אני הולך להתחיל את המאמר הזה באותו אופן שבו התחלתי את המאמר על המנועים היפנים הטובים ביותר. צוחקים על הדיזלים באופן טבעי...
לכן, חסידי המנוע האייקוני 1.9 R4 TDI PD בווריאציות המגוונות ביותר שלו, הם יכולים ללכת להטיף את הדת שלהם ללהקה אחרת. כן, זה מנוע מעולה. אבל לא, זה רק דיזל. אחרי שכתבתי את זה, לעולם לא אישן רגוע שוב... ענן שחור מ-ECU שתוכנת מחדש בצורה גרועה יירד עלי.
שאלת "הנדסה גרמנית"
בין אם נרצה ובין אם לא, גרמניה היא לב ליבה של תעשיית הרכב האירופית. ארץ פולקסווגן, פורשה, מרצדס בנץ דה פר... אופס, זו איטליה. אבל אתה מבין לאן רציתי להגיע? זה לא אומר שההנדסה הטובה ביותר מרוכזת כולה בגרמניה, אבל אלו השותיינים הכפייתיים של בירה ויין חם - זה נקרא Glühwein והוא אפילו שותה היטב... - הם בחזית האירועים.
לכן מותגים לא-אירופיים, כשהם מחליטים לנצח ביבשת הישנה, מבססים את ה"מחנות" שלהם בארצות גרמניה. רוצים דוגמאות? פורד, טויוטה ויונדאי. מותגים לא אירופאים שבחרו בגרמניה כדי לעמוד בציפיות של הלקוחות התובעניים בעולם: האירופאים.
עם זאת, הבה נזכיר כמה מהמכונאים הטובים ביותר שנולדו בארצות גרמניה. חסרים מנועים? אני בטוח שכן. אז בבקשה עזור לי על ידי שימוש בתיבת ההערות.
הערה נוספת! כמו ברשימת המנועים היפנים הטובים ביותר, גם ברשימה זו סדר המנועים אקראי. אבל אני יכול ללכת כרגע שהטופ 3 שלי צריך לכלול את מנועי פורשה M80, BMW S70/2 ומרצדס-בנץ M120.
1. ב.מ.וו M88
על המנוע הזה בנתה ב.מ.וו את המוניטין שלה בפיתוח של שישה מנועים ישרים. הדור הראשון של מנוע זה, שיוצר בין 1978 ל-1989, צייד הכל מה-BMW M1 האייקונית ועד BMW 735i.
ב-BMW M1 היא גבתה בסביבות 270 כ"ס, אך פוטנציאל הפיתוח שלה היה כזה שגרסת ה-M88/2 שהתאימה לקבוצה 5 של המותג הבווארי הגיעה ל-900 כ"ס! היינו בשנות ה-80.
2. BMW S50 ו-S70/2
מנוע ה-S50 (מפרט. B30) היה שישה צילינדרים משולב מאוד מיוחד, בעל הספק של 290 כ"ס, השתמש במערכת בקרת השסתומים VANOS (מעין BMW VTEC) וצייד את ה-BMW M3 (E36). יכולנו לעצור שם, אבל הסיפור עדיין באמצע הדרך.
אתה עדיין באמצע הדרך? אז להכפיל. המנוע, לא הסיפור. ב.מ.וו שילבה שני מנועי S50 ויצרה את ה-S70/2. תוֹצָאָה? מנוע V12 עם הספק של 627 כ"ס. השם S70/2 לא מוזר לך? זה טבעי. המנוע הזה הוא שהניע את מקלארן F1, דגם המנוע האטמוספרי המהיר ביותר אי פעם ואחד מחלקי ההנדסה היפים בהיסטוריה. בלי שום הגזמה.
3. ב.מ.וו S85
מנוע ה-S85 - הידוע גם בשם S85B50 - הוא אולי המנוע המעניין ביותר של ב.מ.וו ב-20 השנים האחרונות. אם לומר זאת בצורה חדה, זהו מנוע ה-5.0 V10 האטמוספרי שהניע את ב.מ.וו M5 (E60) ו-M6 (E63). הוא סיפק הספק של 507 כ"ס ב-7750 סל"ד ומומנט מרבי של 520 ננומטר ב-6100 סל"ד. קו אדום? ב-8250 סל"ד!
