מכונית ספורט סקודה? זה נכון. ה סקודה פראט "חי" רק בעולם וירטואלי והוא פרי דמיונו של המעצב הצרפתי של המותג הצ'כי, Baptiste de Brugiere.
זוהי התוספת האחרונה ליוזמת "אייקונים מקבלים מהפך", שבה מעצבי סקודה בוחנים מחדש את ההיסטוריה בת 100 השנים של המותג ומביאים לזמננו כמה מהדגמים האייקוניים (או המסקרנים) ביותר מעברו, ומפרשים אותם מחדש.
זה המקרה עם סקודה פראט זו, שנולדה במקור ב-1972 כ-110 סופר ספורט, אב טיפוס למכונית ספורט שנחשפה בתערוכת הרכב בבריסל באותה שנה. הקופה בעלת המראה העתידני נגזרה מה-Skoda 110 R, מכונית קופה קטנה עם מנוע אחורי, הנעה אחורית.
סקודה 110 סופר ספורט, 1972
אב הטיפוס "נאשמים" במשקל של 900 ק"ג בלבד וארבעה צילינדרים הקטן שלו בקיבולת של 1.1 ליטר בלבד גבו 73 כ"ס מהספק, מה שאפשר לו להגיע למהירות מרבית של 180 קמ"ש - ערך של כבוד לגובהו. בהמשך תותקן יחידת כוח חזקה יותר, עם 1147 סמ"ק ו-104 כ"ס, שעברה בירושה מראלי התחרות 110 ל', שתעלה את המהירות המרבית ל-211 קמ"ש מרשימים יותר.
סקודה התכוונה ליצור סדרה מוגבלת של ה-110 סופר ספורט, אבל ההקשר הפוליטי של שנות ה-70 בצ'כוסלובקיה לשעבר לא הזמין פרויקטים מסוג זה. ה-110 Super Sport המוגמר היחיד נותר רק ורק עבור אב הטיפוס.
כמעט 10 שנים מאוחר יותר, 110 סופר ספורט יידע חיים שניים, כאשר הוא נבחר להיות "השחקן" הראשי של סרט אימה מדע בדיוני, "הערפד של פראט" ("Upír z Feratu" בשפת המקור) שיעלה לראשונה בשנת 1981 - הסיפור שסובב סביב "מכונית ערפדים" שזקוקה לדם אנושי כדי לתפקד.
לתפקידה החדש, ה-110 סופר ספורט עוצבה מחדש באופן מהותי כדי להפוך ל-Skoda Ferat, מכונית ראלי עתידנית. המשימה הייתה באחריותו של תיאודור פישטק, מעצב ואמן ידוע - הוא יזכה באוסקר עבור המלתחה הטובה ביותר על עבודתו ב"אמדאוס", מאת מילוש פורמן.
הצבע הלבן של אב הטיפוס יוחלף בשחור מרושע יותר, עם קווים אדומים המדגישים חלק מתכונותיו. גם החזית איבדה את פנסי החזית הנשלפים שלו וזכתה לאופטיקה קבועה ומלבנית, בעוד האופטיקה האחורית עברה בירושה מהסקודה 120, שהייתה בפיתוח באותה תקופה. לבסוף, סקודה פראט קיבלה כנף אחורית וגלגלי 15 אינץ' מבית BBS.
Baptiste de Brugiere משחזר את ה-Ferat להיום, עם קופה ספורטיבית במראה עתידני עבור המותג הצ'כי, מבלי ליפול ל"רטרו" הקל.
סקודה פראט החדשה, לעומת זאת, שומרת על צורות הזוויתיות של המקור ועל כנף אחורית בולטת, כאשר הקשיים הגדולים ביותר שעליהם הצביע דה ברוז'ייר הם בקווים היורדים המתחילים מהפגוש הקדמי ומגיעים עד לחלק האחורי של הפגוש. Ferat המקורי.
תכונה פורמלית שיצאה מדעתה - כיום דווקא ההפך משמש יותר כדי להשיג עיצוב דינמי יותר ואף שרירי יותר - אז עשו את הצד הנכון ותבינו איך לאזן אותם כדי להשיג מראה מודרני היה האתגר הגדול ביותר עבור המעצב הזה.
"רק אחרי שהצלחתי להתאים את הסט של הפרופורציות הבסיסיות האלה התחלתי לעבוד על הפרטים האחרים", סיכם בפטיסט דה ברוז'יר.
