נתחיל בהתחלה. הסיפור של הקונספט הזה התחיל הרבה לפני שחשבו עליו בכלל - ואתם בטח מכירים את הסיפור הזה בעל פה ומקפיצים אותו.
בשנות ה-60, הנרי פורד השני, נכדו של מייסד פורד, ניסה לרכוש את פרארי, הצעה שנדחתה מיידית על ידי אנצו פרארי. הסיפור מספר שהאמריקאי לא היה מרוצה מה"הכחשה" המונומנטלית של האיטלקי. התשובה לא חיכתה.
בחזרה לארה"ב ועדיין עם האכזבה הזו תקועה בגרונו, הנרי פורד השני ראה ב-24 השעות המיתולוגיות של לה-מאן את ההזדמנות האידיאלית לנקום. אז הוא הלך לעבודה ופיתח את פורד GT40, דגם עם מטרה אחת: לנצח את מכוניות הספורט של מרנלו. התוצאה? זה הגיע, ראה וזכה... במשך ארבע פעמים רצופות, בין 1966 ל-1969.
כמעט שלושה עשורים מאוחר יותר, פורד רצה להיזכר בהצלחות בלה מאן ו כך נולד פורד GT90 . הוצג בתערוכת דטרויט 1995, זהו עבור רבים אחד מאבות הטיפוס הטובים ביותר בכל הזמנים. למה? לא חסרות סיבות.
שפת עיצוב חדשה "New Edge".
במונחים אסתטיים, ה-GT90 היה מעין יורש רוחני של ה-GT40 שאליו נוספו תווים בהשראת תעופה - ליתר דיוק במטוסים צבאיים בלתי נראים לרדאר (התגנבות), שבמקרה אין להם שום קשר אליו.
ככזה, מרכב סיבי הפחמן לבש צורות גיאומטריות וזוויתיות יותר , שפת עיצוב שהמותג כינה "New Edge". גם פורד GT90 ישבה על שלדת חלת דבש מאלומיניום, ובסך הכל שקלה רק 1451 ק"ג.
אחד הפרטים שמושכים את מרבית תשומת הלב היה ללא ספק העיצוב המשולש של ארבעת יציאות הפליטה (למעלה). על פי המותג, טמפרטורות הפליטה היו גבוהות עד כדי כך החום שיצא מהמפלט הספיק כדי לעוות את לוחות המרכב . הפתרון לבעיה זו היה הצבת לוחות קרמיקה דומים לאלו של רקטות נאס"א.
כמו מבחוץ, הצורות הגיאומטריות נמשכו גם לתא הנוסעים, שנשלט על ידי גווני הכחול. מי שנכנס לפורד GT90 מבטיח שהוא היה נוח יותר ממה שהוא נראה, ובניגוד לספורט-על אחרים, הכניסה והיציאה מהרכב הייתה די קלה. אנחנו רוצים להאמין...
מכניקה וביצועים: מספרים שהרשימו
מתחת לכל החוצפה הזו מצאנו לא פחות ממנוע V12 עם 6.0 ליטר במיקום האחורי המרכזי, מצויד בארבעה טורבו של גארט ומשודך לתיבת חמישה הילוכים ידנית.
הבלוק הזה הצליח ליצור 730 כ"ס של הספק מרבי ב-6600 סל"ד ומומנט של 895 ננומטר ב-4750 סל"ד . מלבד המנוע, פורד GT90 חלקה רכיבים עם מכונת חלומות נוספת משנות ה-90, יגואר XJ220 (ב-1995 המותג הבריטי נוהל על ידי פורד).
פעם אחת על הכביש - או יותר נכון על המסלול - פורד GT90 לקחה 3.1 שניות מועטות מה-0-100 קמ"ש. למרות שפורד הכריזה על מהירות מרבית רשמית של 379 קמ"ש, יש האומרים שמכונית הספורט האמריקאית הייתה מסוגלת להגיע ל-400 קמ"ש.
אז למה זה מעולם לא הופק?
במהלך הצגת ה-GT90 בדטרויט, פורד הביעה את כוונתה להשיק סדרה מוגבלת ל-100 יחידות של מכונית הספורט, אך מאוחר יותר הניחה שזו מעולם לא הייתה המטרה העיקרית, למרות שחלק ניכר מהעיתונות התרשם מהתנהגותה בכביש.לג'רמי קלארקסון עצמו הייתה הזדמנות לבחון את הפורד GT90 ב-Top Gear ב-1995 (בסרטון למטה), ובאותה תקופה הוא תיאר את התחושה כ"גן עדן הוא באמת מקום עלי אדמות". הכל נאמר לא?
עיצוב אדג' חדש
שפת ה-"New Edge Design" שהציגה פורד GT90 בסופו של דבר הייתה הפתיחה לדגמים אחרים של המותג בשנות ה-90 וה-2000, כמו ה-Ka, Cougar, Focus או Puma.
העולם לא קיבל, בזמנו, יורש לפורד GT40 המיתולוגי, אבל הוא כן קיבל את זה... כן!