זו הייתה הפעם הראשונה שסלון ספורט השתמש במנוע עם ארכיטקטורה זו והתוצאה הייתה... בלתי נשכחת. הצליל שבקע מהמנוע היה משכר, ואספקת הכוח הרסה את צמיגי הסרן האחורי בקלות כמו שהמסתי מטבעות של 100 אסקודו בחדרי ארקייד כשהייתי ילד.
מנקודת מבט טכנית, זו הייתה יצירת אמנות. לכל צילינדר היה גוף מצערת שנשלט בנפרד, בוכנות מחושלות וגל ארכובה שסופק על ידי Mahle Motorsport, (כמעט!) בית ארכובה יבש עם שני מזרקי שמן כך שהסיכה מעולם לא נכשלה בהאצה או בסיבובים בתמיכה.
בכל מקרה, רכז כוח שבסך הכל שקל רק 240 ק"ג. עם קו פליטה בהתאמה אישית, ב.מ.וו M5 (E60) היא אחת הסלונים הנשמעים ביותר בהיסטוריה.
4. מרצדס בנץ M178
זה מנוע עדכני מאוד. משפחת מנועי M177/178, שהושקה לראשונה בשנת 2015, תואמת את עקרון הבנייה של AMG "איש אחד, מנוע אחד". המשמעות היא שלכל המנועים במשפחה זו יש טכנאי שאחראי להרכבתם.
דרך מצוינת להבטיח את האמינות של המכניקה, אבל מעל הכל, עוד פרט אחד לשפשף את פניו של חברך. "מנוע המכונית שלי הורכב על ידי מר טורסטן אועלשלגר, והמנוע שלך? אה, זה נכון... ל-BMW שלך אין חתימה".
אם הטיעון הזה - קצת התפארות, זה נכון... - לא שם קץ לחברות שלך, אתה תמיד יכול להפעיל את המנוע ולהעניק חיים לשמונת הצילינדרים ב-V המונעים על ידי שני מגדשי טורבו עם לחץ של 1.2 בר, אשר בהתאם הגרסה שהוא יכול לספק בין 475 כ"ס (C63) ל-612 כ"ס (E63 S 4Matic+). הסאונד מעולה. #קשרהפנים לאויבים
עוד נקודה מאוד מעניינת במנוע זה היא מערכת נטרול הצילינדר המאפשרת הפחתה בצריכה ובפליטה במהירות שיוט. כוח ויעילות יד ביד, בלה בלה בלה... למי אכפת!
אבל די לכתוב על המנוע הזה. בואו נעבור לדברים רציניים יותר (אפילו!)...
5. מרצדס בנץ M120
הצהרת אינטרסים: אני מעריץ גדול של המנוע הזה. מנוע מרצדס בנץ M120 הוא מעין מנוע ג'יימס בונד. הוא יודע קלאסה ואלגנטיות, והוא גם יודע דבר או שניים על פעולה "טהורה וקשה".
יליד שנות ה-90 המוקדמות, זהו בלוק V12 מאלומיניום מזויף שהחל את דרכו בשירותם של אילי נפט, נשיאי הרפובליקה, גופים דיפלומטיים ואנשי עסקים מצליחים (אני מקווה שיום אחד להצטרף לקבוצה האחרונה הזו) בעת ההנפשה של מרצדס בנץ S600. בשנת 1997, הוא התבקש לעזוב את הפינוק מאחור ולקחת חלק באליפות FIA GT, בהנפשה של מרצדס בנץ CLK GTR.
מסיבות רגולטוריות, יוצרו 25 יחידות הומלוגציה עם לוחית רישוי, איתותים... בקיצור, כל המכשירים הדרושים כדי להיות מסוגלים להגיע לסופרמרקט במכונית תחרות מבלי לדאוג לרשויות המשטרה. העולם הוא עכשיו מקום טוב יותר בשביל זה.
