לאחר זמן מה בדקנו את שלב הגישה לטווח של סקודה קמיק , מצויד ב-1.0 TSI של 95 כ"ס ברמת האבזור Ambition, הפעם זו הגרסה המובילה עם מנוע בנזין שעומדת לבדיקה.
הוא עדיין מצויד באותה 1.0 TSI, אבל כאן יש לו עוד 21 כ"ס, המספק 116 כ"ס בסך הכל ומזוהה עם תיבת DSG (כפול מצמד) עם שבעה יחסים. כמו כן רמת האבזור היא הסטייל הגבוהה ביותר.
האם זה יהיה שווה את זה לאחיך הצנוע ביותר?
בדרך כלל סקודה
מבחינה אסתטית, הקאמיק מאמץ מראה מפוכח האופייני לדגמי סקודה. מעניין, זה קרוב יותר לקרוסאובר מאשר לרכב שטח, באדיבות היעדר מגני פלסטיק ומרווח קרקע נמוך.
הירשם לניוזלטר שלנו
בפנים, פיכחון נשאר מילת המפתח, כשהיא משלימה היטב הרכבה מוצקה וחומרים נעימים למגע בנקודות המגע העיקריות.
איכות ההרכבה והחומרים במצב טוב.
כפי שאמר לנו פרננדו גומס בעת בדיקת גרסת הבסיס של ה-Kamiq, הארגונומיה איבדה מעט עם נטישתם של כמה פקדים פיזיים המאפשרים לך לשלוט במיזוג האוויר או בעוצמת הרדיו.
באשר למרחב המיועד למגורים ולרבגוניות של הפנים של הקאמיק הזה, אתדהד את דבריו של פרננדו כדברי, שכן הוא מתגלה כאחת ההצעות הטובות ביותר בקטע בפרק זה.
עם 400 ליטר קיבולת, תא המטען של הקאמיק נמצא בממוצע בסגמנט.
אישיות משולשת
בתור התחלה, והמשותף לכל Kamiq, יש לנו תנוחת נהיגה מעט נמוכה ממה שהייתם מצפים ברכב שטח. בכל מקרה, בואו נלך בנוח וההגה החדש לא רק בעל תחושה נעימה, שכן הפקדים שלו "משווים" הילה יוקרתית יותר לדגם הצ'כי.
כבר בעיצומו, הקאמיק מתעצבת לצרכי הנהג (ולמצב רוחו) באמצעות מצבי הנהיגה הנפוצים ממילא - אקו, רגיל, ספורט ואינדיווידואל (זה מאפשר לנו לעשות מצב א-לה-קארט).
בסך הכל יש לנו ארבעה מצבי נהיגה.
במצב "אקו", בנוסף לכך שתגובת המנוע נראית רגועה יותר, קופסת ה-DSG זוכה לכישרון מיוחד להעלות את היחס במהירות (ומוקדמת) ככל האפשר. התוצאה? צריכת הדלק יכולה לרדת ל-4.7 ליטר/100 ק"מ בכביש הפתוח ובמהירות מיוצבת, אופי רגוע שמאלץ אותך לדרוך על דוושת הגז ביתר תנופה כדי להעיר את ה-116 כ"ס ולהזכיר לתיבת ה-DSG המהירה שהיא חייבת. להפחית את היחס שלו.
במצב "ספורט", יש לנו את ההיפך הגמור. ההיגוי הופך כבד יותר (קצת יותר מדי לטעמי), תיבת ההילוכים "מחזיקה" את היחס זמן רב יותר לפני ההחלפה (המנוע עושה יותר סיבוב) ודוושת הגז נהיית רגישה יותר. הכל הולך מהר יותר, ולמרות שהביצועים לא מדהימים (וגם לא היה צפוי שהם היו), ה-Kamiq זוכה בנחת לא ידועה עד כה.
הדבר המוזר ביותר הוא שלמרות זאת, הצריכה נשארת ברמות מקובלות למדי, לא עולה על 7 עד 7.5 ליטר/100 ק"מ, גם כאשר אנו מנצלים ומנצלים לרעה את הפוטנציאל של המנוע.
לבסוף, המצב "רגיל" מופיע, כמו תמיד, כפתרון פשרה. להיגוי יש את המשקל הנעים ביותר של מצב "אקו" מבלי שהמנוע יאמץ את הרפיון לכאורה שלו; התיבה משנה את היחס מוקדם יותר מאשר במצב "ספורט", אבל היא לא תמיד מחפשת את היחס הגבוה ביותר. מה לגבי צריכה? ובכן, אלה שהיו במעגל מעורב עם כביש מהיר, כבישים לאומיים והעיר הלכו ב-5.7 ליטר/100 ק"מ, ערך יותר מקובל.
לבסוף, בפרק הדינמי, אני חוזר לניתוח של פרננדו. נוח ויציב על הכביש המהיר (גם בו בידוד אקוסטי לא מאכזב), סקודה קמיק מונחה בראש ובראשונה על ידי חיזוי.
מבלי להיות מהנה בכביש הררי כמו יונדאי קוואי או פורד פומה, לקאמיק יש רמת יעילות ובטיחות גבוהה, משהו תמיד נעים בדגם עם יומרות משפחתיות. יחד עם זאת, הוא תמיד הצליח לשמור על קור רוח, גם כשהרצפה רחוקה מלהיות מושלמת.
האם הרכב מתאים לי?
לסקודה קמיק יש בגרסת הבנזין העליונה שלו הצעה שמונחה על ידי איזון. לאיכויות הטבועות של כל הטווח (מרחב, חוסן, פיכחון או פשוט פתרונות חכמים) הקאמיק הזה מוסיף עוד קצת "שמחה" להגה, באדיבות 116 כ"ס 1.0 TSI שהתברר כבעל ברית טוב.
בהשוואה לגרסת ה-95 כ"ס, היא מציעה תושייה טובה יותר מבלי להעביר חשבון אפקטיבי בתחום הצריכה - יתרון כאשר אנו נוסעים לעתים קרובות יותר מאשר פחות עם המכונית עמוסה - וההבדל היחיד הוא הפרש המחיר לעומת הגרסה עם פחות מעצמת מנוע, שבאותה רמת אבזור, מתחילה ב-26,832 אירו - בסביבות 1600 אירו יותר זול.
היחידה שבדקנו, לעומת זאת, הגיעה עם כמה ציוד אופציונלי שגרם למחיר שלה לעלות ל-31,100 יורו. ובכן, תמורת לא הרבה יותר, 32,062 יורו, כבר הספקנו לגשת לקארוק הגדול ביותר עם אותו מנוע, אותה רמת אבזור, אבל תיבת הילוכים ידנית.