בהתחשב בכך שהצרכנים בדרך כלל "בורחים" מגרסאות הבסיס, גרסת ה-Life מקבלת חשיבות מיוחדת בטווח המוצלח. פולקסווגן טיגואן.
גרסת הביניים בין גרסת ה"טיגואן" הפשוטה יותר ל"R-Line" היוקרתית, בשילוב עם ה-2.0 TDI בגרסת ה-122 כ"ס עם תיבת שישה הילוכים ידנית, רמת Life מציגה את עצמה כהצעה מאוזנת מאוד.
עם זאת, בהתחשב במידות רכב השטח הגרמני ובכישרונו המוכר, האם ה-122 כ"ס שמצהירים על משהו "קצר" לא? כדי לגלות, העמדנו אותו במבחן.
פשוט טיגואן
גם מבחוץ וגם מבפנים, הטיגואן נשאר נאמן לפיכחון שלו, ולדעתי זה אמור לתת דיבידנדים חיוביים בעתיד.
הירשם לניוזלטר שלנו
אחרי הכל, הצורות היותר "קלאסיות" ומפוכחות נוטות להזדקן טוב יותר, וזה גורם שיכול להשפיע על ערך ההתאוששות העתידי של רכב השטח הגרמני, דבר שקורה עם הצעות אחרות של פולקסווגן.
החוסן הוא קבוע על סיפון הטיגואן.
בכל הנוגע לנושאים כמו מרחב או חוסן של הרכבה ואיכות החומרים, אני מהדהד את דבריו של פרננדו כשבדק את הטיגואן הזול ביותר שתוכלו לקנות: למרות שיצא במקור ב-2016, הטיגואן נשאר אחד מההפניות לפלח בפרק הזה.
והמנוע, נכון?
ובכן, אם עוצרים, הטיגואן שנבדק על ידי פרננדו וזה שבדקתי הם כמעט זהים, ברגע שאנחנו "נכנסים למפתח" ההבדלים מתגלים במהירות.
בתור התחלה, הסאונד. למרות שתא הנוסעים מבודד היטב, הקשקושים האופייניים של מנועי דיזל (שאפילו לא מוצאים חן בעיני, כפי שאולי אתם יודעים אם קראתם את המאמר הזה) בסופו של דבר מורגש ומזכיר לנו שלפנים חיה 2.0 TDI ו לא 1.5 TSI.
כבר בעיצומו, התגובה של שני המנועים היא שמפרידה בין הטיגואנים הללו. האם במקרה של גרסת הבנזין ה-130 כ"ס נראו קצת "הוגנים", בדיזל, באופן מוזר, נראה שה-122 כ"ס הנמוכים ביותר מספיקים.
כמובן שהביצועים לא בליסטיים (וגם לא היו אמורים להיות), אבל הודות למומנט המוגבר - 320 ננומטר מול 220 ננומטר - שזמין כבר מ-1600 סל"ד ועד 2500 סל"ד, נוכל להתאמן רגוע נהיגה מבלי להזדקק יתר על המידה לתיבת ההילוכים הידנית בעלת שישה יחסים מוגדלת וחלקה.
אפילו עם ארבעה אנשים על הסיפון ו(הרבה) מטען, ה-2.0 TDI מעולם לא סירב, תמיד הגיב בביצועים טובים (בהתחשב במשקל הסט ועוצמת המנוע, כמובן) ומעל הכל, מתון צְרִיכָה.
בנהיגה רגילה הם תמיד נסעו בין 5 ל-5.5 ליטר/100 ק"מ וכשהחלטתי לקחת את הטיגואן ל"ארצות גילהרמה" (aka, Alentejo) התמקדתי בנהיגה חסכונית יותר (ללא מאפה, אבל היצמדות לגבולות של המהירות של האזרחים שלנו) הגעתי לממוצעים של... 3.8 ליטר/100 ק"מ!
מרווח קרקע טוב וצמיגים בפרופיל גבוה יותר מעניקים לטיגואן צדדיות נעימה.
זה גרמני אבל זה נראה צרפתי
בפרק הדינמי, הטיגואן הזה הוא ההוכחה שגם לגלגלים קטנים יותר ולצמיגים בעלי פרופיל גבוה יותר יש את הקסם שלהם.
כפי שציין פרננדו, כשבדק את הטיגואן האחר עם גלגלי "17, בשילוב הזה לרכב השטח הגרמני יש דריכה ורמת נוחות שנראית...צרפתית. למרות זאת, המקורות שלו אומרים "נוכח" בכל פעם שהקימורים מגיעים. בלי להיות מלהיב, טיגואן תמיד מוכשר, צפוי ובטוח.
במצבים אלו לטיגואן יש שליטה טובה בתנועות הגוף והיגוי מדויק ומהיר. פחות חיובי במצבים אלו הוא היעדר תמיכה רוחבית גדולה יותר שמציעים המושבים הפשוטים (אך הנוחים) המציידים את גרסת ה-Life.
האם הרכב מתאים לי?
בנוי היטב, מרווח ובעל מראה מפוכח, פולקסווגן טיגואן מציג את עצמו בגרסת לייף זו עם מנוע ה-122 כ"ס 2.0 TDI ותיבת ההילוכים הידנית כאחת ההצעות המאוזנות בסגמנט.
היצע הציוד כבר סביר למדי (כל מה שאנחנו צריכים בדרך כלל נמצא שם, כולל כל "מלאכי השרת") האלקטרונים והמנוע מאפשר שימוש רגוע ובעיקר חסכוני.
האם יש רכבי שטח עם מנועי דיזל ועם ביצועים גדולים יותר? יש אפילו את הטיגואן עם גרסאות של 150 כ"ס ו-200 כ"ס של המנוע הזה.
יתר על כן, בשל המיסוי שלנו, אופציית דיזל זו עומדת כעת בפני סוגים חדשים של מתחרים, כלומר, ה-Tiguan eHybrid (פלאג-אין היברידית). למרות היותו עדיין יקר בסביבות 1500-2000 אירו, הוא מציע יותר מכפול הספק (245 כ"ס) ו-50 ק"מ של אוטונומיה חשמלית - פוטנציאל הצריכה אפילו נמוך יותר מדיזל הוא אמיתי מאוד... פשוט טען את הסוללה לעתים קרובות.
עם זאת, למי שצובר בקלות קילומטרים רבים, מבלי שזה מרמז על "תקיפה" על הארנק, פולקסווגן טיגואן לייף 2.0 TDI זה של 122 כ"ס עשוי בהחלט להיות ההצעה האידיאלית.