אבל הפרשנות האולטימטיבית של המנוע הזה הגיעה לידיו של פאגני. מר Horácio Pagani ראה ב-M120 את המנוע האידיאלי לצייד את מכוניות הסופר-ספורט שלו משתי סיבות: אמינות וכוח. לפני כשלוש שנים כתבתי על פגאני שהיה לו כבר יותר ממיליון קילומטרים - תזכרו את זה כאן (הפורמט של הכתבה נוראי!).
אם אתה רוצה לדעת את כל הפרטים על ההשאלה הזו של מנועים בין Pagani למרצדס-בנץ, עליך לבקר במאמר זה - אתה יודע שאנחנו חיים על הדעות שלך לא? לאחר מכן לחץ!
6. פולקסווגן VR (AAA)
בואו נדבר על דגמים שונים כמו הגולף והכירון. אתה תבין למה…
התנאי VR נובע מהשילוב של ה-V (שנוגע לארכיטקטורת המנוע) ו-Reihenmotor (שפירושו בפורטוגזית מנוע בשורה). בתרגום מעט גס נוכל לתרגם את המונח VR כ"מנוע V6 משולב". פולקסווגן פיתחה במקור את המנוע הזה לצורך הרכבתו לרוחב על דגמי הנעה קדמית, ולכן היה עליו להיות קומפקטי.
מבחינת תפעול, מנוע ה-VR של פולקסווגן פעל בכל המובנים כמו V6 מסורתי - אפילו סדר ההצתה היה זהה. ההבדל הגדול בהשוואה ל-V6 המסורתיים היה זווית "V" של 10.6° בלבד, רחוק מהזוויות המסורתיות של 45°, 60° או 90°. הודות לזווית הצרה הזו בין הצילינדרים, ניתן היה להשתמש בראש אחד בלבד ובשני גלי זיזים כדי לשלוט בכל השסתומים. זה פשט את בניית המנוע והפחית את העלויות.
אוקיי... אז מלבד העובדה שפולקסווגן הצליחה להקטין את גודל המנוע, מה היתרונות של המנוע הזה? מהימנות. זה היה מנוע קל במיוחד להכנה, שעמד בערכי הספק של יותר מ-400 כ"ס. גל הזיזים וזווית השסתום הייחודיים היו המגבלה העיקרית של מנוע זה.
מהטכנולוגיה המשמשת במנוע זה נגזרו מנועי W8, W12 ו-W16 של קבוצת פולקסווגן. זה נכון! בבסיס המנוע של בוגאטי כירון נמצא המנוע של... גולף! ואין בזה שום נזק. פשוט מדהים שבבסיס אחת המכוניות האקסקלוסיביות והחזקות בהיסטוריה נמצאת גולף שקטה. לכל דבר יש התחלה.
7. אאודי 3B 20VT
מנועי חמישה צילינדרים בשורה הם לאודי מה ששישה שטוחים הם לפורשה או שישה ישרים הם לב.מ.וו. עם הארכיטקטורה הזו כתבה אאודי כמה מהעמודים היפים בתולדותיה בספורט המוטורי.
מנוע ה-3B 20VT לא היה המנוע הראשון של אאודי עם תצורה זו, אבל הוא היה מנוע הייצור ה"רציני" הראשון עם 20 שסתומים וטורבו. אחת הגרסאות הפופולריות ביותר המצוידות במנוע זה היא אאודי RS2. בגרסת ה-ADU - שציידה את ה-RS2 - הייתה למנוע הזה "יד קטנה" מפורשה והוא סיפק 315 כ"ס בריאים, שניתן היה להפוך ל-380 כ"ס בכמה "נגיעות".
יש עוד הרבה מה לומר על המנוע הזה, אבל יש לי עוד שמונה מנועים לכתוב. הסיפור ממשיך עם CEPA 2.5 TFSI...
