זוהי הפיאסטה המבוקשת והמצופה ביותר. ה פורד פיאסטה ST נודע בשנה שעברה והגעתו (סוף סוף) בקרוב.
פורד עצמה היא זו שבסופו של דבר משרה את פיותיהם של בעלי עניין פוטנציאליים, שכן, בנוסף למראה המתאים, כלי השירות "ויטמין" יכלול שורה של טכנולוגיות יוצאות דופן בסגמנט זה ובאחרות.
בין הטיעונים שנחשפו, מדגיש המותג של הסגלגל, כאופציה, דיפרנציאל מכני מוגבל החלקה של Quaife , מסוגל להבטיח הנעה קטנה בגלגל הקדמי, אחיזה רבה יותר, דיוק ויעילות בפינות.
סרן אחורי עם חדשות
לא, ה-Fiesta ST לא זכתה למתלה אחורי עצמאי. אבל איך לשפר את הדינמיקה של דגם שכבר נחשב לאחת הרפרנסים בסגמנט?
פורד התמקדה בציר הפיתול כדי להבטיח יציבות, זריזות ותגובתיות רבה יותר. זה הפך לקשיח ביותר שאי פעם התאים לפורד, אבל אלו הקפיצים שזוכים לבולטות עצומה, עליהם רשמה פורד עצמה.
פורד פיאסטה תהיה ה-hot hatch הראשון שמשתמש בקפיצים לא אחידים ולא ניתנים להחלפה המסוגלים להפעיל כוחות וקטורים על המתלה האחורי, מה שמאפשר לכוון כוחות שנוצרים בעיקולים ישירות אל הקפיץ, ובכך להגביר את הקשיחות הצידית.
לפי המותג, פתרון זה חוסך בסביבות 10 ק"ג בהשוואה לאחרים, כמו חיבור הוואטס (הקיים למשל באופל אסטרה), המשיג את אותו האפקט. אבל היתרונות לא מסתיימים בכך: זה תואם את השימוש בבולמי זעזועים מסורתיים; אינו מתפשר על נוחות, טיפול או עידון (סינובלוקים יכולים להיות חלקים יותר); והקשיחות הגדולה יותר שרואים מאחור מועילה לפעולת הסרן הקדמי, מה שהופך אותו לחד ומגיב יותר בשינויי כיוון.
ליאו רוקס, מנהל פורד פרפורמנס אירופה, בהצהרות לאוטוקאר, חזר על החשיבות של פתרון זה:
אנחנו מאוד גאים ב(מעיינות) אלו. בכל פעם שמתחילים להרגיש כוחות רוחביים במתלה האחורי, המכוונים למעשה את המכונית מהגלגלים האחוריים, הקפיצים הללו "חכמים" מספיק כדי להתנגד להם. עזור לייצב את הגלגלים האחוריים. ההבדל מספיק כדי שנקבל יתרון מדיד בדייקנות ההיגוי, אבל הוא גם מאפשר לנו להחליק את הפעמונים מאחור לטיפול טוב יותר.
שלדה קשיחה יותר והיגוי מהיר יותר
מסייע באותה מידה לביצועים מעולים, א עלייה בקשיחות השלדה בסדר גודל של 15% , כמו גם מסלול קדמי רחב יותר ב-10 מ"מ בהשוואה לפיאסטה הרגילה. כל זאת, מבלי לשכוח היגוי שגם לפי היצרן הוא המהיר ביותר אי פעם בדגם פורד בעל הנעה קדמית, ביחס של 12:1, ושתי הקפות בלבד בין נעילה.
יותר ביצועים, אבל יותר נשמר
בתור מנוע, תלת צילינדרים חדש בנפח 1.5 ליטר EcoBoost - שמקורו ב-1.0 - המספק 200 כוחות סוס , המצוידת גם במערכת נטרול לאחד הצילינדרים, מאפשרת להכריז לא רק על חיסכון בצריכה של כ-6% (מחזור WLTP), אלא גם על פליטות שירד מה-138 הקודמים ל-114 גרם/ק"מ בלבד. .
למרות שנחסך ופחות מזהם, זה לא אומר שה-Fiesta ST פחות מהירה. רכב השטח האמריקאי מציג ביצועים מעולים בהשוואה ל-Fiesta ST200 הקודם, שכן הוא מצליח להיות מהיר יותר בשתי עשיריות השנייה (6.5 שניות) ב-0 עד 100 קמ"ש מזה.
אשמה, גם של חידוש אחר, נקרא בקרת שיגור , כמו גם אפשרות לצמיגי Michelin Pilot Super Sport בעלי ביצועים גבוהים.
ליאו רוקס, במאי פורד פרפורמנס אירופהיישמנו את מה שלמדנו מדגמי פורד פרפורמנס האחרונים, כולל הפוקוס RS ופורד GT, בפיתוח ה- Fiesta ST החדשה, מכונית המציבה סטנדרטים חדשים לכיף נהיגה בפלח שלה, גם הודות לשלושה גרונית. -צילינדר שיוכל לדבר באותה שפה של ענפי הספורט הגדולים
מצבי נהיגה הם דבר ראשון
חדשה במגוון הפיאסטה, מערכת מצבי נהיגה עם שלוש אפשרויות - רגיל, ספורט ומסלול - להתאים את תגובת המנוע, בקרות ההיגוי והיציבות לסוג הנהיגה הנבחר. מבלי לשכוח את שאר מערכות הסיוע לנהיגה, לרבות תחזוקת נתיב וזיהוי אוטומטי של תמרורים.
לבסוף, בתחום הקישוריות, מערכת המידע והבידור הידועה Sync 3, בנוסף למערכת סאונד Hi-Fi Bang & Olufsen Play.
פורד פיאסטה ST עם Launch Control, ראשונה בסגמנט
פורד פיאסטה ST החדשה אמורה לצאת לשוק האירופי בהמשך השנה, וצפוי להופיע לפני הקיץ.