במבט ראשון זה לא הגיוני: מנועים גדולים יותר כדי לעמוד בתקני פליטה עתידיים? כך אמר פרנק-סטפן וולסר, מנהל הספורט בפורשה, לפרסום האוסטרלי Wheels, שדיבר על עתידה של ה-911.
תקן הפליטה הבא שייכנס לתוקף באירופה יהיה Euro7 ולפי Walliser יהיו תקני הפליטה המחמירים ביותר על פני כדור הארץ, במיוחד מבחינת הפער בין פליטות המתקבלות בבדיקות ובתנאים אמיתיים.
כדי למלא את כל הדרישות, הפתרון היחיד שנראה באופק, לעת עתה, הוא לחזור להשתמש במנועים גדולים יותר, כמו במקרה של ה-911, ואפילו... במספר הצילינדרים, במקרה של יצרנים אחרים.
פרנק-סטפן וולסר, מנהל תחום הספורט בפורשה"אני צופה 20% יותר קיבולת בממוצע עבור המנועים הללו תואמי Euro7. יצרנים רבים יזנקו מארבעה לשישה (צילינדר), משישה לשמונה (צילינדר)."
אבל מה קרה לצמצום?
Euro7 כולל מבחני פליטה חדשים כשהמנוע קר, דווקא כאשר מנועי בעירה מזהמים יותר, מכיוון שהזרזים אינם בטמפרטורת הפעולה האידיאלית (זה משתנה, אבל ערכים בטווח של 600 מעלות צלזיוס הם נורמליים).
הירשם לניוזלטר שלנו
זה יאלץ להחזיק זרזים גדולים יותר, כפי שאומר וולסר: "כשאני אומר גדול יותר, אני מדבר על גורם גדול פי שלושה או פי ארבעה, אז יהיה לנו מפעל כימיקלים תעשייתי קטן במכונית כדי לשלוט בזה"; וזה גם יגביל את ההספק הספציפי של המנוע (סוסים לליטר). הפתרון? תגדל את המנועים.
אם הצמצום שחווינו בעשור האחרון התמקד בהפחתת פליטת CO2, כעת, כסתירה, נצטרך להוציא יותר דלק (צריכה ופליטת CO2 הולכים יד ביד), כדי להילחם בגזי פליטה אחרים (NOx וחלקיקים, מעל הכל). פרנק-סטיפן ולסר:
"איננו יכולים לעמוד בכל התקנות מבלי לבזבז דלק. זה נשמע מטורף, אבל זו עובדה טכנית כרגע".
המשמעות היא שבעתיד הפורשה 911 נראה מנוע חדש אחד או כמה. אלו ימשיכו להיות בוקסר שישה צילינדרים אך יהיו מנועים גדולים יותר. כרגע גם אין פתרון אחר בנשקף משימוש בהגדשת-על (טורבו), מה שמעמיד גם בספק את מנועי השאיבה הטבעיים שיש לנו כיום ב-911 GT3 ו-911 GT3 RS.
הצוות של Razão Automóvel ימשיך באינטרנט, 24 שעות ביממה, במהלך התפרצות COVID-19. פעל לפי המלצות מינהל הבריאות הכללי, הימנע מנסיעות מיותרות. ביחד נצליח להתגבר על השלב הקשה הזה.