8. אאודי BUH 5.0 TFSI
מי מעולם לא חלם על RS6? אם אף פעם לא חלמתם על אחת כזו, זה בגלל שבמקום הלב שלכם יש לכם מכונת חישוב קרה ואפורה, שעוסקת בצריכה ובמחיר הבנזין. אם אי פעם חלמת להצטרף אלינו, אתה בצד הנכון של הכוח. ואם כבר מדברים על כוח, כוח זה לא היה חסר למנוע הזה.
בלב הפעולה של אודי RS6 (דור C6) עמד בדיוק מנוע ה-BUH 5.0 TFSI בי-טורבו זה עם 580 כ"ס, בלוק אלומיניום, מערכת הזרקה כפולה, שני מגדשי טורבו ב-1.6 בר (IHI RHF55), מערכת הזרקת דלק. גבוה. לחץ (FSI) וחלקים פנימיים ראויים לייצור שעונים הגבוה ביותר. דעו שאאודי יישמה את כל הידע שלה על מנוע זה בטיפול באלומיניום, בין אם על ידי יציקה או עיבוד של חלקים.
אפשר לספור על אצבעות יד אחת את הבעלים שעם הבסיס הזה לא ניצלו את ההזדמנות להגדיל את ההספק ל-800 כ"ס. אני הייתי עושה את אותו הדבר...
9. אאודי CEPA 2.5 TFSI
זוהי הפרשנות האולטימטיבית למנוע חמישה צילינדרים בשורה של אאודי. כפי שראינו ב-BUH 5.0 TFSI, אאודי השתמשה בטובים ביותר בשוק גם עבור המנוע הזה.
באאודי RS3 החדשה המנוע הזה הגיע לראשונה ל-400 כ"ס. גרסאות של מנוע זה המצוידות במגדש טורבו BorgWarner K16 יכולות לדחוס עד 290 ליטר אוויר בשנייה! לעיבוד כמות זו של אוויר ובנזין, ל-CEPA 2.5 TFSI יש יחידת בקרה של Bosch MED 9.1.2. אהבתם את המנוע הזה? תסתכל על זה.
10. אודי BXA V10
נולד גרמני אך התאזרח באיטליה. את המנוע הזה נוכל למצוא בדגמי אאודי (R8 V10) ובדגמי למבורגיני (גאלרדו והוראקאן) בנגזרת קניינית של המותג האיטלקי, אך חולקת את כל הטכנולוגיה עם אאודי.
ההספקים משתנים בהתאם לגרסה, ויכולים לעלות על 600 כ"ס. אבל גולת הכותרת העיקרית של המנוע הזה היא האמינות והיכולת שלו להסתובב. בצורה כזו שהדגם הזה, יחד עם ניסאן GT-R היה אחד הפייבוריטים לשבור שיאים במירוצי דראג עם מכוניות ייצור.
11. פורשה 959.50
עם קיבולת של 2.8 ליטר בלבד, מנוע שישה שטוח זה המופעל על ידי שני מגדשי טורבו פיתח הספק של 450 כ"ס. זה בשנות ה-80!
היא שילבה את כל הטכנולוגיות והחידושים שהיו לפורשה באותה תקופה. עם זאת, שנולד במטרה לגרום לפורשה לחזור לאליפות העולם בראלי, הכחדת קבוצה B שינתה את ההקפות למותג הגרמני. ללא קבוצה ב', המנוע הזה בסופו של דבר שיחק בדקר וניצח.
היא שווקה עם פורשה 959, היריבה האולטימטיבית של פרארי F40, והייתה לה מגוון טכנולוגיות שעדיין לא מתביישות בהן מול מכונית מודרנית. הכוח וההנעה לכל הגלגלים של הפורשה 959 עדיין מסוגלים להחזיר מכוניות רבות לעשתונות היום. בתור קוריוז היה שינוי בשטח, שלמעשה לא היה בשטח בכלל - אתה יודע יותר כאן.
