגיעות עם מקלות תופים ורתמת שש נקודות, אינטרקום ואפילו בלם יד הידראולי - זה לא רק נראה כמו מכונית ראלי, זה נראה כמו להיות מוכן כמו שצריך להתחרות.
מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע 2.0 ליטר אינג'ניום בעל ארבעה צילינדרים בשורה המסוגל לספק 300 כ"ס. הוא שומר על הנעה אחורית, אך הדיפרנציאל האחורי הפתוח המקורי הוחלף בנעילה אוטומטית של ה-F-Type V6.
לא נראה אותו מתחרה, אבל זה אב טיפוס עובד ב-100%, אז נראה אותו בסדרה של אירועי יגואר בחודשים הקרובים. קטגוריית ה-R-GT יכולה בהחלט להפיק תועלת ממתחרה אחר - בנוסף למנצח אבארט 124 R-GT, ישנם כמה גביע פורשה 911 GT3 לא רשמי שהוסבו לראלי. אז יגואר, למה אתם מחכים...
