שלדה מוכשרת וקלילה, נתמכת במנוע חי. הכל צריך ללכת כמו שצריך, לא? זהו המכתב המקדים לדור השלישי של סוזוקי סוויפט ספורט.
דגם שמציג את עצמו כעת עם תנוחת נהיגה ספורטיבית יותר, עיצוב אגרסיבי יותר ויחס משקל-מומנט מעורר תיאבון.
החל מהמנוע, היחידה שציידה את סוזוקי סוויפט ספורט זו היא החדשה 1.4 BOOSTERJET , עם מומנט של 230Nm והספק של 140 כ"ס. זה אולי לא נשמע כמו הרבה, אבל עם רק 970 ק"ג של משקל לנוע, לדגם הזה יש יחס משקל-מומנט של כ-4.2 ק"ג/Nm - בואו נודה בזה, זה מספר די מעניין.
מערכת הזרקת הדלק הישירה כוללת חרירי הזרקה של שבעה חורים, המאפשרות הגברת לחץ הדלק והזרקת דלק אופטימלית, וכתוצאה מכך כוח מנוע גדול יותר ופחות פליטות.
מסאו קובורי, מהנדס ראשי של סוזוקי"אנחנו יודעים שהלקוחות שלנו מעריכים חווית נהיגה דינמית מעל הכל"
קופסה ידנית אופטימלית
כדי להשיג מהלך קצר יותר ומעברים זריזים יותר הוכנסו שיפורים לתיבת 6 הילוכים הידנית שהתאימה לדור הקודם של Swift Sport. כוח ההפעלה הותאם כדי לשפר את החלקות של המעברים ולהגדיל את משוב הנהג, בתוספת שיפורים טכניים המגבירים את הקשיחות ואת התחושה של מעבר ישיר יותר.
פלטפורמת "HEARTECT" חדשה
הסוויפט ספורט החדשה פותחה על פלטפורמת "HEARTECT", הדור החדש של פלטפורמת סוזוקי קלה יותר ובעלת קשיחות רבה יותר.
שיפוץ מקיף הביא להחלפת המסגרת המפולחת של הפלטפורמה הקודמת למסגרת רציפה המגבירה את קשיחות המבנה כולו. קשיחות הגוף הכוללת משופרת עוד יותר עם עלייה בנקודות הריתוך, שיפור הליניאריות ובקרת ההיגוי.
בנוסף לפלטפורמת "HEARTECT", האופטימיזציה המפורטת של הפנים, המושבים ושאר הרכיבים הביאו למשקל עצמי של 970 ק"ג בלבד ולנוסעים.
השעיות ספציפיות
מכיוון שסוזוקי סוויפט ספורט הוא הדגם הספורטיבי ביותר במגוון היצרן היפני, הייתה עבודה חשובה של מהנדסי המותג בכוונון עדין של רכיבים אלו.
כמו קודמתה, הסוויפט ספורט החדשה משתמשת בבולמי זעזועים של מונרו מלפנים. לשיפור יציבות הגלגול הוגדל עובי מוטות המייצבים בתוספת טפלון במכלול המייצבים. רכזת הגלגלים ומסבי הגלגלים יוצרו במקשה אחת והרוחב בין המסבים הורחב.
גם המתלה האחורי היה ראוי לתשומת לב. הצוואר עוצב ופותח באופן בלעדי עבור סוזוקי סוויפט ספורט החדשה. קשיחות הדגם שופרה פי 1.4 בהשוואה לקודמו והקשיחות גדולה פי שלושה בעומס. קשיחות הפיתול של מוט הפיתול הותאמה כדי לספק קשיחות גלגול אופטימלית. גם בעבר פנה המותג לבולמי זעזועים של מונרו.
פיתוחים אלו סיפקו, לדברי המותג, דרגת קשיחות נוספת מבלי להגביר יתר על המידה את מהירות הקפיץ או את המייצב הקדמי, תוך שמירה על התנועה החלקה במגע של הצמיג עם הכביש.