12. פורשה M96/97
אם הפורשה 911 עדיין קיימת היום, תודו למנוע הזה בגרסאות M96/97. זה היה המנוע השטוח-שש המקורר במים הראשון שהניע את ה-911. הוא סימן את סוף עידן "מקורר האוויר" אך הבטיח את הישרדותה של פורשה וליתר דיוק ה-911.
יותר ממספיק סיבות להיכלל ברשימה זו. הדור הראשון של ה-M96 סבל מבעיות מסוימות, במיוחד ברמת הבלוק, שהיו לו חולשות בחלק מהיחידות. פורשה הגיבה במהירות והגרסאות הבאות הציגו שוב את האמינות המוכרת של המותג שטוטגרט.
13. פורשה M80
ההיסטוריה של המנוע הזה מדהימה אבל הוא ראוי לקריאה מקרוב! זה מתערבב עם ההיסטוריה של פורשה ב-F1 ו-24 השעות של לה מאן. זה נרחב מכדי לשכתב במאמר זה, אבל אתה יכול לקרוא הכל כאן.
בנוסף להיותו חזק, הרעש של המנוע הזה פשוט עילאי. מנוע ה-M80 הזה ומנוע לקסוס LFA הם ב-TOP 5 המנועים הטובים ביותר שלי.
14. מפרט פורשה 911/83 RS
חובה היה לדבר על המנוע שהתחיל את הסיפור של ה-Rennsport (RS) בפורשה. קל משקל, מסתובב ואמין מאוד, כך נוכל לתאר את השישה השטוחה הזו משנות ה-60.
אחד המאפיינים המיוחדים שלו היה במערכת ההזרקה המכנית (MFI) מבית Bosch, שהעניקה למנוע הזה מהירות תגובה ורגישות יוצאת דופן. הספק של 210 כ"ס שלו אולי נראה קטן בימינו, אבל הוא זינק את ה-911 קאררה RS קלת המשקל מ-0-100 קמ"ש תוך 5.5 שניות בלבד.
ומכיוון שאנחנו מדברים על מנועי פורשה, אני צריך להניח פגם. מעולם לא כתבתי שורה על הנס מזגר. אני מבטיח שזה לא יישאר ככה!
15. אופל C20XE/LET
אני לא מאמין. האם אתה עדיין קורא את המאמר הזה? אני מקווה. הם יכולים "לסרוק" את כל האינטרנט ואת מנועי החיפוש שלו, לא מצאתי שום מאמר נרחב כמו זה על המנועים הגרמניים הטובים ביותר אי פעם. אז אני הולך לסגור עם מפתח זהב! אופל…
כשהייתי ילד, אחד מגיבורי ארבעת הגלגלים שלי היה אופל קליברה. הייתי בערך בן שש כשראיתי לראשונה את אופל קליברה בגרסת טורבו 4X4. הוא היה אדום, בעל גוף מאוד אלגנטי ולוחית רישוי זרה (עכשיו אני יודע שזה היה שוויצרי).
זו הייתה אחת ממכוניות הספורט הנולדות ביותר בתולדות אופל והגיעה מצוידת במנוע C20LET, שבפועל היה C20XE עם כמה שדרוגים. כלומר מגדש טורבו KKK-16, בוכנות מחושלות של Mahle, ניהול אלקטרוני של Bosch. במקור היו לו הספק של 204 כ"ס בלבד, אבל איכות הבנייה של כל הרכיבים אפשרה טיסות אחרות.
משפחת המנועים הזו נולדה כל כך טוב, שגם היום פורמולות מתנע רבות משתמשות בגרסת ה-C20XE של המנוע הזה. מנוע שמגיע בקלות ל-250 כ"ס ללא שימוש בטורבו.
הטופ 15 של המנועים הגרמניים הגיע סוף סוף לסיומו. נותרו מנועים רבים בחוץ? אני יודע שכן (ואפילו לא נכנסתי למנועי התחרות!). ספר לי אילו מהם הוספת בתיבת ההערות ואולי יש "חלק 2". הרשימה הבאה? מנועים איטלקיים. אני מת לכתוב על Busso V6.